快看點丨五菱入局智能駕駛 會帶來革命性體驗嗎？

“人民需要什么，五菱就造什么”，這次五菱又將目標鎖定在智能駕駛領域。

是的，確實是“又”。

(資料圖)

因為從2020年開始，五菱的“開掛”之路就從未停止，凡是和熱點話題、汽車消費者需求沾邊的，五菱一定會涉足?？谡?、新能源汽車、地攤經濟、文創產品、混動技術... ...這些領域中，五菱都是積極的參與者，其中不少還是引領者。

在中國汽車產業邁向“電動+智能”的賽道上，電動車領域頗有建樹的五菱，現在將觸手伸向了“智能化”。

相比大多數將人機交互系統、智能座艙為突破口的汽車企業，五菱此次將目標鎖定在“智能駕駛”層面。它們的口號是，“重塑未來駕駛”。

“重塑”這個口氣足夠大，不過，以電動代步車示人的五菱熱銷品，擔當得起這一重任嗎？

（2022年8月10日，五菱對外官宣：《發布靈犀智駕系統 2023款KiWi EV將率先搭載》）

五菱的智能駕駛與競品，有何不同？

在全民熱議智能駕駛的當下，TOPS算力、激光雷達、毫米波雷達、高精地圖、C-V2X、自動駕駛... ...這些絕對都是“時髦”的話題和談資。不過回到現實，你車上的定速巡航、ACC自適應巡航、泊車輔助及買車時銷售給你介紹的那些帶有英文名稱的駕駛輔助功能，你用過幾次？

這些曾經在選購車輛時，占據不少購車預算的高端配置，卻成為用車時束之高閣的擺設。究其原因，無非是功能適用范圍有限、啟動/關閉過程繁瑣、學習成本高、實操效果差，由此淪為老司機不愿用、新手不敢用的“雞肋”。

作為入局智駕的新成員，五菱將打破“不常用、不敢用、不會用”的問題作為技術研發的突破口，不再以功能來定義，而是采用研究用車人需求的使用場景來定義智能駕駛的優劣。五菱認為，好的智能駕駛，不能有太高的學習成本，它需要很聰明，整體應該是人與車之間的雙向交互過程。

在準確抓住大部分消費者使用痛點的基礎上，上汽通用五菱這次找到了另一家“國貨之光”DJI大疆，共同合作研發真正適合國人用車需求的智能駕駛。

專研無人機的大疆，“落地”后還會延續神話嗎？

以無人機見長的大疆DJI，幾乎是所有“飛手們”的首選。究其原因，就是它將曾經如此專業級產品，簡化為人人都可享用的消費級產品，給無數消費者帶來全新的產品體驗與超凡的生活樂趣。

玩兒過無人機的朋友一定知道，“炸機”是最無奈的事情。為了避免此類事故的發生，大疆通過視覺感知、定位、決策、規劃等技術及智能硬件與算法的有效匹配，最大程度上解決了飛手的這一“痛點”。

而此次與五菱合作的是大疆DJI旗下的大疆車載團隊，他們憑借多年的技術積累和量產經驗，在汽車智能駕駛領域開辟了一條全新技術路徑，將空中“避險”的成功經驗移植到車輛上，由此提供更為出色的智能駕駛體驗，也為目前的智駕技術路線之爭提供了全新解決思路。

擁有仿真學的雙目攝像頭讓汽車擁有高等動物般的雙眼

在智能駕駛核心硬件上，上汽通用五菱選擇大疆車載立體雙目攝像頭為關鍵部件，它擁有立體視覺感知成像、在線自標定技術、實時路況在線建模的核心技術優勢。

大疆車載雙目攝像頭具備如同動物界中雙眼聚焦成像的構造原理，不僅能準確識別常見物體，更能精準定位任意障礙物并估算其距離，這也有別于目前智能駕駛領域中絕大多數視覺感知的解決辦法（裝配多顆單目攝像頭，包括長焦、廣角攝像頭，通過冗余的設備和算法疊加，解決對前方物體準確識別判斷的目的）。簡言之，它的效果等同于激光雷達+視覺傳感器疊加的功能和結果。

