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日前，網通社獲取了一組保時捷911GT3 R官圖。新車采用全新空氣動力學組件并配備多種個性化設置及調校選項的電控系統。動力方面，911 GT3 R搭載4.2L六缸水平對置發動機。據悉，該車將于2023年正式亮相并參加IMSA系列賽、勒芒24小時耐力賽及GT3組別賽事。

外觀方面，911 GT3 R配備全新設計的空氣動力學組件，前臉部分采用帶有大尺寸導風口設計的引擎蓋并在車頭兩側加入風刃組件，結合碳纖維前唇組件進一步增強其動態表現。新車還配備專屬寬體及側裙組件并使用定制版米其林賽用輪胎。車尾部分，其標志性貫穿式尾燈組點亮后辨識度較強。此外，該車還采用尺寸巨大的固定式擾流板，搭配底部造型夸張的擴散器與中置雙出排氣系統戰斗氣息十足。

保時捷911 GT3 R內部進行輕量化處理，并配備定制版全液晶儀表盤與賽用方向盤。值得一提的是，該車對電控系統進行重新設計，該套系統可提供更多配置及調校選項，駕駛員可以根據每條賽道不同情況進行調整。另外，該車換擋機構由源自911 GT3 Cup賽車的六速競賽網狀變速箱演變而來。

并且其懸架也進行了修改，前部采用最先進的雙叉臂/后部采用多連桿設計。減震器來自KW，可以使用墊片進行設置修改，無需在每次調整后對懸架進行耗時的重新對齊。所有這些都是為了讓賽車更易于使用而完成的。與此同時，前軸中央樞軸點定位為空氣動力學提供更多空間。

與911 RSR一樣，911 GT3 R抬高的車身底部可以讓更多空氣進入擴散器，降低俯仰靈敏度并在不增加任何阻力情況下提供更大下壓力。AP提供的鋁制單體制動卡鉗和制動盤，前盤由鋼制成并由六活塞卡鉗夾緊；后輪寬370毫米并配備四活塞卡鉗且車身面板均由碳纖維制成，輪拱則由芳綸纖維制成。

動力方面，911 GT3 R搭載4.2L六缸水平對置發動機，其在992 911發動機基礎上改進排量并增加5%，從3,997cc增加到4,194cc；使其最大輸出功率為416千瓦。另外，發動機放置在911 GT3 R后部，并且向前傾斜5.5度以便為后擴散器創造更多空間，這對重量平衡產生了極大的作用。