3月合資車企銷量：神龍汽車“開懷大笑”

3月份笑的最甜的合資車企一定是神龍汽車。

(相關(guān)資料圖)

“打骨折”式的促銷“骨折”的并不只有神龍自己，還帶動(dòng)了車市的激進(jìn)式銷售。3月，神龍汽車旗下三大品牌共上險(xiǎn)18,842輛新車，實(shí)現(xiàn)同比398.33%的增長幅度，雖整體上險(xiǎn)量依舊無法與大眾、豐田等頭部品牌競爭，但顯然神龍汽車已然成為3月份合資車市中的最大贏家。

另一角度來看，神龍汽車雖然在3月份贏麻了，但反觀一季度銷量，神龍汽車僅完成24,093輛新車的上險(xiǎn)數(shù)，佐證了打折促銷對其銷量的幫助。事實(shí)是，在各車企都跟風(fēng)入場后，打折促銷這個(gè)方案便不再是神龍汽車的“專利”，成為了車市的狂歡，神龍汽車當(dāng)下最能倚仗的生存方式也沒了優(yōu)勢，加之打折促銷并不是長久之計(jì)，神龍汽車今后的路要怎么走，目前來看又成了棘手的問題。

花式促銷過后，正經(jīng)事該提上日程了

除神龍汽車外，包含上汽通用、上汽大眾在內(nèi)的一眾合資車企紛紛開啟返利優(yōu)惠模式，促成近幾年來最瘋狂的車市大促。但通過上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看，促銷并沒有實(shí)現(xiàn)車市銷量爆發(fā)式增長，甚至在合資車企銷量前10名中，有四家車企出現(xiàn)銷量同比下滑態(tài)勢，讓人看到了中國車市大亂斗的慘烈。

值得注意的是，在部分車企瘋狂促銷燃油車庫存時(shí)，一汽豐田買bz4x送威馳，福特電馬直降4萬，上汽大眾ID.家族至高補(bǔ)貼4萬等有關(guān)傳統(tǒng)車企新能源產(chǎn)品的促銷引起熱議，一方面表明合資車企想要積極搶占新能源市場的決心，另一方面也反映出合資車企電動(dòng)化進(jìn)程的相對緩慢，產(chǎn)品基礎(chǔ)弱，市場聲量不高。

狂歡過后需要回到平靜，合資車企該充分考慮如何加快電動(dòng)化進(jìn)程這件事了。保險(xiǎn)會(huì)上險(xiǎn)數(shù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年全年新能源乘用車市場份額達(dá)到25.75%，網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)了自去年7月開始到今年3月的新能源車上險(xiǎn)量占比，去年11月新能源車銷售迎來小高潮，12月雖有下降，但仍超過全年平均線。今年1月新能源車因各種綜合原因?qū)е率袌鲂枨笙陆担芸煊?、3月份實(shí)現(xiàn)增長，并已在3月份達(dá)到去年11月份的頂峰水準(zhǔn)。今年4月開幕的上海車展，新能源產(chǎn)品大規(guī)模參展，也預(yù)示著未來新能源車市場份額會(huì)不斷大幅增長，雖不會(huì)出現(xiàn)2022年相比2021年那樣爆發(fā)式增長，但今年的新能源車市場份額定會(huì)再創(chuàng)新高。

換言之，新能源車市的繁榮襯托出燃油車市場的低迷，此消彼長勢必會(huì)成為兩種汽車品類未來的市場發(fā)展規(guī)律。這種趨勢下，多數(shù)合資車企還未開啟瘋狂搶占新能源車市場的模式，但從本次車展上來看，合資車企有些著急了。

合資車企的電動(dòng)化之路，真的遲了嗎？

說回神龍汽車，其中的雪鐵龍品牌曾在4年前的上海車展提出過2025年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)化，但截至到目前，雪鐵龍仍只有一款插電式混動(dòng)車型在售，純電動(dòng)車型更是沒有，其兄弟品牌標(biāo)致也僅只有兩款插電式混動(dòng)車型在售，而上述這三款車3月更是0上險(xiǎn)量，這樣的電動(dòng)化進(jìn)度，不禁讓人感嘆，雪鐵龍、標(biāo)致還能趕上中國新能源車市紅利的末班車嗎？

廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田和廣汽本田的同比下降更令人感慨：電動(dòng)化發(fā)展大趨勢下，即便坐擁再多的明星燃油車型，車企在中國市場也無法穩(wěn)健的發(fā)展下去。

保監(jiān)會(huì)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，3月份一汽豐田、廣汽豐田旗下的bz4x和bz3車型一共實(shí)現(xiàn)了2088輛新車上險(xiǎn)；東風(fēng)日產(chǎn)旗下的艾睿雅僅有250輛新車上險(xiǎn)量；東風(fēng)本田和廣汽本田的e：NS1和極湃1合計(jì)上險(xiǎn)量為288輛，這還是依靠幾家車企大促換來的上險(xiǎn)量，大部分合資車企的新能源車不吃香了。

其中也有特例，南北大眾ID.家族三月共上險(xiǎn)8420輛新車，雖無法與新能源頭部車企相提并論，但已經(jīng)超過了此前造車新勢力領(lǐng)軍者之一的小鵬，也超過了極氪、嵐圖等一系列自主車企新勢力品牌，大眾汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的前瞻性便體現(xiàn)了出來。

目前來看，大部分合資車企已經(jīng)意識到加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，想要延續(xù)此前合資車企在燃油車市場中的統(tǒng)治地位，新能源產(chǎn)品僅是拿出與燃油車一樣的水準(zhǔn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。對于中國車市來說，燃油車與新能源車對于品牌力的看待截然不同，燃油車時(shí)代的霸主并不能將品牌力延續(xù)至新能源車，但新生代新能源車企的品牌力卻可以很好的通過產(chǎn)品去建立，這就是相對于產(chǎn)品競爭，更難打破用戶觀念的一大邏輯。

因此，合資車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“擺爛”的階段看來要過去了，通過本次上海車展不難看出，合資車企不僅從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了傾向于電動(dòng)化發(fā)展的調(diào)整，同時(shí)在造車和營銷理念上，也進(jìn)行的較大的轉(zhuǎn)變。多數(shù)合資車企均表達(dá)出了幾個(gè)相同的觀點(diǎn)：學(xué)習(xí)目前較為成功的新能源車企好的優(yōu)點(diǎn)，改進(jìn)其不合理的地方；電動(dòng)化發(fā)展不存在“早晚”問題，而是有序有節(jié)奏的布局，講求持續(xù)發(fā)展、長久發(fā)展；造車是一場馬拉松，拼的不是誰跑得快，而是誰跑的有節(jié)奏。

結(jié)語：

事實(shí)上，未來很長一段時(shí)間的車市一定是燃油車、新能源車雙腿并行，燃油車不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)退隱江湖，換言之，合資車企得以繼續(xù)在其擅長的領(lǐng)域內(nèi)廝殺，但必須分散一大部分精力來應(yīng)對市場的必然發(fā)展趨勢。

目前來看，多數(shù)合資車企已然醒悟，或在不久的將來那些嘲諷合資車企新能源產(chǎn)品的話語將不再被人提起，各大車企已拿出了如何應(yīng)對未來市場發(fā)展的正確態(tài)度，未來是否能在產(chǎn)品、營銷、服務(wù)上深得國人的心，我們拭目以待。