成立于2015年7月的地平線，至今只有7年歷史，不管是汽車圈還是科技圈，都算不上是“老兵”，但在這樣一個變革的時代，就不能再用老規矩或傳統思維來看待了。它從最開始的默默無聞到近2年的大放異彩，逐漸成為了汽車企業、新能源智能領域爭相搶奪的“香餑餑”。

(資料圖)

與短短7年的創業經歷相比，有著超過80年歷史的全球汽車集團大眾汽車，早已成為了汽車界的翹楚，行業影響力不言而喻。在剛過去的10月份，大眾集團旗下軟件公司CARIAD中國子公司與地平線簽署了合作協議，成立面向智能駕駛領域的合資公司。（相關新聞，詳見《大眾旗下軟件公司CARIAD與地平線成立合資公司》）

這不禁讓人問，是“年長”的大眾汽車趕時髦、追逐移動互聯時代的話題性，還是地平線的某些特質和優勢深深打動了它？它們的合作將如何進行，是供應商和客戶的合作模式，還是另辟蹊徑？合作的產品，如何給擁有諸多品牌的大眾集團賦能，同時還可以維持各自品牌、產品的獨特性？

11月22日，筆者應邀通過線上視頻方式與遠在德國的CARIAD全球首席執行官Dirk Hilgenberg先生和CARIAD中國子公司首席執行官常青先生進行了溝通交流。

對話時間：2022.11.22

對話方式：線上視頻

對話人：CARIAD全球首席執行官 Dirk Hilgenberg、CARIAD中國子公司首席執行官 常青

采訪人：霍弘偉

大眾汽車集團為什么會選擇地平線？雙方合作的契機是什么？

此次合作不是某一方的勝利，而是要面向雙贏、多贏的結果。

CARIAD全球首席執行官 Dirk Hilgenberg

Dirk稱，地平線公司擁有強大的研發團隊，在中國市場提供自動駕駛解決方案，不管是硬件還是軟件領域，都大獲成功。大眾希望可以通過合作，將彼此優勢充分發揮，打造一個全棧式的解決方案。其合作目標是形成一個統一的、可擴展的軟件平臺，完成垂直整合的解決方案，通過借助大眾集團旗下各個品牌及優質的規模效應，進行合力。

針對傳統汽車企業來說，現階段經歷的汽車產業變革，已然形成了全球競爭激烈的市場環境，這其中，中國市場尤為明顯，速度具有重要的意義。這里說的速度，一方面指產品設計研發速度，另一方面是企業內部決策應變的速度。

常青進一步解釋道，大眾不僅看重的是地平線的技術優勢，更看重地平線公司的企業文化、組織結構、內部流程機制等諸多因素。地平線的創始人余凱曾在德國學習工作過6年時間，對德國的文化非常了解，因此在合作洽談中，雙方的想法和做法很契合，溝通協調很直接，大大提升了辦事效率。

此次雙方合作的不同點是什么？

眾所周知，在智能電動車領域，大部分傳統車企采用的是供應商合作模式，也就是汽車主機廠提出需求，然后尋求篩選最為契合的配套供應企業作為解決方案的一方，形成“供應商-客戶”的合作模式。這在汽車產業鏈中司空見慣，也相對傳統。

但大眾CARIAD和地平線的合作則不同，雙方采用合作出資成立合資公司的方式，通過彼此的各自優勢，一同創造面向新型市場的未來。這其中，大眾集團旗下軟件公司CARIAD持有合資企業60%的股份。

據Dirk介紹，雙方是一個高水平的合作伙伴關系，合作之初各自會把最優秀的能力展現出來，打造一個完全垂直集成的解決方案。這是一種新型合作伙伴關系，在過程中彼此學習，互相分享經驗，創造同業最優的模式。

只有真正融為一體，形成一個團隊，各自優勢互補，才能最終實現快速開發、快速創新的目標。地平線的優勢是人才和創新，大眾集團的優勢是產品集成、驗證的能力和造車經驗，彼此相互融合，將創新快速高效的進行驗證，令產品安全表現最終實現可重復性。這樣既可以為用戶帶來高性能，也能帶來可靠安全性。

合資公司將按照一條獨立的線路去發展，為大眾汽車集團的各個品牌進行賦能，令中國消費者獲得滿意的智能出行解決方案。

從本質上來說，雙方的合作不僅為客戶群，還為廣大開發群體打造了一個生態系統，實現企業內生型的增長。在全球范圍內招聘更多的人才，將合作伙伴優勢匯聚在一起，在中國市場推出業界更優的產品（智能輔助駕駛、自動駕駛）和解決方案。

