環(huán)球最資訊丨大眾汽車為何與地平線公司合作？

成立于2015年7月的地平線，至今只有7年歷史，不管是汽車圈還是科技圈，都算不上是“老兵”，但在這樣一個變革的時代，就不能再用老規(guī)矩或傳統(tǒng)思維來看待了。它從最開始的默默無聞到近2年的大放異彩，逐漸成為了汽車企業(yè)、新能源智能領域爭相搶奪的“香餑餑”。

(資料圖)

與短短7年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷相比，有著超過80年歷史的全球汽車集團大眾汽車，早已成為了汽車界的翹楚，行業(yè)影響力不言而喻。在剛過去的10月份，大眾集團旗下軟件公司CARIAD中國子公司與地平線簽署了合作協(xié)議，成立面向智能駕駛領域的合資公司。（相關新聞，詳見《大眾旗下軟件公司CARIAD與地平線成立合資公司》）

這不禁讓人問，是“年長”的大眾汽車趕時髦、追逐移動互聯(lián)時代的話題性，還是地平線的某些特質(zhì)和優(yōu)勢深深打動了它？它們的合作將如何進行，是供應商和客戶的合作模式，還是另辟蹊徑？合作的產(chǎn)品，如何給擁有諸多品牌的大眾集團賦能，同時還可以維持各自品牌、產(chǎn)品的獨特性？

11月22日，筆者應邀通過線上視頻方式與遠在德國的CARIAD全球首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg先生和CARIAD中國子公司首席執(zhí)行官常青先生進行了溝通交流。

對話時間：2022.11.22

對話方式：線上視頻

對話人：CARIAD全球首席執(zhí)行官 Dirk Hilgenberg、CARIAD中國子公司首席執(zhí)行官 常青

采訪人：霍弘偉

大眾汽車集團為什么會選擇地平線？雙方合作的契機是什么？

此次合作不是某一方的勝利，而是要面向雙贏、多贏的結果。

CARIAD全球首席執(zhí)行官 Dirk Hilgenberg

Dirk稱，地平線公司擁有強大的研發(fā)團隊，在中國市場提供自動駕駛解決方案，不管是硬件還是軟件領域，都大獲成功。大眾希望可以通過合作，將彼此優(yōu)勢充分發(fā)揮，打造一個全棧式的解決方案。其合作目標是形成一個統(tǒng)一的、可擴展的軟件平臺，完成垂直整合的解決方案，通過借助大眾集團旗下各個品牌及優(yōu)質(zhì)的規(guī)模效應，進行合力。

針對傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，現(xiàn)階段經(jīng)歷的汽車產(chǎn)業(yè)變革，已然形成了全球競爭激烈的市場環(huán)境，這其中，中國市場尤為明顯，速度具有重要的意義。這里說的速度，一方面指產(chǎn)品設計研發(fā)速度，另一方面是企業(yè)內(nèi)部決策應變的速度。

常青進一步解釋道，大眾不僅看重的是地平線的技術優(yōu)勢，更看重地平線公司的企業(yè)文化、組織結構、內(nèi)部流程機制等諸多因素。地平線的創(chuàng)始人余凱曾在德國學習工作過6年時間，對德國的文化非常了解，因此在合作洽談中，雙方的想法和做法很契合，溝通協(xié)調(diào)很直接，大大提升了辦事效率。

此次雙方合作的不同點是什么？

眾所周知，在智能電動車領域，大部分傳統(tǒng)車企采用的是供應商合作模式，也就是汽車主機廠提出需求，然后尋求篩選最為契合的配套供應企業(yè)作為解決方案的一方，形成“供應商-客戶”的合作模式。這在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中司空見慣，也相對傳統(tǒng)。

但大眾CARIAD和地平線的合作則不同，雙方采用合作出資成立合資公司的方式，通過彼此的各自優(yōu)勢，一同創(chuàng)造面向新型市場的未來。這其中，大眾集團旗下軟件公司CARIAD持有合資企業(yè)60%的股份。

據(jù)Dirk介紹，雙方是一個高水平的合作伙伴關系，合作之初各自會把最優(yōu)秀的能力展現(xiàn)出來，打造一個完全垂直集成的解決方案。這是一種新型合作伙伴關系，在過程中彼此學習，互相分享經(jīng)驗，創(chuàng)造同業(yè)最優(yōu)的模式。

只有真正融為一體，形成一個團隊，各自優(yōu)勢互補，才能最終實現(xiàn)快速開發(fā)、快速創(chuàng)新的目標。地平線的優(yōu)勢是人才和創(chuàng)新，大眾集團的優(yōu)勢是產(chǎn)品集成、驗證的能力和造車經(jīng)驗，彼此相互融合，將創(chuàng)新快速高效的進行驗證，令產(chǎn)品安全表現(xiàn)最終實現(xiàn)可重復性。這樣既可以為用戶帶來高性能，也能帶來可靠安全性。

