與1月相比，自主品牌新車上險量環(huán)比增長1.14%，考慮1月因種種因素導致的車市整體下滑，自主品牌銷量在2月份仍未恢復至常規(guī)水準。

先上數(shù)據(jù)，多角度來看自主品牌2023年前兩個月的表現(xiàn)，自主品牌2月新車上險數(shù)為629,656輛，同比增長25.3%，占2月市場份額的47.9%；其1-2月累計上險數(shù)為1,253,057輛，同比下降6.5%。

其中，自主品牌完成同比增長25.3%的增長，一是與自主品牌自身單月新車銷售市場份額逐步走高有關(guān)，另一方面則是2022年2月經(jīng)歷了春節(jié)檔期，因此今年2月自主品牌同比增長屬常規(guī)市場現(xiàn)象。單月新車銷售市場份額方面，自主品牌1月的數(shù)據(jù)位47.8%，2月相比1月上升了0.1個百分點，繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

(資料圖)

與單月同比增長相比，今年前兩個月自主品牌同比下降6.5%，充分說明了自主品牌仍未恢復到常規(guī)市場表現(xiàn)水準。但相比于外國品牌前兩個月上險量同比大幅下降34.4%，結(jié)合市場份額的持續(xù)上漲，待市場恢復穩(wěn)定后，自主品牌應(yīng)會迎來增長契機。

從同比增幅看中國各汽車集團自主品牌乘用車銷量現(xiàn)狀

今年2月的同比增幅數(shù)據(jù)非常能夠說明目前各車企現(xiàn)狀。因去年2月春節(jié)檔期的緣故，今年2月整體車市表現(xiàn)理應(yīng)好過去年。

從網(wǎng)通社統(tǒng)計的10家中國集團自主品牌乘用車上險量數(shù)據(jù)來看，包含上汽、長城和東風三家出現(xiàn)了同比下降的現(xiàn)象；其他集團中，比亞迪2月上險數(shù)同比增幅超過100%，廣汽憑借埃安的出色發(fā)揮，同比增幅接近100%；北汽雖整體上險數(shù)不盡人意，但同比增幅44%的表現(xiàn)至少說明其表現(xiàn)符合市場規(guī)律。此外，吉利、長安、奇瑞、一汽也均有不同程度的同比增長。

今年1-2月，網(wǎng)通社統(tǒng)計的十家汽車集團的自主乘用車銷量中，僅有兩家集團的自主品牌乘用車上險量同比增長，分別為比亞迪和廣汽。比亞迪自百分百轉(zhuǎn)型新能源車型后，銷量持續(xù)走高，今年前兩個月上險量同比增幅達到72.64%；廣汽同樣在押寶埃安上取得成效，在2023年車市開局不利的情況下完成前兩月銷量同比增長8.53%的成績。

其余8家集團均有不同程度的同比下降，其中下降幅度最大的要數(shù)東風和長城。東風集團旗下自主乘用車前兩個月共上險32,719輛新車，同比下降52.39%，相信這也是東風集團及湖北省政府下定決心要重振湖北汽車企業(yè)信心的重要依據(jù)。長城汽車前兩個月上險數(shù)同比下降42.55%，自哈弗H6系列車型銷量先后被長安CS75和比亞迪宋系列超越后，長城汽車銷量支柱品牌哈弗便走向下坡路，而坦克雖能維持銷量數(shù)據(jù)，但作為小眾車型品牌，無法支撐長城集團的銷量數(shù)據(jù)。歐拉和魏牌目前沒有明顯復蘇跡象，導致長城集團整體銷量不佳，對其來說，電動化時代的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型或能令其看到復蘇的希望，但長城集團想重回巔峰，僅靠產(chǎn)品轉(zhuǎn)型是遠遠不夠的。

此外，上汽、吉利、長安、奇瑞等集團銷量都出現(xiàn)了前兩個月累計同比下降的情況，能直接的反映出今年開年以來車市的艱難。雖然車企紛紛打響價格補貼戰(zhàn)，但價格補貼的可持續(xù)性和對車市造成的動蕩同樣需要考慮在后續(xù)對車企的影響中。可以預(yù)見的是，今年國內(nèi)乘用車市場將更加內(nèi)卷，雖然疫情褪去、經(jīng)濟環(huán)境復蘇，但未必能在短時間拉動汽車市場的復蘇。

新能源產(chǎn)品助力車企銷量沖高，性價比仍是自主品牌的殺手锏

網(wǎng)通社統(tǒng)計的車企銷量前15中，已出現(xiàn)5家新能源車企，分別為比亞迪、廣汽埃安、理想、蔚來和哪吒。

比亞迪2月共完成新車上險139,533輛，前兩個月累計上險257,499輛新車。其2個月累計的新車上險量已經(jīng)能超越2022年大部分單一車企的全年新車上險量，可謂目前車市中的當紅炸子雞。根據(jù)比亞迪官方公布的銷售數(shù)據(jù)，今年2月比亞迪共銷售191,664輛乘用車，含1.5萬輛出口新車，換算到國內(nèi)銷售新車數(shù)為17.6萬輛。今年1月，比亞迪共銷售新車15萬輛，其中1萬輛為出口新車。總體計算得出，比亞迪前兩個月官方公布的國內(nèi)銷量接近32萬輛，與接近26萬輛的上險數(shù)存在明顯差異。

廣汽埃安2月上險量超過2.8萬輛，同比增長達到驚人的291.39%，目前廣汽埃安的累計銷量已能逼近廣汽傳祺。埃安完成混改后，銷量隨之有所起色，成為廣汽集團未來重要的銷量增長點之一。值得一提的是，埃安在經(jīng)歷了1月的銷量低迷后，2月迅速調(diào)整，目前已逼近哈弗單月的上險量成績。

五菱的重新崛起也表現(xiàn)出新能源產(chǎn)品對車企銷量起著較大的影響，目前不會起到?jīng)Q定性的影響。但隨著新能源產(chǎn)品的市占率不斷走高，在市場趨于穩(wěn)定的燃油車和新能源車“此消彼長”的階段，各車企的新能源銷售占比才將會對銷量起到?jīng)Q定性的作用。

值得一提的是歐尚汽車，雖其品牌力照比很多未進入前15名的品牌都有差距，但歐尚汽車以長安技術(shù)做基礎(chǔ)，以更具性價比的產(chǎn)品屬性贏得用戶的認可，可見目前性價比是用戶非常看重的購車條件之一。

結(jié)語：

3月份車圈最大的爆點新聞就是集體大甩賣，在統(tǒng)計了2月的上險量數(shù)據(jù)之后便能解釋的通，除為了清理網(wǎng)傳國六B政策而即將無法銷售的新車外，提振車市才是主要原因。當2022年底國補退坡、購置稅減半等政策到期之后，行業(yè)內(nèi)已預(yù)知了今年一季度甚至是上半年車市都無法回暖的狀態(tài)，至少從前兩個月來看就是如此。目前3月的促銷仍在繼續(xù)，降價能否救市，3月的銷量值得期待。