4月新能源銷(xiāo)量：傳統(tǒng)車(chē)企走強(qiáng) 蔚來(lái)小鵬坐過(guò)山車(chē)

造車(chē)新勢(shì)力集各行業(yè)之精華，為中國(guó)汽車(chē)注入新鮮血液。面對(duì)市場(chǎng)的激烈角逐，頭部新勢(shì)力蔚小理的銷(xiāo)量出現(xiàn)了兩極分化，公司長(zhǎng)期戰(zhàn)略影響開(kāi)始顯現(xiàn)，小鵬漏洞百出的產(chǎn)品策略、蔚來(lái)重金猛砸的換電體系，也許正是公司未來(lái)的巨大隱患。

(相關(guān)資料圖)

在剛剛過(guò)去的4月份，傳統(tǒng)車(chē)企的銷(xiāo)量走強(qiáng)。比亞迪繼續(xù)狂飆，單月銷(xiāo)量突破21萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)99.38%，環(huán)比增長(zhǎng)6.92%，年度累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)738209臺(tái)；埃安同比增長(zhǎng)301.61%達(dá)41012臺(tái)，連續(xù)銷(xiāo)量突破4萬(wàn)，穩(wěn)居榜單第二位。

騰勢(shì)一招鮮吃遍天，憑借D9的強(qiáng)勁表現(xiàn)銷(xiāo)量連續(xù)破萬(wàn)，環(huán)比增長(zhǎng)1.23%。另外，騰勢(shì)N7于4月18日開(kāi)啟盲訂，目前盲訂數(shù)量已經(jīng)破萬(wàn)，預(yù)計(jì)將于5、6月上市，交付時(shí)間尚未明確。極氪同比增長(zhǎng)279.10%、環(huán)比增長(zhǎng)21.58%，嵐圖同比增長(zhǎng)210.03%、環(huán)比增長(zhǎng)10.31%，展現(xiàn)出良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。有意思的是，極氪009、嵐圖夢(mèng)想家都是騰勢(shì)D9的競(jìng)品車(chē)型，無(wú)奈銷(xiāo)量不濟(jì)，前者宣傳上氣勢(shì)不能落了下風(fēng)，自封“50萬(wàn)以上豪華MPV銷(xiāo)冠”，后者則相對(duì)低調(diào)。

長(zhǎng)安深藍(lán)、SMART是傳統(tǒng)車(chē)企中唯二出現(xiàn)環(huán)比下跌的品牌。深藍(lán)銷(xiāo)量下跌與廠(chǎng)商補(bǔ)貼政策有關(guān)，此前購(gòu)買(mǎi)SL03的“八重好禮”和22000元廠(chǎng)家現(xiàn)金補(bǔ)貼已于3月31日結(jié)束，降價(jià)行為透支了4月的銷(xiāo)量，導(dǎo)致環(huán)比數(shù)據(jù)下滑9.48%。奔馳的品牌加持、吉利的技術(shù)背書(shū)，讓SMART精靈#1這臺(tái)電動(dòng)性能鋼炮俘獲不少人的芳心，SMART從去年9月開(kāi)啟交付，截止4月底共交付26229輛。但微型、小型SUV市場(chǎng)萎縮是不爭(zhēng)的事實(shí)，實(shí)用、均衡是目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的主旋律。后續(xù)，SMART將帶來(lái)了精靈 #3，該車(chē)定位緊湊型SUV，將面向更為廣大的用戶(hù)群體。

新勢(shì)力重新排序，公司戰(zhàn)略起決定性作用

在新勢(shì)力品牌中，理想汽車(chē)一馬當(dāng)先，憑借2.5萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量躋身榜單前三；而小鵬、蔚來(lái)則被哪吒、零跑踩在腳下，“頭部新勢(shì)力”品牌光環(huán)不保。

