2023年1月車市表現慘不忍睹，體現在自主品牌身上真的是這樣嗎？

先看一組數據，今年1月全國乘用車上險1,303,034輛新車，同比下降42.41%。其中自主品牌共上險新車622,536輛，同比下降36.42%，市場份額占1月總體銷量的47.78%；外國品牌共上險新車680,498輛，同比下降47%，市場份額52.22%。

(資料圖片僅供參考)

回看2022年，自主品牌全年銷量市場份額占比達45.3%，10-12月自主品牌市場份額分別為45.44%、46.51%和48.23%，不難看出，去年年底自主品牌市場份額處于明顯提升態勢。而今年1月自主品牌市場份額雖環比下降了0.45個百分點，但仍比2022年全年高出了2.48個百分點，跑贏去年大盤。換言之，今年開年雖然整體車市下滑明顯，但拋除客觀因素，自主品牌仍具備不錯的市場潛力。

客觀因素指哪些？

春節成為影響銷量老生常談的話題，春節具體會對車市銷量產生多大的影響，我們再看一組數據。2020年至2022年春節檔乘用車銷量分別為2020年1月的1,929,342輛、2021年2月的1,294,351輛和2022年2月的1,157,413輛。

橫向對比，今年1月春節檔銷量要稍好于前兩年春節檔銷量，但考慮2月相對天數較少，因此今年1月銷量基本與前兩年春節檔銷量呈同一態勢。近三年春節檔之所以能放在一起比較，是因為其所處的市場環境相近，社會環境相似，能夠反映出春節假期會對單月銷量存在一定影響。（詳見：《1月新車銷量‘出師不利’ 春節假期是罪魁禍首？》）

除春節外，汽車消費于2022年年底被提前釋放也成為今年1月銷量不佳的主要原因。尤其是2022年12月，單月上險2,529,977輛新車，不僅成為2022年新車上險量最大的一個月，相較于今年其他月份，增長幅度非常之大。

究其原因，一是因為購置稅減半補貼即將結束，想要滿足優惠政策就需要在年底前完成開票，一般購車開票當天就伴隨著保險上險，想要薅最后一撥羊毛的消費者多數選擇在去年12月完成購車，也就是其上險量飆升的其中一項原因。

二是因為新能源國補即將退坡，導致的情況與購置稅減半類似，二者均是因政策導致的市場需求旺盛。

因此，2023年1月銷量下滑為正常的市場規律，雖同比、環比雙幅度下滑嚴重，但也在情理之中。此外，汽車存量時代引起的市場消費狂潮，或不僅影響到后續1個月的銷量水平，甚至有可能對1季度或是整個上半年帶來連鎖反應。

拋開客觀因素，自主品牌的潛力在哪？

單看某一項數據并無法真正反映出真實的品牌現狀，比如從銷量角度來看，自主品牌新車上險量同比下降36%的數據表面上看起來實數慘淡，但結合上文分析的原因，以及自主品牌市場份額不斷上升的趨勢來看，自主品牌仍存在繼續提升市場份額的空間。

以目前汽車類別的消費需求來看，2022年新能源車型滲透率已達到25%，專家預測2023年將達到30%。未來新能源車與傳統燃油車的關系一定是此消彼長的，傳統燃油車僅實現微增或不增長，新能源汽車雖或無法達到2022年百分百的增速，但仍將處于相對高速穩步增長的態勢。目前我國在新能源汽車領域處于世界領先水平，自主品牌新能源產品銷量遠大于外國廠商，可以判斷，至少在短期內，外國廠商仍未進入“新能源產品狀態”之時，自主品牌市場份額的持續提升很大程度上是源于新能源產品的持續走高。

此外，在產品細分市場中，自主品牌在微型車、小型車、緊湊級車的市場表現有了質的提升，打破了德系、美系、日系車型三分天下的局面。網通社數據統計，今年1月上險量，自主品牌在微型、小型和緊湊型三個級別的車型中上險444,140輛新車，外國品牌僅為342,365輛。另一方面，目前中國市場需求最大的車型除了緊湊級就是中級車，目前自主品牌中級及以上車型的銷量還無法與外國品牌對抗，但這也為自主品牌未來在這個部分的提升留有很大空間，若這部分的市場分額在未來能達到像目前緊湊級及以下級別車型這種水準，自主品牌將擁有更大的市場發展潛力。

自主品牌和外國品牌上險量同比下降數據還能說明另一個問題，在市場需求相對慘淡之時，消費者更愿選擇自主品牌的產品，表明消費者對自主品牌認可度和信心的提升。這也將成為今年在面對或出現的市場需求持續不旺盛的情況下，自主品牌相對外國品牌的市場表現能更加穩定。

1月各品牌銷量具體表現如何？

除比亞迪和理想實現同比增長外，排名前15的其余13個品牌均為負增長。

其中，比亞迪仍延續2022年的強勁勢頭，單月上險量為117,966，同比增長37.8%。理想則完成單月上險15,481輛新車的成績，同比增長24.59%。值得一提的是，兩家完成同比正增長的均是以銷售新能源車型為主。此外，另一家新能源汽車企業蔚來，雖未實現同比正增長，但-0.98%的同比增長率表明其今年1月與去年同期銷量基本持平，并未受到很大的影響。

不難看出，對于頭部新能源汽車品牌來說，在新能源產品處于高速增長的階段，只要產能、零部件這些因素不受太大的影響，其余客觀因素對其銷量的影響甚微。

主營燃油車的傳統車企受文中提到的客觀因素影響較大，除長安、五菱、廣汽傳祺、歐尚、捷途的同比降幅在40%以內，其余品牌同比降幅均超過45%，其中降幅最大的榮威銷量同比下降了59.75%。

這與專家分析的走勢一致，傳統燃油車為主的企業銷量無法保持增長，新能源企業則影響不大，甚至有可能逆勢上漲。

總結：

基于大盤走勢和市場規律的前提下，自主品牌如果能持續保持市場份額的增長，就算是成功。當然，加快腳步搶市場的核心目的不是為了提高自主品牌在國人心中的認可度，同時也為未來應對外國品牌在新能源領域的集體爆發打下基礎。2023年開年，新能源汽車下半場的較量也隨之而來，這將是自主品牌進一步獲得市場認可的最佳時期。