純電的另一種思路 試駕廣汽本田e:NP1 極湃1

電動化的浪潮滾滾襲來，廣汽本田面對電動化給出的答案則是e:NP系列，廣汽本田在中國的第一款純電動平臺的電動汽車，帶背負(fù)燃油時(shí)代使命感的“H”標(biāo)志，落在了e:NP1（中文名：極湃1）這款新能源先鋒SUV上面。

▲廣汽本田e:NP1（中文名：極湃1）是國內(nèi)第一款懸掛本田logo的純電動車，也是本田電動化戰(zhàn)略的第一步。

e:NP1是基于“e:N Architecture F”架構(gòu)的首款量產(chǎn)車型。它和其他EV的不同并不體現(xiàn)在具體的參數(shù)上，因?yàn)樵谘邪l(fā)e:NP1時(shí)，本田的工程師沒有把參數(shù)放在第一位，而是更加專注于提升用戶的實(shí)際駕乘感受。e:NP1將擁有高功率電機(jī)、大容量電池、高剛性電動車車身/底盤的優(yōu)勢，從在駕駛層面取得出色表現(xiàn)。新車將提供高/低配車型，分別搭載134kW、150kW兩種不同功率的電動機(jī)，續(xù)航分別為420km、510km。

外觀：e:N Design的全新設(shè)計(jì)語言

新車的外觀最大程度還原了本田e:Prototype原型車，使用了電動車標(biāo)志性的封閉式進(jìn)氣格柵，另外這也是第一臺本田L(fēng)OGO可以點(diǎn)亮的廣汽本田車型，這一細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)將成為今后e:NP系列車型的新標(biāo)識。

▲e:NP1的充電口被安排在里一個(gè)相對隱蔽的地方，前格柵的隔板內(nèi)按鍵打開。分為快慢兩個(gè)充電口，還貼心的安排了照明燈。

▲大燈的設(shè)計(jì)有點(diǎn)型格的神韻，狹長的設(shè)計(jì)搭配封閉式的格柵看起來很有美感。全LED的照明布局已經(jīng)是這個(gè)級別的主流水平。

▲車身尺寸為4390*1790*1560mm，軸距2610mm；這臺車的實(shí)際的空間表現(xiàn)其實(shí)比圖片看起來更闊綽，尤其是電動車縮減了更多的機(jī)械空間，配合本田MM設(shè)計(jì)理念之后，其車內(nèi)空間其實(shí)可以達(dá)到部分B級車的水準(zhǔn)。

▲18寸的馬牌輪胎，尺寸是225/50 R18，輪圈樣式也并沒有太多純電車的樣子。

▲相比之下新車尾部設(shè)計(jì)非常簡潔干練，LED尾燈組使用了時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)。

▲車尾還有一個(gè)比較重大的變化，延續(xù)多年的H尾標(biāo)在車尾消失，取而代之的是"HONDA"的字母樣式。

內(nèi)飾：依然有本田的氛圍，增加了科技感

坐到車內(nèi)你依然可以感受到這是一臺本田的內(nèi)飾風(fēng)格，最大的不同是這臺車增加了一個(gè)碩大的15.2英寸的豎置中控屏。

這塊中控屏內(nèi)分成上、中、下三個(gè)區(qū)域，上邊為智導(dǎo)互聯(lián)功能，主要集成的是在線功能，包含天氣、QQ音樂、導(dǎo)航、天貓精靈等。語音控制功能的識別率與響應(yīng)速度可圈可點(diǎn)，同時(shí)也支持部分關(guān)鍵字的自動識別，無需喚醒。中間部分主要為車輛設(shè)置。而最下方則為空調(diào)控制區(qū)域。

