今年春節是疫情放開后的第一個公眾長假，“春節你敢開純電車回家嗎”作為超級話題，沖上了熱搜。

“開蔚來的朋友說，高速上遇到也開蔚來的，就玩命超車。不超車的話，下個服務區的電池，就輪不上自己了。”這是在社交媒體近期流傳的一句玩笑，調侃味道很濃，但間接傳遞出在公眾假期出行高峰期，電動車的補能還是老大難問題，即便是兼顧“充換”兩用的蔚來，依舊存在槽點。

作為以用戶運營見長的蔚來汽車，在今年1月，推出了春節高速路不限次數免費換電的政策：“在1月13日-2月5日，所有蔚來車主均享受不限次數的高速免費換電服務（運營車輛除外），所有蔚來高速換電站將照常運營，部分城區換電站將調整營業時間，可通過蔚來App充電地圖查看?！?/p>

【資料圖】

毫無疑問，這個“春節保障”舉措是對蔚來用戶在假期出行的一個貼心服務，也是對這幾年蔚來布局的服務體系（補能網絡）、保障體系的一個全面檢測，更是壓力測試。至于效果如何，2023年2月6日下午，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪，蔚來能源高級副總裁沈斐，在北京向媒體進行了詳實的溝通交流。

真實的“壓力測試” 核心數據一覽

春節期間（1月13日-2月5日），蔚來用戶行駛總里程接近3.85億公里；

18位用戶，行駛超過1萬公里；最遠成績，19,577公里；

換電站為用戶提供1,245,095次換電服務，超過90萬次充電服務；

為用戶提供13,700多次電池靈活升級服務，其中包含5441塊100度電池；

春節期間（1月13日-2月5日），高速公路免費換電37萬多次（接近總換電次數的30%）；

單一用戶高速公路換電最多為75次（平均一天換3次電）；

1月27日（大年初六），高速換電等待時長最高，平均等待時長13.08分鐘。

熱點話題回應

如何解決電車用戶的里程焦慮？

蔚來是國內建設公共充電樁最多的一個品牌（未包含家充），目前累計13629根充電樁，對所有品牌電動車開放。蔚來Power Up Plan目的地加電路線，截止目前共52條，預計今年將翻倍（超過百條），旨在讓更多電車用戶到達更為遙遠的目的地，而沒有后顧之憂。目前蔚來換電站1300多座，充電樁數量全國第一，接下來還會提速布局。

春節期間不限次數免費換電，初衷和成本？

因疫情原因，很多人3年都沒有和家人團結，3年的積累會在這個春節假期集中釋放，基于蔚來公司對于用戶的價值觀，提出的這個舉措。這并不是蔚來創始人李斌和秦力洪要求的，創意想法來自于蔚來能源高級副總裁沈斐。這既是一次以用戶為中心的落地實施，也是對過往幾年蔚來充換電設施布局的一次集中的壓力測試。

“我們寧可把這個錢花在這個春節期間高速公路換電站提供不限次免費換電服務這方面，實實在在給用戶帶來效果。”沈斐對在場的媒體陳述他的觀點，風輕云淡狀態的背后是對品牌力和服務效果的信心。

秦力洪補充道，“（成本）沒有大家想象的那么夸張，（王府井步行街上）一兩塊廣告牌就把這個錢付了。明年蔚來的用戶社區數量更多，我估計再加一塊廣告牌，我們就少投這兩塊，我覺得問題不是很大?！?/p>

近期的優惠力度，是不是為了清庫存？

“是！”秦力洪簡潔明快的給出答案。

隨后他加以介紹，所謂的“10萬元”優惠，是有些過度解讀了，這是把上海嘉定區今年1季度的兩萬元補貼也算進去了。目前的優惠主要針對的是長庫齡展車，有的折扣1萬多，有的2萬多，一個月和六個月的展車也是不一樣的，所以真的可以達到10萬元優惠的，非常少。主要蔚來就是針對866當前產品的清庫，為第二代技術平臺的866做好準備。

蔚來新車交付慢，如何解決？

對于這個問題，秦力洪稱，蔚來每個產品根據上市時間、準備情況和產品定位會采取不同的策略。蔚來是因車而異、因事而異，之后會不斷優化產品上市過程效率。

蔚來對于市占率的目標是如何制訂的？

縱觀近幾年中國乘用車市場，2019年的銷量2070萬輛左右，2022在2050萬輛，平均成交單價上漲了3萬元，這是消費者向更高端的品牌和產品升級。秦力洪認為，智能化、電動化、高端化的趨勢是不會變的。只要順應趨勢發展，盈利多少、量的變化是遲早的事情。

蔚來2021年新車交付91429臺，2022年交付122486臺，同比增長超過30%，這個增長幅度跑贏了去年乘用車市場整體表現。而蔚來對今年新車交付量的預期是翻番，秦力洪表示，跑贏乘用車市場整體表現（平均增幅），不成問題。

對蔚來品牌的前景展望

從2018年4月第一座換電站在深圳南山科技園投入運營以來，截止到2022年12月底，蔚來的換電站增長了13倍。今年預計再新增400座換電站，總計將會超過1700座。

談到2023年中國新能源車市場前景，秦力洪認為，一月份乘用車會有30%的降幅，但新能源車整體銷量會與去年同期持平（維持在40萬臺）；一季度將是整個行業最困難、最有挑戰的一個季度，所以在營銷層面，今年上半年所有汽車公司要把握好自己的“節奏”，這是排在第一位的關鍵詞。至于全年，整體乘用車市場不會有太大變化，電動車的滲透率還會持續增加。

展望2025年，秦力洪稱蔚來要全面建成9橫、9縱、19大城市群的高速換電網絡。屆時，在中國走高速公路，加電比加油更方便。

對現場媒體提出的相關問題和疑問，秦力洪知無不言，唯獨針對部分新能源車企的做法，還是禁不住吐槽了一下，“春節期間蔚來公共充電樁電量服務品牌76%來自于非蔚來品牌。在這兒我依然要呼吁認真做電動車的公司還是要自己布充電樁。布了公共充電樁的要向大家開放，如果互相不開放，最后受損失的就是用戶，我也希望蔚來的車主有朝一日有更多其他的充電樁可以用。”

秦力洪認為，如果將新能源汽車行業的巔峰設置為100分，今天的狀況還不到20分，現在忙著下論斷，將錯失未來更大的機會。盈利是做對了一系列事情，在一個合理發展的行業里面得到的結果，盈利是追求不來的。要將目光放遠，判斷那時（2030年甚至2050年）的汽車行業是什么狀況。他認為，只有當新能源車整體市占率超過50%后，所謂的“終局之仗”才會到來。

面對品牌發展的機遇與挑戰，蔚來似乎已參透了“為不為”與“能不能”的關系。不過有一點，筆者要特別提醒蔚來及廣大智能電動車企，用戶數據安全的建設和產品駕乘安全性同等重要，在后續的發展中，它的重要程度會越來越高。