每日消息!純電越野仍有弊端 坦克認(rèn)為混動(dòng)為當(dāng)下最優(yōu)方案

坦克品牌是長城品類創(chuàng)新下的產(chǎn)物，在此之前，沒有哪個(gè)專注于越野SUV的品牌成功出圈。回顧往昔，長城汽車當(dāng)時(shí)的決定看起來既大膽又有具有前瞻性。坦克品牌，今年7月份銷量達(dá)到了12,473輛，同比增長128.03%。

越野與豪華融合，從目前來看坦克已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績。面對(duì)電動(dòng)時(shí)代，坦克又有怎樣的全新思考？

【資料圖】

上周，坦克品牌技術(shù)研討共創(chuàng)會(huì)在北京盛元書院舉行，坦克品牌CEO劉艷釗與網(wǎng)通社等部分媒體共同探討坦克在新能源方面的布局與路線規(guī)劃等熱點(diǎn)問題。

不因時(shí)代而妥協(xié) 產(chǎn)品性能仍放在首位

坦克混動(dòng)的新能源技術(shù)路線，是從混動(dòng)到電動(dòng)的全場景、全路徑的解決方案。它基于純正越野能力之上再加持新能源技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可靠穩(wěn)定的越野能力、強(qiáng)有力的新能源動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的出行方式三者結(jié)合的新體驗(yàn)。坦克認(rèn)為新能源越野車，必定是有純正越野能力的新能源車，而不是新能源時(shí)代拼湊出來的以犧牲越野性能為代價(jià)的產(chǎn)品。

從目前來看新能源汽車的確是趨勢，是所有品牌爭相進(jìn)入的新賽道。然而，由于越野SUV的特殊性，以及技術(shù)端仍存在壁壘，若此時(shí)盲目地進(jìn)入是對(duì)消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)。

當(dāng)眼下的純電技術(shù)面對(duì)沖沙、攀爬、泥濘、涉水、盤山等場景很難各個(gè)場景都能應(yīng)對(duì)。坦克認(rèn)為越野與電存在先天矛盾，在現(xiàn)階段量產(chǎn)純電車，無法達(dá)到深度越野場景所需的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)現(xiàn)純電越野要翻越4座大山。

首先，無法很好地滿足動(dòng)力的持久性。純電車型在常規(guī)路況下以額定功率輸出，但面對(duì)極限場景需要持續(xù)動(dòng)力輸出時(shí)，電機(jī)持續(xù)峰值功率輸出僅可維持10秒鐘左右，之后電機(jī)會(huì)由于溫度過高，導(dǎo)致高溫限扭，出現(xiàn)動(dòng)力衰減，溜車打滑的風(fēng)險(xiǎn)。

其次，底盤安全性弱。越野不可避免的要面對(duì)坑洼路、涉水等場景，現(xiàn)階段電池耐沖擊性和涉水性差，同時(shí)純電車的電池位于底盤，越野過程中的碰撞會(huì)導(dǎo)致用電的風(fēng)險(xiǎn)、涉水路段如遇泡水，也會(huì)造成電池包損毀，引發(fā)安全隱患。

此外，非機(jī)械四驅(qū)致使脫困能力受限。越野需要強(qiáng)脫困能力，但純電越野缺少機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后橋動(dòng)力為完全解耦狀態(tài)，在單輪著地的越野場景下，整車扭矩?zé)o法提供加持，只能依靠單輪扭矩，無法實(shí)現(xiàn)脫困。同時(shí)受限于電機(jī)屬性，在面臨陷車等場景時(shí)，需要大扭矩輸出實(shí)現(xiàn)脫困，一旦電機(jī)堵轉(zhuǎn)則會(huì)啟動(dòng)熱保護(hù)進(jìn)而限扭，最終無法實(shí)現(xiàn)場景脫困。而機(jī)械四驅(qū)即便在一個(gè)輪胎有附著力的情況下即可實(shí)現(xiàn)100%的動(dòng)力輸出，保障實(shí)時(shí)脫困的穩(wěn)定性和可靠性。

最后，極限場景能耗大，補(bǔ)能基建不完善。電池的電量、重量、續(xù)航之間存在天然矛盾，在普通路況尚且無法充分滿足需求，在越野場景下，其問題將更突出。高強(qiáng)度越野場景下耗電量大，目前電池容量和補(bǔ)能基建設(shè)施不完善，導(dǎo)致續(xù)航里程銳減，滿電狀態(tài)下，越野路況續(xù)航能力可能只有城市路況的10%-20%，另外反復(fù)充放電，造成電池壽命縮短。

深耕技術(shù) 坦克打造自主獨(dú)有混動(dòng)架構(gòu)

基于獨(dú)有的3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成，坦克打造出自主獨(dú)有的坦克混動(dòng)架構(gòu)，開發(fā)短續(xù)航和長續(xù)航兩個(gè)版本，構(gòu)建雙雄并立的布局，兼顧不同用戶差異化需求。

具體來看，坦克平臺(tái)提供2.0T和3.0T兩種排量的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，匹配國內(nèi)首款自主研發(fā)的縱置9AT變速器，其中，2.0T+9AT最大功率/扭矩為180 Kw /380 Nm。3.0T+9AT的最大功率/扭矩為260 Kw /500 Nm，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超過38%。

配合P2的混動(dòng)系統(tǒng)之后，2.0T+9HAT最大功率/扭矩為309 Kw /750Nm，3.0T+9HAT最大功率/扭矩為389 Kw /750Nm，為用戶提供極致強(qiáng)勁的越野動(dòng)力性能。

為實(shí)現(xiàn)全場景性能可靠，坦克平臺(tái)的機(jī)械四驅(qū)具備強(qiáng)悍的全場景越野性能，滿足專業(yè)越野愛好者的各種極限越野需求。基于該平臺(tái)打造的產(chǎn)品搭載全地形控制與自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、越野專家功能、CCO蠕行模式等多種智能化越野系統(tǒng)，確保坦克可以征服各種極限的越野場景，再加上空氣懸掛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可靠與舒適兼顧。

可以看到，相比橫置檸檬混動(dòng)DHT的長續(xù)航、經(jīng)濟(jì)性特點(diǎn)，坦克的縱置混動(dòng)架構(gòu)兼顧經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，優(yōu)先保障極致越野能力坦克的混動(dòng)架構(gòu)，是目前最佳的新能源越野技術(shù)架構(gòu)。

按照坦克的規(guī)劃，在即將舉辦的成都車展上，2.0T HEV版坦克 300和2.0T PHEV版坦克 500將亮相。

寫到最后：在相對(duì)小眾細(xì)分市場，坦克品牌一直希望為用戶帶來個(gè)性、好玩駕駛體驗(yàn)。也正是如此，品牌不希望在沒有完全準(zhǔn)備好的情況，以犧牲產(chǎn)品性能來切入純電領(lǐng)域。從此次溝通會(huì)能夠看到，在新能源時(shí)代，如果純電越野無法突破技術(shù)壁壘，混動(dòng)越野則成為坦克轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的主要方向。