多家新能源車(chē)企公布了3月銷(xiāo)量，新能源車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪愈發(fā)的有趣，似乎出現(xiàn)了分水嶺。造車(chē)新勢(shì)力出現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)，而傳統(tǒng)車(chē)企新能源品牌則更具潛力。

新能源車(chē)市格局生變，新勢(shì)力們前路艱險(xiǎn)

造車(chē)新勢(shì)力的疲態(tài)不僅顯現(xiàn)在銷(xiāo)量上，更體現(xiàn)在創(chuàng)新瓶頸上。造車(chē)新勢(shì)力的成功，主要體現(xiàn)在三方面：服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)品創(chuàng)新。通俗易懂的表示，造車(chē)新勢(shì)力給了汽車(chē)行業(yè)新的活力，提供了原本汽車(chē)行業(yè)所不具備的，更貼近用戶(hù)思維的理念和需求。這就很好理解，在汽車(chē)這種號(hào)稱(chēng)家庭“大件”的消費(fèi)品，造車(chē)新勢(shì)力們?cè)趺淳湍芪淮笈捌诳梢匀趸a(chǎn)品可靠性，弱化品牌可持續(xù)性的忠實(shí)擁躉。

(資料圖片)

在上述三點(diǎn)中，服務(wù)是整體來(lái)講最容易復(fù)制的，難點(diǎn)在于對(duì)服務(wù)細(xì)節(jié)的把控；營(yíng)銷(xiāo)是第二容易復(fù)制的，流量時(shí)代下，能否放下身段決定了能否抓住流量，因此，我們總是能看到造車(chē)新勢(shì)力的代言人們“語(yǔ)不驚人死不休”的言論；產(chǎn)品創(chuàng)新則最難，創(chuàng)新與其他維度的發(fā)展不同，創(chuàng)新雖然從0到1也極為不易，一旦邁出了這步，從1到100，將取決于受眾群體的驚喜感和滿(mǎn)足程度，但“給的越多，要的越多”這樣的道理，光有滿(mǎn)意是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，滿(mǎn)足才是人們看到了新鮮感后的更深層感受。

將電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化集成到汽車(chē)上，本就是對(duì)車(chē)的創(chuàng)新，在幾年前各造車(chē)新勢(shì)力在摸索新能源車(chē)發(fā)展方向并對(duì)此付出行動(dòng)之時(shí)，“新四化”便是從0到1的過(guò)程。此后，如何在這四項(xiàng)基礎(chǔ)上對(duì)車(chē)進(jìn)行顛覆性改造，便成了造車(chē)新勢(shì)力們的共同課題。造車(chē)新勢(shì)力們面臨的就是這種狀態(tài)，服務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)依然處于行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)，但產(chǎn)品創(chuàng)新則每況愈下。

由于新能源車(chē)型的特殊化性能特性和總布置，動(dòng)力和空間是新能源車(chē)一開(kāi)始能夠快速發(fā)展的重點(diǎn)，此后，續(xù)航、充電、整車(chē)安全快速加入到新能源產(chǎn)品的重點(diǎn)發(fā)展方向中。當(dāng)這些方向無(wú)法與行業(yè)內(nèi)競(jìng)品拉開(kāi)優(yōu)勢(shì)時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力們又將重點(diǎn)放在了功能配置上。

大屏、彩電、冰箱，諸如此類(lèi)的“家用電器”被逐個(gè)搬到車(chē)上；自動(dòng)駕駛、整車(chē)感知能力，智能化、網(wǎng)聯(lián)化組成了汽車(chē)行業(yè)競(jìng)逐的下半場(chǎng)。前者是產(chǎn)品噱頭的體現(xiàn)，后者則是研發(fā)及產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的體現(xiàn)。相比之下，在資金更雄厚，研發(fā)能力更強(qiáng)，資源更豐富的傳統(tǒng)車(chē)企中，關(guān)乎到研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈整合方面的事，或?qū)⒆兊南鄬?duì)簡(jiǎn)單，可能會(huì)造成了造車(chē)新勢(shì)力們?cè)诖朔矫鏇](méi)了最初幾年的明顯優(yōu)勢(shì)。

傳統(tǒng)車(chē)企新能源已迎轉(zhuǎn)機(jī)，企業(yè)綜合實(shí)力將決定未來(lái)市場(chǎng)格局

時(shí)至今日，以目前新能源車(chē)的發(fā)展速度，似乎不會(huì)再給造車(chē)新勢(shì)力們通過(guò)創(chuàng)新取得快速發(fā)展的空間，畢竟創(chuàng)新需要時(shí)間，且傳統(tǒng)車(chē)企同樣具備更強(qiáng)勁的創(chuàng)新能力，待市場(chǎng)形成規(guī)模后，傳統(tǒng)車(chē)企新能源產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)便會(huì)凸顯出來(lái)。

