出口實現(xiàn)翻番增長！中國汽車布局全球亟須提升產(chǎn)品力

2021出口實現(xiàn)翻番增長 2022多重挑戰(zhàn)不確性強

中國汽車布局全球亟須提升產(chǎn)品力

中國商務新聞網(wǎng)經(jīng)過了數(shù)十年的篳路藍縷、披荊斬棘，中國汽車從以市場換技術(shù)到以技術(shù)造市場，從借鑒追趕到創(chuàng)新引領(lǐng)，2021年出口實現(xiàn)了翻番增長，迎來了高光時刻。在全球首發(fā)車、概念車、新能源車三項具有重要代表意義的數(shù)據(jù)上，中國車企展現(xiàn)出了前所未有的優(yōu)勢。

中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅認為，2022年，中國汽車仍將繼續(xù)發(fā)力，乘用車將引領(lǐng)整車出口上行，純電動乘用車占乘用車出口比重將達到30%，整車出口有望穩(wěn)步邁上增長25%的臺階。與此同時，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)將更為深刻地改變汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，電動化為“雙碳”目標賦能的實踐將更為成熟。

整車出口大幅增長

去年，中國整車出口成績亮眼。根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年整車(不含低值電動載人汽車，下同)出口197.54萬輛，同比增長106.4%;出口金額343.56億美元，同比增長119.6%。其中，乘用車出口149.72萬輛，同比增長119.9%;出口金額223.30億美元，同比增長150.8%。商用車出口47.82萬輛，同比增長73.0%;出口金額120.25億美元，同比增長78.4%。

亞洲仍為中國整車出口最大市場，歐洲、大洋洲出口增速明顯。2021年，中國整車出口亞洲58.01萬輛，同比增長73.8%，出口額103.06億美元，同比增長82.7%;拉美市場恢復增勢，出口數(shù)量和金額同比增幅為143.6%和131.4%;歐洲緊隨其后，出口量創(chuàng)紀錄地達到48.98萬輛，同比增長184.7%，出口額114.29億美元，同比增長193.7%，出口額增幅居于首位;大洋洲為后起之秀，雖然剛剛突破11萬輛，但潛力不容小覷。

目前，中國汽車出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對均衡，乘用車出口量增幅超過商用車。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國乘用車占整車出口總量的75.8%，與2020年同期相比，增幅近5個百分點。9座及以下小客車為第一大出口車型，共出口54.34萬輛，同比增長88.4%，占乘用車出口總量的36.3%;小轎車位居第二，共出口51.45萬輛，同比增長88.3%，占乘用車出口總量的33.4%。

在電動化趨勢的大背景下，新能源汽車出口異軍突起。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國新能源汽車出口42.60萬輛，同比增長291.4%;出口額110.0億美元，同比增長237.8%。其中，純電動乘用車出口占比最大，為35.62萬輛，占新能源汽車出口總量的83.6%，出口額84.94億美元，占新能源汽車出口總額的77.2%。“受疫情影響，客車出口仍然萎靡，但混合動力客車出口表現(xiàn)可圈可點，出口數(shù)量和金額同比增幅高達387.8%和716.0%。”孫曉紅表示。

與2020年同期相比，2021年全球新能源乘用車銷量翻番，同比增幅為108%，是自2012年以來的最高年增長率，市場規(guī)模接近650萬輛，市場份額達到創(chuàng)紀錄的9%。“純電動車的增長速度明顯快于插電式混合動力，銷量同比增幅分別為69%和31%。世界銷量排名前20位品牌中中國車企占據(jù)8席，比上一年增加1席，合計占比為28.1%，同比增加7個百分點。比亞迪、上汽、長城、廣汽均是連續(xù)上榜。”孫曉紅表示。2021年，國內(nèi)新能源汽車銷量為352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年列全球首位。其中新能源乘用車銷量為333.4萬輛，同比增長167.5%。孫曉紅認為，在此背景下，有望提前實現(xiàn)“至2025年新能源汽車銷量滲透率20%”的中期發(fā)展目標。

