完成開局 上汽奧迪將進入發展新階段

2023年3月13日，上汽集團傳出人事任命：上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑即將出任上海汽車工業銷售有限公司副總經理；上汽大眾銷售有限公司黨委書記兼上汽大眾大眾品牌營銷事業部執行總監楊嗣耀將接任上汽奧迪營銷事業總經理一職。

這則人事任命看似突然，但又在意料之中。當下的汽車市場，各路“神仙”齊聚，各種技術路線、產品百花齊放，加之五花八門的營銷方式讓人看得眼花繚亂，但對品牌和相關企業的評判衡量標準依舊單一，銷量成績是躲不過去的那道坎。

顯然，上汽奧迪在這方面遇到了困難。賈鳴鏑成為了焦點人物。

(相關資料圖)

從個人履歷看，1998年畢業于同濟大學后，賈鳴鏑便開啟了在上汽大眾（當時還叫做上海大眾）的職業生涯。2010年，在加入上汽大眾十余年后，他開始擔任上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理。

提起上汽大眾，朗逸、途觀、帕薩特等各細分市場的“種子選手”，無一例外都獲得了廣大中國消費者的認可，常年占據各細分市場銷冠。這些熱銷車的背后，均得益于賈鳴鏑在任期間對市場的縝密分析和產品規劃布局。

在其執掌上汽大眾營銷的十余年間，正值中國汽車行業高速發展階段，賈鳴鏑憑借敏銳的洞察和果敢的決策，攜大眾和斯柯達兩大品牌創下年銷量200萬輛的輝煌成績，并在2015-2018年連續四年率領上汽大眾贏得銷冠王的稱號，至此奠定了上汽大眾在中國汽車行業迅猛發展中的重要地位。

在經歷10余年高速發展后，國內乘用車銷量從2018年開始下滑，此時的國內豪華車市場還是以德系三強為代表，當年奧迪品牌銷量65.4萬輛，仍具有很強的競爭力。

其實在國內汽車消費市場還未進入增量轉存量階段時，賈鳴鏑就已經對豪華車市場的未來發展，開始進行深入分析研究和相關規劃布局。2018年8月，他兼任上汽奧迪營銷事業總經理。至此，賈鳴鏑開啟了一條泥濘坑洼的前行之路。

這條路，在國內汽車消費市場、尤其是合資豪華車的歷史中，沒有先例，一切都要從零開始。賈鳴鏑成為了“第一個吃螃蟹的”。

作為上汽奧迪營銷事業總經理，賈鳴鏑的目標非常明確，一、為上汽集團引入高端豪華品牌；二、進一步提升奧迪在華的品牌形象，打造一個不一樣的奧迪——“豪華新勢力”，成為奧迪品牌在中國市場未來增量的重要支撐。“新事物”的推動總是一波三折，困難重重，從初期艱難的談判工作，到達成三方共識，以及構架創新商業模式，彰顯了他的敢為人先精神。

2019年，是中國豪華車市場發生變化的重要一年。這一年，奧迪品牌在華新車銷量同比增加近5.0%，達到68.6萬輛，但另外兩個傳統友商的表現更為優秀，增長幅度和新車銷量均超越奧迪品牌。而在此后的幾年中，這個格局沒有再發生過變化。

在傳統品牌廝殺火熱的同時，以造車新勢力為代表的電動車和新營銷模式開始入局，給本就競爭激烈的國內汽車市場再添一把火。這其中，直聯客戶、迅速響應消費者用車痛點、不計成本的社群運營成為了新勢力們“阻擊”傳統車企、尤其是豪華品牌的殺手锏。

為了迎接全球豪華品牌在中國市場發展面臨的全新挑戰，上汽奧迪堅持“以用戶為中心”的初心，從品牌創立之初就選了一條差異化的賽道：優化傳統汽車品牌與消費者溝通、互動的方式，基于全域運營視角鏈接用戶和品牌，形成良性互動。上汽奧迪打造的實體電商生態體驗不僅涵蓋用戶選車、購車、用車、養車功能，讓消費者獲得更加透明、公平的交易過程。更為消費者帶來了集體驗、分享、互動于一體的社交平臺，將人、車、生活方式鏈接在一起。

不同于傳統4S店的方式，上汽奧迪采用“代理商”全新模式。對于廠家一方，直面消費者，提高效率，保證市場價格的透明和統一，同時能得到及時有效的真實反饋；對于消費者一方，與廠家直簽、支付，可以避免貨比三家、不同經銷商不同折扣的困擾，專注于產品本身；對于經銷商一方，輕量化運作，沒有庫存壓力，資金鏈的風險低很多，考核標準從傳統的銷量數據，變為了客戶滿意度分數。

在這個全新的消費時代，作為全球豪華品牌的奧迪，不斷調整營銷方式和策略，主動求變，打造更貼合這個市場喜好的豪華產品，不再延續“國外有什么，就給中國消費者提供什么”的傳統思路。奧迪在打造“新黃金十年”的征程上，創造了兩個“第一”，首先是成功攜手兩個合資廠；其次是找到了“破局”的新方式。賈鳴鏑肩負起這個破局的發起者和領軍者。

堅持難而正確的事，是賈鳴鏑選擇的路，也是上汽奧迪的前進道路，目前已經完成了0-1的開局。接下來，上汽奧迪需要不斷披荊斬棘，方能突圍。相信在上汽大眾征戰多年的楊嗣耀，會在新戰場上找到上汽奧迪的變革發展之路，為奧迪在華的“第2個黃金十年”提供新智慧、達成新成績。