理想品牌最近連續(xù)發(fā)布了多款產品，不過因為產品外觀確實十分相像，引起了不小的議論，今天我們就收到邀請來試駕最新的車型——理想L7，今天的試駕一共有三個主要內容，場地/越野科目以及道路試駕。在場地試駕方面，我們將對理想L7的底盤慮震性、濕滑路面循跡性、越野能力、道路駕駛以及NOA高速場景導航輔助駕駛。
場地試駕：底盤慮震性較好，循跡性不錯
我們不多說廢話了，直接開始我們今天的試駕，首先是場地試駕。理想L7全系標配了“魔毯”空氣懸架，可以說官方對這套懸架寄予厚望，也是極為自信的。場地試駕部分，官方給我們準備了很多項目，我們不一一介紹了，將內容差不多的項目放在一起來講解。
繩索路/起伏路/交錯減速帶
(相關資料圖)
這三項測試其實都是對懸架系統(tǒng)慮震能力的考驗，官方為我們提供這次的場地試駕，看來他們也是十分自信的。
官方介紹，這套魔毯懸架擁有專門針對減速帶的自研算法，可以有效增加通過減速帶時的舒適性，在試駕體驗過程中能感受到車輛的懸架韌性優(yōu)秀，確實有較好的大顛簸處理能力。
三個項目體驗下來，整體表現還是可圈可點的，實話實說沒有特別驚艷的感覺，不過底盤的慮震性、韌性表現確實不錯，尤其是在顛簸時也沒有特別廉價的那種松散感，質感表現優(yōu)秀。
干濕路面制動測試
一說到這個測試，很多朋友可能都會覺得還挺危險的，畢竟左右兩側的地面做到了“干濕分離”，全力制動的時候很多車都會有劇烈的晃動，理想L7的表現會怎樣呢？
強大的系統(tǒng)可以幫助我們進行極限情況下的操作，同時也可以幫我們在行駛中增加車輛的穩(wěn)定性，就比如在濕滑路面上轉向時車輛容易有側滑或者失控，而有了系統(tǒng)的輔助，可以讓我們的駕駛更穩(wěn)定、安全。
其實測試的時候我們在轉向時主動加大油門，車速可以開到60+km/h，車輛的抖動會更明顯，不過循跡性依舊比較優(yōu)秀，沒有出現推頭或者側滑的問題。
這幾項場地測試主要是體現車輛懸架的調校功力以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)的效果，事實證明在這幾方面，理想L7的表現還是很出色的，懸架韌性十足、舒適性有保障，車身穩(wěn)定性良好。下面，我們來看看車輛在越野場地的表現。
側坡測試
側坡是越野經常遇到的路況，讓我們來看看它的表現。哦對了，這里還要說一下，魔毯擁有五種底盤高度，根據不同需求可以進行調節(jié)，越野模式最高可將底盤高度上升40mm，便捷上下車模式可將車輛在普通模式基礎上下降40mm，裝載模式則是在標準模式基礎上下降50mm，達到最低。此次越野試駕過程中，我們將底盤模式調為越野模式。
圖片上看起來坡度似乎沒有那么陡峭，不過事實上我當時在后排乘坐，整個人都是懸空的狀態(tài)，車輛側面車窗只能看到地面了，感官上沖擊力還是很明顯的。事實證明，車輛懸架對于車輛側面的支撐比較充分，穩(wěn)定性也有不錯的表現。
交叉軸測試
交叉軸也是越野路段經常遇到的路況，來看看它的表現。
此次體驗用的交叉軸路段的坑非常深，可以說是達到了L7能通過的極限水平，以至于車身搖擺的角度很大，如果不是我們將底盤調節(jié)至最高的級別，可能會有托底的情況出現，好在整個過程雖然緩慢，也算是順利通過。另一方面，車輛動力分配算是比較合理的，車輪打滑以后短時間內就能將動力分配至不打滑的車輪上，讓車輛順利前進，總的來說在交叉軸項目上，車輛的表現算是優(yōu)秀的。
大土坡/臺階路
越野路段經常需要進行攀爬，大角度的土坡和臺階能對車輛的動力進行考驗。
動力從來都不是電動車需要考慮的部分，畢竟扭矩輸出方面，電車具有得天獨厚的優(yōu)勢，所以這方面理想L7通過的非常輕松。
場地試駕小結：場地試駕部分就這么多了，車輛底盤越野能力、舒適性，車身穩(wěn)定性都得到了很好的體現，這款車確實做到了好玩、又好開，下面我們把車輛開上道路，看看它的表現如何。
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