風險挑戰(zhàn)不容小覷

受到原材料價格上漲、運輸成本上升等因素的影響，新的一年，中國汽車出口貿(mào)易仍面臨挑戰(zhàn)。1月25日，國際貨幣基金組織(IMF)預計今年全球經(jīng)濟增速為4.4%，較此前預測值下調(diào)0.5個百分點。當前全球經(jīng)濟仍受疫情影響，需求放大效應和供應短缺壓力使得主要國家的CPI走勢、大宗商品和股市均存在較大波動性。隨著美國流動性收緊預期愈發(fā)明確，美元指數(shù)走強，將對新興市場國家的匯率形成沖擊。

高運價抬高運輸成本，影響出口貿(mào)易。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議發(fā)表的《2021海運述評》稱，運輸成本受到了結(jié)構(gòu)性因素的影響，包括港口基礎(chǔ)設施質(zhì)量、貿(mào)易便利化環(huán)境和航運連通性。如果集裝箱運費飆升的情況持續(xù)，將推高進口和消費價格。到2023年，全球進口商品價格將增長11%，消費者物價指數(shù)將上升1.5%。

原材料價格持續(xù)上漲，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力需進一步提升。“鋰電池原材料大部分依靠進口，一方面航運漲價及運力緊張，另一方面主要原材料進口價格日益走高。疊加執(zhí)行‘雙碳’減排措施的影響，整個動力電池行業(yè)的成本壓力陡增。”孫曉紅表示。德國經(jīng)濟研究所(IW)認為，至2030年，全球3600萬輛電動汽車將需要搭載1300GWh容量的動力電池。照此計算，已知的鈷儲量僅夠使用11年。高需求導致競爭加劇，原材料供應安全對于汽車工業(yè)而言非常關(guān)鍵，動力電池的重要原材料鈷、鋰和石墨將面臨供應風險，同時鉑、銥和鎳則可能成為制氫的供應瓶頸。

孫曉紅認為，全球經(jīng)濟回暖、寬松貨幣環(huán)境是原材料價格上漲的主要推動力，對實體經(jīng)濟的影響在于成本、定價和資金周轉(zhuǎn)等方面。中長期來看，原材料價格上行態(tài)勢或已成型，短期內(nèi)難以大幅回調(diào)。因此，對大宗原材料價格進行監(jiān)測預警，建立產(chǎn)業(yè)鏈上下游的風險協(xié)同機制顯得尤為重要。

面對諸多挑戰(zhàn)，中國汽車應在品牌戰(zhàn)略上下功夫。孫曉紅表示，“中國車企將不斷推出高端豪華品牌，上行進攻高端市場。在產(chǎn)品規(guī)劃方面，中國品牌將繼續(xù)以質(zhì)促量，不斷下放前沿車輛技術(shù)，持續(xù)提升產(chǎn)品力”。

此外，當前發(fā)生的俄烏沖突充分反映世界地緣政治博弈給國際經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域帶來不確定性，汽車領(lǐng)域除已知的氖氣和金屬鈀、鎳、鋁供應受到?jīng)_擊，引起全球范圍漲價潮，將影響汽車三元催化器、動力電池等新能源汽車供應鏈以外，近日美歐英加等西方國家發(fā)布的決定，將部分俄羅斯銀行從SWIFT系統(tǒng)剔除，金融制裁將嚴重影響對俄羅斯、烏克蘭及白俄羅斯等國的汽車貿(mào)易。孫曉紅表示，俄羅斯、白俄羅斯及烏克蘭是中國汽車重要的海外市場與合作伙伴，沖突與制裁造成當?shù)刎泿艑γ涝H值，銷售收入以盧布計嚴重縮水;制裁還造成銀行美元購匯與支付停滯，無法將貨款匯回國內(nèi)，中資企業(yè)經(jīng)營困難徒增，且恐面臨長期持續(xù)的影響。目前，企業(yè)希望盡快開通人民幣與盧布結(jié)算支付通道，用人民幣將貨款及時匯回國內(nèi)，并建議加大信保支持力度，增加特別額度為企業(yè)紓困解難。(作者：劉葉琳)