以3月份各新能源車(chē)企通報(bào)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，主流新能源品牌中，傳統(tǒng)車(chē)企新能源品牌同比增幅相對(duì)較大，而造車(chē)新勢(shì)力品牌除理想表現(xiàn)尚可，其余品牌要么僅能維持現(xiàn)狀，要么出現(xiàn)同比下降趨勢(shì)。

小鵬、哪吒、零跑均出現(xiàn)同比下降，反襯的是埃安、騰勢(shì)、極氪等品牌的同比大漲。此消彼長(zhǎng)的道理出現(xiàn)在了燃油車(chē)與新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，而新能源品牌中同樣有此消彼長(zhǎng)的現(xiàn)象。其中的邏輯是，用戶(hù)試探行為（購(gòu)置低端微型電動(dòng)車(chē)）與改善行為（購(gòu)置高端電動(dòng)車(chē)）均被弱化，在新能源車(chē)市走向成熟之時(shí)，主力細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型便將成為用戶(hù)集中消費(fèi)的重點(diǎn)，這里指的便是10至25萬(wàn)區(qū)間內(nèi)的高性?xún)r(jià)比車(chē)型。因此，比亞迪銷(xiāo)量大熱，埃安起勢(shì)便是最好的例證。

另一方面，用戶(hù)開(kāi)始逐漸關(guān)注到此前忽略的問(wèn)題，可靠性和品牌可持續(xù)發(fā)展，這兩個(gè)方面，傳統(tǒng)車(chē)企似乎更有發(fā)言權(quán)。圖表中也能清晰的看出，今年2月份，新能源單一車(chē)型銷(xiāo)量前十名，除了特斯拉Model Y，其余上榜車(chē)型均出自傳統(tǒng)自主車(chē)企，且絕大部分車(chē)型為緊湊型車(chē)，而非微型車(chē)或中大型車(chē)。

特斯拉是新能源車(chē)市的特例之一。今年3月，特斯拉共銷(xiāo)售88,869輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)35%，環(huán)比增長(zhǎng)19.4%。這樣的同、環(huán)比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)雖同樣無(wú)法跟傳統(tǒng)車(chē)企新能源品牌的增幅潛力相比較，但特斯拉的銷(xiāo)量基數(shù)夠大，目前在新能源市場(chǎng)中僅次于比亞迪。且特斯拉擁有改變市場(chǎng)格局的能力，無(wú)論其因?yàn)楹畏N原因進(jìn)行漲價(jià)或降價(jià)，均會(huì)帶來(lái)市場(chǎng)震蕩，這就是所謂的品牌影響力。

當(dāng)然，僅看前兩個(gè)月的單一車(chē)型銷(xiāo)量變化不足以說(shuō)明問(wèn)題，未來(lái)是否會(huì)繼續(xù)按此進(jìn)程發(fā)展，我們拭目以待。

結(jié)語(yǔ)：

總結(jié)來(lái)看，影響新能源車(chē)銷(xiāo)量的因素包括但不限于品牌效應(yīng)、產(chǎn)品可靠性、品牌可持續(xù)性、產(chǎn)品功能性以及服務(wù)，營(yíng)銷(xiāo)對(duì)于相對(duì)成熟的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，影響相對(duì)偏小。換言之，新能源車(chē)未來(lái)必然要步入此前燃油車(chē)所經(jīng)歷的軌跡，以品質(zhì)、口碑、技術(shù)成熟度以及品牌附加價(jià)值來(lái)決定用戶(hù)是否愿意買(mǎi)單，在這些方面，顯然傳統(tǒng)車(chē)企會(huì)做的更好。

未來(lái)想要謀求市場(chǎng)份額的進(jìn)階，一定要保住品牌發(fā)展才行，如蔚小理三家“老牌”造車(chē)新勢(shì)力，目前仍處于虧損狀態(tài)，這種情況若持續(xù)下去，對(duì)企業(yè)和品牌的發(fā)展均有不利影響。而傳統(tǒng)車(chē)企最厲害的武器便是具備長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展能力，以現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，能夠活下去，才能談活得好，或許現(xiàn)在就能夠預(yù)見(jiàn)的是，留給造車(chē)新勢(shì)力們的時(shí)間，是否還有想象中的那么多？