CARIAD中國子公司首席執行官 常青

常青稱，中國市場是高度超前的，中國客戶對產品的期望值也是非常高的，在中國要加快創新的步伐，這其中不僅是數字化體驗，智能輔助駕駛、自動駕駛同等重要。大眾集團通過CARIAD打造一個豐富的生態系統，為廣大消費者和旗下各品牌服務、賦能，這也是中國汽車產業轉型中的重要一步。

大眾CARIAD在智能領域，有哪些具體規劃？

CARIAD聚焦個人消費者車輛的智能駕駛系統和自動駕駛系統的開發，覆蓋范圍從L2級-L4級。

從技術架構和路線圖上，是一個持續優化的開發模式。從L2起步，不斷學習、不斷搜集數據，不斷對算法進行加固和優化；到L3級，乃至到未來的L4級別，在高速公路、鄉間公路等不同環境下都能得以應用，這其中，安全是重中之重。

和友商相比，大眾的技術路線圖有不同之處。它秉持著一貫的德式工程工藝，同時采用多模傳感方式（視覺+傳感器互為補充），實現最高水平的數據聚合。在此過程中，系統通過不斷迭代和優化，確保自動駕駛的安全性（包括網絡安全），這是大眾汽車在智能輔助駕駛、自動駕駛發展中，一直恪守的策略。

人工智能領域，既有地平線的人工智能算法，也包括大眾內部開發的算法，這樣才能在最高水平上確保客戶的安全和需求。

現在CARIAD中國團隊是以“中國速度”來開發產品，明年將會有越來越多的產品面世，包括地平線的新品。明年奧迪和保時捷在PPE平臺上下線的車型，搭載的L2++車載娛樂系統就是由CARIAD開發的。

大眾集團旗下的諸多品牌，在進入“軟件定義汽車”的時代，何去何從？

常青解釋道，在燃油車時代，大眾汽車集團有一個基礎平臺技術，在此基礎上，各品牌因不同定位各有特色。打個比方，雖然同級別不同子品牌的車型底盤技術是相同的，但在用車使用體感上有明顯不同。

轉型到“軟件定義汽車”后，思路是一樣的。在共通的層面，軟件可以相同，但會根據不同品牌的特點，在此基礎上單獨開發，確保其產品的獨特性。公用的部分伸縮性開發，獨用的部分，根據客戶需求做特色產品。在大眾汽車集團旗下的諸多品牌中，有公用的軟件，也有各自獨享的，充分體現其品牌調性。

對于不同品牌的軟件走向，還是要根據其品牌消費者需求來定。比方說，保時捷的客戶和大眾的客戶在用車需求方面肯定不同，而軟件的優勢是可以更快迭代，更快適應用戶需求。未來大眾將會在兩方面來發力，一是計劃性、長遠規劃；另一個是速度化，軟件需要快速適應顧客需求進行更新換代，不同品牌有不同解決方案。

“未來技術會越來越激進，而產品體驗最重要！一樣的技術，可以有不同體驗。”常青稱。

點評：

過去兩年，汽車產業的轉型在持續深化，對大眾集團來說，建立獨立的軟件團隊印證了其發展戰略的前瞻性。CARIAD是大眾集團在轉型道路上的一個重要組成部分，這個旗下擁有眾多品牌的全球汽企，用戶群規模之大、需求差異化之多可想而知，由此可見，CARIAD角色之重要。

有分析稱，2030年全球車市將有4000萬輛智能網聯汽車，這對客戶來說，是一個非常巨大的市場，對開發者來說，也是非常重要的市場。決定大眾未來可以走多遠多深，只有在技術棧的關鍵節點實現自主可控，形成競爭力，推出更多滿足客戶需求的產品，才能在汽車生態上發揮更重要的作用。

在創新、速度、執行力“充分內卷”的時代，不論是新勢力還是傳統車企，面臨的終極挑戰都是一樣的，那就是消費者的抉擇。這無關企業的新與舊、創立時間的長與短，一切皆在用戶認知的第一印象和消費者長期使用的真實觀感中，大眾這頭“大象”確實需要采取“中國速度”去追趕，才能真正博得廣大年輕一代中國消費者的認知和青睞。