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隨著“雙碳”政策以及混動系統確實能在燃油經濟性和駕駛上得到雙贏的體驗，作為頭部的幾家自主品牌，比亞迪推出了DM-i，長城汽車有檸檬混動DHT、長安汽車有iDD，吉利汽車的是雷神Hi·X混動系統。今年，可謂是自主品牌混動車型的爆發期，搭載混動系統的新車紛紛落地。這一次，我試駕的車型是吉利帝豪L 雷神Hi·X。
在低能量回收時，當松開加速踏板后車輛的拖拽感較輕，整個過程很自然，不會影響到舒適性。而在中或高力度下，若想保持線性和舒適性，則需要更精準的緩慢釋放加速踏板，這需要適應一下。
帝豪L 雷神Hi·X的懸架調校偏向舒適，在路過起伏路或坑洼路面時，懸架能化解大部分的振動，且部分振動會經過處理傳遞至車內，使得來自路面的沖擊對身體不會那么的直接，從而能夠營造出厚重感和不錯的檔次感。
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