4月10日，網通社自乘聯會獲悉，其發布了2023年3月份全國乘用車市場分析。分析顯示3月俠義乘用車市場零售量為158.7萬輛，同比增長0.3%，環比增長13.7%。是本世紀以來最弱的3月環比增速。

乘聯會崔東樹秘書長表示，1至3月車市呈前低后高的走勢，期間有諸多復雜因素在里面，下半年一定會有一個比較連續階段的增長機會，3季度和4季度也一定會回歸到正常狀態，今年車市的正增長是有可能的。

3月前兩周銷量嚴重偏低，進入下旬后市場才逐步回暖，從數據可看出3月初的營銷熱潮并未給車市帶來較為明顯的銷量增長。豪華車零售并未受到市場方面過多影響，3月累計售出豪華車27萬輛，同比增長17%，環比增長35%。

(資料圖)

3月自主品牌零售77萬輛，同比增長2%，環比增長9%。國內零售份額為48.8%，同比增長0.7個百分點；主流合資品牌零售54萬輛，同比下降9%，環比增長11%。

合資品牌方面德系品牌零售份額21.9%，同比增長3.2個百分點；日系品牌零售份額16%，同比下降4.4個百分點；美系品牌市場零售份額達到10%，同比增長0.1個百分點。

銷售量排名前十的車企為：比亞迪（19.2萬輛）、一汽大眾（14.7萬輛）、長安（9.3萬輛）、吉利（9萬輛）、上汽大眾（8.4萬輛）、特斯拉（7.7萬輛）、上汽通用（6.5萬輛）、一汽豐田（6.2萬輛）。

從2023年1月至3月的銷量走勢來看，今年1月累計銷售乘用車129.3萬輛、2月累計銷售乘用車138.9萬輛、3月累計銷售乘用車158.7萬輛。本年度相較往年的銷售曲線略有不同，自2018年以來，每年1至3月銷量曲線都呈明顯“V”字形走勢，2月相較于1月銷量都會大幅度減少。但今年2月銷量對比1月卻呈增長態勢，直至3月銷量曲線仍是緩步增長的態勢。

新能源方面，3月累計生產新能源汽車62.9萬輛，同比增長43.5%，環比增長21.5%；累計零售新能源汽車54.3萬輛，同比增長21.9%，環比增長23.6%。1-3月新能源乘用車銷量達到131.3萬輛，同比增長22.4%，其中1月累計零售33.2萬輛、2月累計零售43.9萬輛、3月累計零售54.3萬輛。

3月新能源汽車國內零售滲透率為34.2%，較去年同期提升了6個百分點。自主品牌中的新能源車滲透率54.7%；豪華車中的新能源車滲透率33.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%。

從月度國內零售份額看，3月主流自主品牌新能源車零售份額67%，同比增長6個百分點；合資品牌新能源車份額5.8%，同比增長0.8個百分點；新勢力份額10.4%，同比下降6.6個百分點；特斯拉份額14.1%，份額相對穩定。

出口方面，今年總體汽車出口延續去年四季度強勢增長特征。3月乘用車出口（含整車與CKD）29萬輛，同比增長172%，環比增長15%。1-3月乘用車出口78萬輛，同比增長90%。3月新能源車占出口總量的24%。隨著出口運力的提升，3月自主品牌出口達到25.4萬輛，同比增長166%，環比增長31%；合資與豪華品牌出口4.8萬輛，同比增200%。

另外，3月新能源乘用車出口7萬輛，其中純電動占比94.3%，A0+A00級純電動出口占新能源55%，A0級電動車占比出口比例達60%，是出口絕對主力。三個品牌的單月出口總量破萬，分別是上汽乘用車23654輛、比亞迪13312輛和特斯拉中國12206輛。

關于未來的車市走向，乘聯會認為，4月是二季度的起點，市場環境較好，有利于車企生產銷售。由于國六老款車型的延期銷售政策建議尚未明朗，因此車企的部分車型產銷仍相對謹慎。

另外，乘聯會強調，3月車市促銷潮并不是車企官方的降價行動，未來一旦確定國六車型的環保停售期延后，燃油車市場的消費觀望情緒會自然褪去，前期庫存的國六B車型價格的松動也將有利于車市增量。

乘聯會表示，此次上海車展將成為推動國內汽車消費的強大平臺和助燃劑，車展訂單表現也將成為行情晴雨變換的重要風向標。

新能源方面，碳酸鋰等原材料價格的下跌，或也將進一步促進廠商推出單價更低的新款車型，而現款車型的售價也有了下探的可能，屆時也將大幅促進廠家整體銷量的增長。