這正是基于大疆DJI在視覺感知領域的算法積累與無人機視覺感知系統的百萬級量產經驗，而推出的創新智駕系統，為五菱的產品提供立體、精準的視覺感知能力。

支持雙目立體視覺感知系統的車載域控制器 構成智駕的核心

在裝配雙目的基礎上，通過大疆車載的車規級域控制器和意圖預測與多模態決策規控技術，可以實現擁有復雜路況用戶意圖預測、多種駕駛風格自學習、全國城市路況全覆蓋的優勢。

五菱與大疆的合作，契機是什么？

大疆，具備智能+控制領域的技術和算法的研發，而技術的創新和更迭需要不斷有產品的使用和大量用戶的反饋積累；五菱，這一擁有百萬新能源汽車用戶量級的企業，正是大疆需要的。

與其說五菱找到大疆車載，不如說是大疆車載更需要五菱這一得天獨厚的用戶土壤更準確。雙方將其智駕系統命名為“靈犀智駕系統”，比喻人車之間心有靈犀的默契。

五菱智能駕駛使用場景，體現在哪里？

五菱的“靈犀智駕系統”將在兩個場景發力，一個是泊車環節，一個是擁堵路況。

輔助泊車功能是老司機們平時最“不屑”的，但據測試人員和體驗過該功能的老司機們講，超便捷的一鍵操作不僅讓停車無憂，還為駕駛者提供了30秒左右的放松時間。

一鍵多功能方向盤上的速度控制鍵 即可啟動“靈犀智能系統”的智能駕駛模式

另一個是擁堵路況。相比以往智能輔助駕駛的繁瑣開啟和人工接管規則，駕駛者只需方向盤上的一鍵，即可啟動“靈犀智駕系統”，跟車、變道、起步、停車，可以放心交給車輛來自行判斷，它基本覆蓋城市道路70%左右的行車場景，其實并不只局限在堵車狀態。

此外，以往人車接管時的“搶方向盤”情況，在配備“靈犀智駕系統”的2023款KiWi EV上沒有出現，車與人之間的交流足夠默契。

據說，目前這個功能范圍限制在0-80km/h，未來還將對高速路進行功能開放。

五菱“靈犀智駕系統”的機會和挑戰

試想一下，在我們日常出行的過程中，大多行車時的焦躁和不安情緒，并不是自己造成的，而是其他交通參與者因駕駛技術不熟練或車輛本身的問題所導致。新手上路時，車輛的剮蹭、路線不熟的慢速行駛、無法準確快速停車入位等，都是加劇城市道路擁堵的誘因。

此時，充當“老司機”或“私人陪練”的智能駕駛系統就顯得尤為重要，在提供安全的駕駛指導時，間接改善了駕駛者的情緒和感知，為自身和其他交通參與者營造出和諧的用車環境。

對于智能駕駛輔助的裝配，大部分車企采用的是功能一體式選裝政策，它就像是一個囊括多個功能的“大禮包”，至于用戶到底需要幾個、是不是真的需要，它并不關心，但費用是購車時一次性繳納的。

那么，既然都進入新時代了，這些老規矩是否也可以改一改了？

比如，9月是開學季，超一線和一線城市在這時是最為擁堵的，倘若用戶可以根據自身需要，開啟一個月的臨時“緩解擁堵”功能包，便可以充分體驗該功能帶來的便利性。在月租結束時，可根據自身意向續用或取消。

又或者，駕車人是一位新手，找車位停車是他的最大用車痛點，就單獨開啟一個“停車輔助”功能包，在車輛智能停泊的過程中，逐漸培養自身的停車技巧，早日成為“老司機”。

按己所需，個性化訂閱駕駛輔助系統中的功能，可以滿足“千人千面”的用車需求?！叭嗣裥枰裁?，五菱就造什么”不知道這次，五菱是否能給我們帶來驚喜，一起拭目以待吧。