合資公司將按照一條獨立的線路去發(fā)展，為大眾汽車集團的各個品牌進行賦能，令中國消費者獲得滿意的智能出行解決方案。

從本質(zhì)上來說，雙方的合作不僅為客戶群，還為廣大開發(fā)群體打造了一個生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)生型的增長。在全球范圍內(nèi)招聘更多的人才，將合作伙伴優(yōu)勢匯聚在一起，在中國市場推出業(yè)界更優(yōu)的產(chǎn)品（智能輔助駕駛、自動駕駛）和解決方案。

CARIAD中國子公司首席執(zhí)行官 常青

常青稱，中國市場是高度超前的，中國客戶對產(chǎn)品的期望值也是非常高的，在中國要加快創(chuàng)新的步伐，這其中不僅是數(shù)字化體驗，智能輔助駕駛、自動駕駛同等重要。大眾集團通過CARIAD打造一個豐富的生態(tài)系統(tǒng)，為廣大消費者和旗下各品牌服務、賦能，這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的重要一步。

大眾CARIAD在智能領域，有哪些具體規(guī)劃？

CARIAD聚焦個人消費者車輛的智能駕駛系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，覆蓋范圍從L2級-L4級。

從技術架構和路線圖上，是一個持續(xù)優(yōu)化的開發(fā)模式。從L2起步，不斷學習、不斷搜集數(shù)據(jù)，不斷對算法進行加固和優(yōu)化；到L3級，乃至到未來的L4級別，在高速公路、鄉(xiāng)間公路等不同環(huán)境下都能得以應用，這其中，安全是重中之重。

和友商相比，大眾的技術路線圖有不同之處。它秉持著一貫的德式工程工藝，同時采用多模傳感方式（視覺+傳感器互為補充），實現(xiàn)最高水平的數(shù)據(jù)聚合。在此過程中，系統(tǒng)通過不斷迭代和優(yōu)化，確保自動駕駛的安全性（包括網(wǎng)絡安全），這是大眾汽車在智能輔助駕駛、自動駕駛發(fā)展中，一直恪守的策略。

人工智能領域，既有地平線的人工智能算法，也包括大眾內(nèi)部開發(fā)的算法，這樣才能在最高水平上確保客戶的安全和需求。

現(xiàn)在CARIAD中國團隊是以“中國速度”來開發(fā)產(chǎn)品，明年將會有越來越多的產(chǎn)品面世，包括地平線的新品。明年奧迪和保時捷在PPE平臺上下線的車型，搭載的L2++車載娛樂系統(tǒng)就是由CARIAD開發(fā)的。

大眾集團旗下的諸多品牌，在進入“軟件定義汽車”的時代，何去何從？

常青解釋道，在燃油車時代，大眾汽車集團有一個基礎平臺技術，在此基礎上，各品牌因不同定位各有特色。打個比方，雖然同級別不同子品牌的車型底盤技術是相同的，但在用車使用體感上有明顯不同。

轉(zhuǎn)型到“軟件定義汽車”后，思路是一樣的。在共通的層面，軟件可以相同，但會根據(jù)不同品牌的特點，在此基礎上單獨開發(fā)，確保其產(chǎn)品的獨特性。公用的部分伸縮性開發(fā)，獨用的部分，根據(jù)客戶需求做特色產(chǎn)品。在大眾汽車集團旗下的諸多品牌中，有公用的軟件，也有各自獨享的，充分體現(xiàn)其品牌調(diào)性。

對于不同品牌的軟件走向，還是要根據(jù)其品牌消費者需求來定。比方說，保時捷的客戶和大眾的客戶在用車需求方面肯定不同，而軟件的優(yōu)勢是可以更快迭代，更快適應用戶需求。未來大眾將會在兩方面來發(fā)力，一是計劃性、長遠規(guī)劃；另一個是速度化，軟件需要快速適應顧客需求進行更新?lián)Q代，不同品牌有不同解決方案。

“未來技術會越來越激進，而產(chǎn)品體驗最重要！一樣的技術，可以有不同體驗。”常青稱。

點評：

過去兩年，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型在持續(xù)深化，對大眾集團來說，建立獨立的軟件團隊印證了其發(fā)展戰(zhàn)略的前瞻性。CARIAD是大眾集團在轉(zhuǎn)型道路上的一個重要組成部分，這個旗下?lián)碛斜姸嗥放频娜蚱螅脩羧阂?guī)模之大、需求差異化之多可想而知，由此可見，CARIAD角色之重要。

有分析稱，2030年全球車市將有4000萬輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這對客戶來說，是一個非常巨大的市場，對開發(fā)者來說，也是非常重要的市場。決定大眾未來可以走多遠多深，只有在技術棧的關鍵節(jié)點實現(xiàn)自主可控，形成競爭力，推出更多滿足客戶需求的產(chǎn)品，才能在汽車生態(tài)上發(fā)揮更重要的作用。

在創(chuàng)新、速度、執(zhí)行力“充分內(nèi)卷”的時代，不論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，面臨的終極挑戰(zhàn)都是一樣的，那就是消費者的抉擇。這無關企業(yè)的新與舊、創(chuàng)立時間的長與短，一切皆在用戶認知的第一印象和消費者長期使用的真實觀感中，大眾這頭“大象”確實需要采取“中國速度”去追趕，才能真正博得廣大年輕一代中國消費者的認知和青睞。