環(huán)球簡訊:秦力洪：蔚來參透了“為不為”與“能不能”

今年春節(jié)是疫情放開后的第一個公眾長假，“春節(jié)你敢開純電車回家嗎”作為超級話題，沖上了熱搜。

“開蔚來的朋友說，高速上遇到也開蔚來的，就玩命超車。不超車的話，下個服務(wù)區(qū)的電池，就輪不上自己了。”這是在社交媒體近期流傳的一句玩笑，調(diào)侃味道很濃，但間接傳遞出在公眾假期出行高峰期，電動車的補能還是老大難問題，即便是兼顧“充換”兩用的蔚來，依舊存在槽點。

作為以用戶運營見長的蔚來汽車，在今年1月，推出了春節(jié)高速路不限次數(shù)免費換電的政策：“在1月13日-2月5日，所有蔚來車主均享受不限次數(shù)的高速免費換電服務(wù)（運營車輛除外），所有蔚來高速換電站將照常運營，部分城區(qū)換電站將調(diào)整營業(yè)時間，可通過蔚來App充電地圖查看。”

【資料圖】

毫無疑問，這個“春節(jié)保障”舉措是對蔚來用戶在假期出行的一個貼心服務(wù)，也是對這幾年蔚來布局的服務(wù)體系（補能網(wǎng)絡(luò)）、保障體系的一個全面檢測，更是壓力測試。至于效果如何，2023年2月6日下午，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，蔚來能源高級副總裁沈斐，在北京向媒體進行了詳實的溝通交流。

真實的“壓力測試” 核心數(shù)據(jù)一覽

春節(jié)期間（1月13日-2月5日），蔚來用戶行駛總里程接近3.85億公里；

18位用戶，行駛超過1萬公里；最遠成績，19,577公里；

換電站為用戶提供1,245,095次換電服務(wù)，超過90萬次充電服務(wù)；

為用戶提供13,700多次電池靈活升級服務(wù)，其中包含5441塊100度電池；

春節(jié)期間（1月13日-2月5日），高速公路免費換電37萬多次（接近總換電次數(shù)的30%）；

單一用戶高速公路換電最多為75次（平均一天換3次電）；

1月27日（大年初六），高速換電等待時長最高，平均等待時長13.08分鐘。

熱點話題回應(yīng)

如何解決電車用戶的里程焦慮？

蔚來是國內(nèi)建設(shè)公共充電樁最多的一個品牌（未包含家充），目前累計13629根充電樁，對所有品牌電動車開放。蔚來Power Up Plan目的地加電路線，截止目前共52條，預(yù)計今年將翻倍（超過百條），旨在讓更多電車用戶到達更為遙遠的目的地，而沒有后顧之憂。目前蔚來換電站1300多座，充電樁數(shù)量全國第一，接下來還會提速布局。

春節(jié)期間不限次數(shù)免費換電，初衷和成本？

因疫情原因，很多人3年都沒有和家人團結(jié)，3年的積累會在這個春節(jié)假期集中釋放，基于蔚來公司對于用戶的價值觀，提出的這個舉措。這并不是蔚來創(chuàng)始人李斌和秦力洪要求的，創(chuàng)意想法來自于蔚來能源高級副總裁沈斐。這既是一次以用戶為中心的落地實施，也是對過往幾年蔚來充換電設(shè)施布局的一次集中的壓力測試。

“我們寧可把這個錢花在這個春節(jié)期間高速公路換電站提供不限次免費換電服務(wù)這方面，實實在在給用戶帶來效果。”沈斐對在場的媒體陳述他的觀點，風(fēng)輕云淡狀態(tài)的背后是對品牌力和服務(wù)效果的信心。

秦力洪補充道，“（成本）沒有大家想象的那么夸張，（王府井步行街上）一兩塊廣告牌就把這個錢付了。明年蔚來的用戶社區(qū)數(shù)量更多，我估計再加一塊廣告牌，我們就少投這兩塊，我覺得問題不是很大。”

