天天頭條：賽場上拼實力！ 保時捷911 GT3 R官圖發(fā)布

(資料圖片)

日前，網(wǎng)通社獲取了一組保時捷911GT3 R官圖。新車采用全新空氣動力學組件并配備多種個性化設(shè)置及調(diào)校選項的電控系統(tǒng)。動力方面，911 GT3 R搭載4.2L六缸水平對置發(fā)動機。據(jù)悉，該車將于2023年正式亮相并參加IMSA系列賽、勒芒24小時耐力賽及GT3組別賽事。

外觀方面，911 GT3 R配備全新設(shè)計的空氣動力學組件，前臉部分采用帶有大尺寸導風口設(shè)計的引擎蓋并在車頭兩側(cè)加入風刃組件，結(jié)合碳纖維前唇組件進一步增強其動態(tài)表現(xiàn)。新車還配備專屬寬體及側(cè)裙組件并使用定制版米其林賽用輪胎。車尾部分，其標志性貫穿式尾燈組點亮后辨識度較強。此外，該車還采用尺寸巨大的固定式擾流板，搭配底部造型夸張的擴散器與中置雙出排氣系統(tǒng)戰(zhàn)斗氣息十足。

保時捷911 GT3 R內(nèi)部進行輕量化處理，并配備定制版全液晶儀表盤與賽用方向盤。值得一提的是，該車對電控系統(tǒng)進行重新設(shè)計，該套系統(tǒng)可提供更多配置及調(diào)校選項，駕駛員可以根據(jù)每條賽道不同情況進行調(diào)整。另外，該車換擋機構(gòu)由源自911 GT3 Cup賽車的六速競賽網(wǎng)狀變速箱演變而來。

并且其懸架也進行了修改，前部采用最先進的雙叉臂/后部采用多連桿設(shè)計。減震器來自KW，可以使用墊片進行設(shè)置修改，無需在每次調(diào)整后對懸架進行耗時的重新對齊。所有這些都是為了讓賽車更易于使用而完成的。與此同時，前軸中央樞軸點定位為空氣動力學提供更多空間。

與911 RSR一樣，911 GT3 R抬高的車身底部可以讓更多空氣進入擴散器，降低俯仰靈敏度并在不增加任何阻力情況下提供更大下壓力。AP提供的鋁制單體制動卡鉗和制動盤，前盤由鋼制成并由六活塞卡鉗夾緊；后輪寬370毫米并配備四活塞卡鉗且車身面板均由碳纖維制成，輪拱則由芳綸纖維制成。

動力方面，911 GT3 R搭載4.2L六缸水平對置發(fā)動機，其在992 911發(fā)動機基礎(chǔ)上改進排量并增加5%，從3,997cc增加到4,194cc；使其最大輸出功率為416千瓦。另外，發(fā)動機放置在911 GT3 R后部，并且向前傾斜5.5度以便為后擴散器創(chuàng)造更多空間，這對重量平衡產(chǎn)生了極大的作用。