自主品牌2月銷量同比增長25% 車市復蘇尚需時間

與1月相比，自主品牌新車上險量環比增長1.14%，考慮1月因種種因素導致的車市整體下滑，自主品牌銷量在2月份仍未恢復至常規水準。

先上數據，多角度來看自主品牌2023年前兩個月的表現，自主品牌2月新車上險數為629,656輛，同比增長25.3%，占2月市場份額的47.9%；其1-2月累計上險數為1,253,057輛，同比下降6.5%。

其中，自主品牌完成同比增長25.3%的增長，一是與自主品牌自身單月新車銷售市場份額逐步走高有關，另一方面則是2022年2月經歷了春節檔期，因此今年2月自主品牌同比增長屬常規市場現象。單月新車銷售市場份額方面，自主品牌1月的數據位47.8%，2月相比1月上升了0.1個百分點，繼續保持增長態勢。

(資料圖)

與單月同比增長相比，今年前兩個月自主品牌同比下降6.5%，充分說明了自主品牌仍未恢復到常規市場表現水準。但相比于外國品牌前兩個月上險量同比大幅下降34.4%，結合市場份額的持續上漲，待市場恢復穩定后，自主品牌應會迎來增長契機。

從同比增幅看中國各汽車集團自主品牌乘用車銷量現狀

今年2月的同比增幅數據非常能夠說明目前各車企現狀。因去年2月春節檔期的緣故，今年2月整體車市表現理應好過去年。

從網通社統計的10家中國集團自主品牌乘用車上險量數據來看，包含上汽、長城和東風三家出現了同比下降的現象；其他集團中，比亞迪2月上險數同比增幅超過100%，廣汽憑借埃安的出色發揮，同比增幅接近100%；北汽雖整體上險數不盡人意，但同比增幅44%的表現至少說明其表現符合市場規律。此外，吉利、長安、奇瑞、一汽也均有不同程度的同比增長。

今年1-2月，網通社統計的十家汽車集團的自主乘用車銷量中，僅有兩家集團的自主品牌乘用車上險量同比增長，分別為比亞迪和廣汽。比亞迪自百分百轉型新能源車型后，銷量持續走高，今年前兩個月上險量同比增幅達到72.64%；廣汽同樣在押寶埃安上取得成效，在2023年車市開局不利的情況下完成前兩月銷量同比增長8.53%的成績。

其余8家集團均有不同程度的同比下降，其中下降幅度最大的要數東風和長城。東風集團旗下自主乘用車前兩個月共上險32,719輛新車，同比下降52.39%，相信這也是東風集團及湖北省政府下定決心要重振湖北汽車企業信心的重要依據。長城汽車前兩個月上險數同比下降42.55%，自哈弗H6系列車型銷量先后被長安CS75和比亞迪宋系列超越后，長城汽車銷量支柱品牌哈弗便走向下坡路，而坦克雖能維持銷量數據，但作為小眾車型品牌，無法支撐長城集團的銷量數據。歐拉和魏牌目前沒有明顯復蘇跡象，導致長城集團整體銷量不佳，對其來說，電動化時代的產品轉型或能令其看到復蘇的希望，但長城集團想重回巔峰，僅靠產品轉型是遠遠不夠的。

此外，上汽、吉利、長安、奇瑞等集團銷量都出現了前兩個月累計同比下降的情況，能直接的反映出今年開年以來車市的艱難。雖然車企紛紛打響價格補貼戰，但價格補貼的可持續性和對車市造成的動蕩同樣需要考慮在后續對車企的影響中?？梢灶A見的是，今年國內乘用車市場將更加內卷，雖然疫情褪去、經濟環境復蘇，但未必能在短時間拉動汽車市場的復蘇。

新能源產品助力車企銷量沖高，性價比仍是自主品牌的殺手锏

網通社統計的車企銷量前15中，已出現5家新能源車企，分別為比亞迪、廣汽埃安、理想、蔚來和哪吒。

比亞迪2月共完成新車上險139,533輛，前兩個月累計上險257,499輛新車。其2個月累計的新車上險量已經能超越2022年大部分單一車企的全年新車上險量，可謂目前車市中的當紅炸子雞。根據比亞迪官方公布的銷售數據，今年2月比亞迪共銷售191,664輛乘用車，含1.5萬輛出口新車，換算到國內銷售新車數為17.6萬輛。今年1月，比亞迪共銷售新車15萬輛，其中1萬輛為出口新車。總體計算得出，比亞迪前兩個月官方公布的國內銷量接近32萬輛，與接近26萬輛的上險數存在明顯差異。

廣汽埃安2月上險量超過2.8萬輛，同比增長達到驚人的291.39%，目前廣汽埃安的累計銷量已能逼近廣汽傳祺。埃安完成混改后，銷量隨之有所起色，成為廣汽集團未來重要的銷量增長點之一。值得一提的是，埃安在經歷了1月的銷量低迷后，2月迅速調整，目前已逼近哈弗單月的上險量成績。

五菱的重新崛起也表現出新能源產品對車企銷量起著較大的影響，目前不會起到決定性的影響。但隨著新能源產品的市占率不斷走高，在市場趨于穩定的燃油車和新能源車“此消彼長”的階段，各車企的新能源銷售占比才將會對銷量起到決定性的作用。

值得一提的是歐尚汽車，雖其品牌力照比很多未進入前15名的品牌都有差距，但歐尚汽車以長安技術做基礎，以更具性價比的產品屬性贏得用戶的認可，可見目前性價比是用戶非常看重的購車條件之一。

結語：

3月份車圈最大的爆點新聞就是集體大甩賣，在統計了2月的上險量數據之后便能解釋的通，除為了清理網傳國六B政策而即將無法銷售的新車外，提振車市才是主要原因。當2022年底國補退坡、購置稅減半等政策到期之后，行業內已預知了今年一季度甚至是上半年車市都無法回暖的狀態，至少從前兩個月來看就是如此。目前3月的促銷仍在繼續，降價能否救市，3月的銷量值得期待。