近期的優(yōu)惠力度，是不是為了清庫存？

“是！”秦力洪簡潔明快的給出答案。

隨后他加以介紹，所謂的“10萬元”優(yōu)惠，是有些過度解讀了，這是把上海嘉定區(qū)今年1季度的兩萬元補貼也算進去了。目前的優(yōu)惠主要針對的是長庫齡展車，有的折扣1萬多，有的2萬多，一個月和六個月的展車也是不一樣的，所以真的可以達到10萬元優(yōu)惠的，非常少。主要蔚來就是針對866當(dāng)前產(chǎn)品的清庫，為第二代技術(shù)平臺的866做好準(zhǔn)備。

蔚來新車交付慢，如何解決？

對于這個問題，秦力洪稱，蔚來每個產(chǎn)品根據(jù)上市時間、準(zhǔn)備情況和產(chǎn)品定位會采取不同的策略。蔚來是因車而異、因事而異，之后會不斷優(yōu)化產(chǎn)品上市過程效率。

蔚來對于市占率的目標(biāo)是如何制訂的？

縱觀近幾年中國乘用車市場，2019年的銷量2070萬輛左右，2022在2050萬輛，平均成交單價上漲了3萬元，這是消費者向更高端的品牌和產(chǎn)品升級。秦力洪認為，智能化、電動化、高端化的趨勢是不會變的。只要順應(yīng)趨勢發(fā)展，盈利多少、量的變化是遲早的事情。

蔚來2021年新車交付91429臺，2022年交付122486臺，同比增長超過30%，這個增長幅度跑贏了去年乘用車市場整體表現(xiàn)。而蔚來對今年新車交付量的預(yù)期是翻番，秦力洪表示，跑贏乘用車市場整體表現(xiàn)（平均增幅），不成問題。

對蔚來品牌的前景展望

從2018年4月第一座換電站在深圳南山科技園投入運營以來，截止到2022年12月底，蔚來的換電站增長了13倍。今年預(yù)計再新增400座換電站，總計將會超過1700座。

談到2023年中國新能源車市場前景，秦力洪認為，一月份乘用車會有30%的降幅，但新能源車整體銷量會與去年同期持平（維持在40萬臺）；一季度將是整個行業(yè)最困難、最有挑戰(zhàn)的一個季度，所以在營銷層面，今年上半年所有汽車公司要把握好自己的“節(jié)奏”，這是排在第一位的關(guān)鍵詞。至于全年，整體乘用車市場不會有太大變化，電動車的滲透率還會持續(xù)增加。

展望2025年，秦力洪稱蔚來要全面建成9橫、9縱、19大城市群的高速換電網(wǎng)絡(luò)。屆時，在中國走高速公路，加電比加油更方便。

對現(xiàn)場媒體提出的相關(guān)問題和疑問，秦力洪知無不言，唯獨針對部分新能源車企的做法，還是禁不住吐槽了一下，“春節(jié)期間蔚來公共充電樁電量服務(wù)品牌76%來自于非蔚來品牌。在這兒我依然要呼吁認真做電動車的公司還是要自己布充電樁。布了公共充電樁的要向大家開放，如果互相不開放，最后受損失的就是用戶，我也希望蔚來的車主有朝一日有更多其他的充電樁可以用。”

秦力洪認為，如果將新能源汽車行業(yè)的巔峰設(shè)置為100分，今天的狀況還不到20分，現(xiàn)在忙著下論斷，將錯失未來更大的機會。盈利是做對了一系列事情，在一個合理發(fā)展的行業(yè)里面得到的結(jié)果，盈利是追求不來的。要將目光放遠，判斷那時（2030年甚至2050年）的汽車行業(yè)是什么狀況。他認為，只有當(dāng)新能源車整體市占率超過50%后，所謂的“終局之仗”才會到來。

面對品牌發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)，蔚來似乎已參透了“為不為”與“能不能”的關(guān)系。不過有一點，筆者要特別提醒蔚來及廣大智能電動車企，用戶數(shù)據(jù)安全的建設(shè)和產(chǎn)品駕乘安全性同等重要，在后續(xù)的發(fā)展中，它的重要程度會越來越高。