3月合資車企銷量：神龍汽車“開懷大笑”

3月份笑的最甜的合資車企一定是神龍汽車。

(相關資料圖)

“打骨折”式的促銷“骨折”的并不只有神龍自己，還帶動了車市的激進式銷售。3月，神龍汽車旗下三大品牌共上險18,842輛新車，實現同比398.33%的增長幅度，雖整體上險量依舊無法與大眾、豐田等頭部品牌競爭，但顯然神龍汽車已然成為3月份合資車市中的最大贏家。

另一角度來看，神龍汽車雖然在3月份贏麻了，但反觀一季度銷量，神龍汽車僅完成24,093輛新車的上險數，佐證了打折促銷對其銷量的幫助。事實是，在各車企都跟風入場后，打折促銷這個方案便不再是神龍汽車的“專利”，成為了車市的狂歡，神龍汽車當下最能倚仗的生存方式也沒了優勢，加之打折促銷并不是長久之計，神龍汽車今后的路要怎么走，目前來看又成了棘手的問題。

花式促銷過后，正經事該提上日程了

除神龍汽車外，包含上汽通用、上汽大眾在內的一眾合資車企紛紛開啟返利優惠模式，促成近幾年來最瘋狂的車市大促。但通過上險數據來看，促銷并沒有實現車市銷量爆發式增長，甚至在合資車企銷量前10名中，有四家車企出現銷量同比下滑態勢，讓人看到了中國車市大亂斗的慘烈。

值得注意的是，在部分車企瘋狂促銷燃油車庫存時，一汽豐田買bz4x送威馳，福特電馬直降4萬，上汽大眾ID.家族至高補貼4萬等有關傳統車企新能源產品的促銷引起熱議，一方面表明合資車企想要積極搶占新能源市場的決心，另一方面也反映出合資車企電動化進程的相對緩慢，產品基礎弱，市場聲量不高。

狂歡過后需要回到平靜，合資車企該充分考慮如何加快電動化進程這件事了。保險會上險數統計顯示，2022年全年新能源乘用車市場份額達到25.75%，網通社統計了自去年7月開始到今年3月的新能源車上險量占比，去年11月新能源車銷售迎來小高潮，12月雖有下降，但仍超過全年平均線。今年1月新能源車因各種綜合原因導致市場需求下降，但很快于2、3月份實現增長，并已在3月份達到去年11月份的頂峰水準。今年4月開幕的上海車展，新能源產品大規模參展，也預示著未來新能源車市場份額會不斷大幅增長，雖不會出現2022年相比2021年那樣爆發式增長，但今年的新能源車市場份額定會再創新高。

換言之，新能源車市的繁榮襯托出燃油車市場的低迷，此消彼長勢必會成為兩種汽車品類未來的市場發展規律。這種趨勢下，多數合資車企還未開啟瘋狂搶占新能源車市場的模式，但從本次車展上來看，合資車企有些著急了。

合資車企的電動化之路，真的遲了嗎？

說回神龍汽車，其中的雪鐵龍品牌曾在4年前的上海車展提出過2025年實現全球電動化，但截至到目前，雪鐵龍仍只有一款插電式混動車型在售，純電動車型更是沒有，其兄弟品牌標致也僅只有兩款插電式混動車型在售，而上述這三款車3月更是0上險量，這樣的電動化進度，不禁讓人感嘆，雪鐵龍、標致還能趕上中國新能源車市紅利的末班車嗎？

廣汽豐田、東風日產、東風本田和廣汽本田的同比下降更令人感慨：電動化發展大趨勢下，即便坐擁再多的明星燃油車型，車企在中國市場也無法穩健的發展下去。

保監會上險數據顯示，3月份一汽豐田、廣汽豐田旗下的bz4x和bz3車型一共實現了2088輛新車上險；東風日產旗下的艾睿雅僅有250輛新車上險量；東風本田和廣汽本田的e：NS1和極湃1合計上險量為288輛，這還是依靠幾家車企大促換來的上險量，大部分合資車企的新能源車不吃香了。

其中也有特例，南北大眾ID.家族三月共上險8420輛新車，雖無法與新能源頭部車企相提并論，但已經超過了此前造車新勢力領軍者之一的小鵬，也超過了極氪、嵐圖等一系列自主車企新勢力品牌，大眾汽車電動化轉型的前瞻性便體現了出來。

目前來看，大部分合資車企已經意識到加速電動化轉型，想要延續此前合資車企在燃油車市場中的統治地位，新能源產品僅是拿出與燃油車一樣的水準還遠遠不夠。對于中國車市來說，燃油車與新能源車對于品牌力的看待截然不同，燃油車時代的霸主并不能將品牌力延續至新能源車，但新生代新能源車企的品牌力卻可以很好的通過產品去建立，這就是相對于產品競爭，更難打破用戶觀念的一大邏輯。

因此，合資車企電動化轉型“擺爛”的階段看來要過去了，通過本次上海車展不難看出，合資車企不僅從產品結構上進行了傾向于電動化發展的調整，同時在造車和營銷理念上，也進行的較大的轉變。多數合資車企均表達出了幾個相同的觀點：學習目前較為成功的新能源車企好的優點，改進其不合理的地方；電動化發展不存在“早晚”問題，而是有序有節奏的布局，講求持續發展、長久發展；造車是一場馬拉松，拼的不是誰跑得快，而是誰跑的有節奏。

結語：

事實上，未來很長一段時間的車市一定是燃油車、新能源車雙腿并行，燃油車不會在短時間內退隱江湖，換言之，合資車企得以繼續在其擅長的領域內廝殺，但必須分散一大部分精力來應對市場的必然發展趨勢。

目前來看，多數合資車企已然醒悟，或在不久的將來那些嘲諷合資車企新能源產品的話語將不再被人提起，各大車企已拿出了如何應對未來市場發展的正確態度，未來是否能在產品、營銷、服務上深得國人的心，我們拭目以待。