▲三幅式的方向盤依然有本田車型良好的握感，尺寸適宜容易上手。

▲DMC系統(tǒng)通過紅外線攝像頭可以實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛者精神狀態(tài)，并將駕駛員疲勞程度分為普通/輕度/中度/重度共計(jì)4級，通過HPA（本田個(gè)人助理）以增大音樂音量、增加空調(diào)風(fēng)量、彈出休息提醒圖標(biāo)、播放警示音等多種方式提醒駕駛者注意駕駛安全。比如，當(dāng)DMC系統(tǒng)檢測到駕駛者正在通電話時(shí)，HPA會引導(dǎo)駕駛者使用藍(lán)牙免提功能；當(dāng)DMC監(jiān)測到駕駛者正在抽煙時(shí)，HPA會自動開啟空調(diào)外循環(huán)或打開車窗；

▲流媒體后視鏡在這個(gè)級別中可以算優(yōu)勢配置了。

▲不愧是新時(shí)代的廣汽本田，這臺車可以12V Type-C充電，還可以無線充電。

廣汽本田用三個(gè)字總結(jié)了極湃1的產(chǎn)品亮點(diǎn)——“動、智、美”。

動方面，試駕的車型電機(jī)最大功率為150kW，峰值扭矩310牛·米，CLTC工況下續(xù)航里程為510km。至于中低配車型的電機(jī)最大功率134kW，CLTC工況下續(xù)航里程為420km。全系車型均裝備三元鋰電池，如果只看數(shù)據(jù)，極湃1無論是動力還是續(xù)航里程在純電車型中都談不上優(yōu)秀。

不過開起來這臺車會讓你感覺到不同，本田的工程師在研發(fā)這臺車時(shí)需要的是人車一體、車隨意動的駕駛樂趣；既要有凌厲的加速度，又不會讓人眩暈，這比單純的快難得多。

這臺車敏捷的動力響應(yīng)會讓人開起來非常有好感，更接近于燃油車的動力輸出，而不是一開始全功率的電門感覺，匹配三種駕駛模式：ECON、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動，ECON和標(biāo)準(zhǔn)用起來差別不大，運(yùn)動模式的動力輸出響應(yīng)非常敏感，最讓人驚喜的是還有模擬聲浪，開起來讓人上頭。

智能化是讓車更安全、更好開，帶來更好的駕乘體驗(yàn)，而不是相反。本田e:N系列追求的是“車懂人”，車輛將從被動智能進(jìn)化為主動智能。基于這一理念，廣汽本田打造了融合Honda SENSING、Honda CONNECT 3.0，以及智能數(shù)字座艙為一體的全棧智控生態(tài)系統(tǒng)“e:N OS”，讓安全、舒適的移動體驗(yàn)成為現(xiàn)實(shí)。

這一代Honda SENSING安全超感系統(tǒng)可以使用車載微波雷達(dá)與單眼攝像機(jī)檢測路面物體的位置和速度，對制動和轉(zhuǎn)向等進(jìn)行精確控制。系統(tǒng)包含RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LAKS車道保持輔助系統(tǒng)、ACC主動巡航控制系統(tǒng)（附帶LSF低速追隨模式）、TJA交通堵塞輔助、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識智能識別、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)、BSI盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警、MVC 360°全景影像系統(tǒng)等一系列讓人眼花繚亂的安全駕駛輔助系統(tǒng)。

另外Honda SENSING新增的一鍵智能泊車功能可以從縱向、斜列、側(cè)方車位，還能兼容無停車線車位，應(yīng)用場景大大增加。

車上搭載的Honda CONNECT 3.0是純電動車的專用版本，集成了AI語音助理、車家互聯(lián)、OTA在線升級、能量管理（可根據(jù)電量規(guī)劃行程）等20余項(xiàng)功能。

本田的最終目標(biāo)是在2040年前逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)，重生為碳中和品牌。第一個(gè)純電作品的誕生讓人感覺信心十足。在極湃1上，本田沒有一貫的堆配置堆電池，而是在自身優(yōu)勢的駕趣方面做了潛心的升級，如同數(shù)據(jù)并不出眾的飛度成為一代神車一樣，這臺看起來數(shù)據(jù)不夠強(qiáng)勢的車型也可以讓駕駛者興奮起來。