具體來(lái)看銷(xiāo)量，4月份，理想銷(xiāo)量達(dá)25681臺(tái)，同比增長(zhǎng)516.29%，環(huán)比增長(zhǎng)23.33%，已連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)。從ONE到今天的L7、L8、L9三兄弟，理想通過(guò)梯次化產(chǎn)品分布、智能化配備、靈活的空間布局，主打沒(méi)有里程焦慮、“奶爸”標(biāo)簽，牢牢占據(jù)了30萬(wàn)-50萬(wàn)級(jí)中大型SUV市場(chǎng)。在公司戰(zhàn)略層面，理想品牌則在剛剛過(guò)去的在上海車(chē)展期間公布了"雙能戰(zhàn)略"，將在"智能"和"電能"全面發(fā)力。

哪吒汽車(chē)4月共交付11080臺(tái)，同比增長(zhǎng)25.72%、環(huán)比增長(zhǎng)9.84%。其中高端車(chē)型哪吒S交付2237臺(tái)，環(huán)比提升1%；哪吒V車(chē)系交付4727輛，哪吒U車(chē)系交付3821輛。而在上海車(chē)展上剛推出的哪吒GT定位電動(dòng)跑車(chē)，不僅顏值在線(xiàn)，動(dòng)力3.7秒可破百，起售價(jià)僅為17.88萬(wàn)元，是年輕消費(fèi)者圓跑車(chē)夢(mèng)的不二之選，也將是哪吒汽車(chē)的下一個(gè)爆款。

4月份零跑一反疲態(tài)，銷(xiāo)量8726臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)41.38%。3月初，零跑汽車(chē)推出了C11增程版，同時(shí)煥新推出了2023款的C11純電、C01和T03三款車(chē)型，新車(chē)不僅定價(jià)下調(diào)應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，而且完成了純電+增程的雙線(xiàn)布局，為消費(fèi)者帶來(lái)更多可能。在銷(xiāo)售的車(chē)型中，C系車(chē)型占比超過(guò)83%，產(chǎn)品單價(jià)與品牌力將得到有效改善。

小鵬的“失速”發(fā)生在2022年，全年銷(xiāo)量12.08萬(wàn)臺(tái)，跌出新勢(shì)力前三。今年1-4月，小鵬累計(jì)銷(xiāo)量25309臺(tái)，平均月銷(xiāo)量6327臺(tái)，遠(yuǎn)低于去年月均1萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量。造成今天困局的原因有三，首先小鵬高端產(chǎn)品G9銷(xiāo)量慘淡，上市之初混亂的SKU（車(chē)型種類(lèi)）讓許多用戶(hù)失去耐心；其次，在車(chē)市全員降價(jià)簡(jiǎn)配的時(shí)代，小鵬改款P7i提高起售價(jià)，勸退了不少用戶(hù)買(mǎi)競(jìng)品Model 3；最后，小鵬急于品牌向上、失誤的產(chǎn)品策略，歸根結(jié)底是自我定位模糊，導(dǎo)致現(xiàn)有的品牌力不足以支撐更高的售價(jià)區(qū)間。

蔚來(lái)4月銷(xiāo)量環(huán)比下跌35.85%，僅為6658臺(tái)。目前，蔚來(lái)866車(chē)型正處于換代期，2023款ET7、全新ES6將于5月開(kāi)啟交付，或許能有效緩解銷(xiāo)量困局。筆者認(rèn)為換電模式只是過(guò)渡，待快充技術(shù)日益完善，換電優(yōu)勢(shì)將被抹平。2023年，蔚來(lái)計(jì)劃建站1000座，保守估計(jì)建設(shè)成本30-50億元，加上后期的土地租金、運(yùn)營(yíng)、人員配備，這將是個(gè)巨額花費(fèi)。伴隨時(shí)間推移，電池、設(shè)備折舊，這些成本都需要車(chē)企來(lái)承擔(dān)，只有銷(xiāo)量足夠多、新用戶(hù)不斷往電池體系里補(bǔ)充，才能實(shí)現(xiàn)換電體系的健康發(fā)展。今年1-4月，蔚來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量3.7萬(wàn)臺(tái)，距年度20萬(wàn)銷(xiāo)量還有不小的壓力。

“我們不是來(lái)談話(huà)的，我們是來(lái)談判的。”4月27日晚，一段蔚來(lái)ES7車(chē)主與李斌溝通視頻在網(wǎng)絡(luò)瘋傳，火藥味十足。ES7老車(chē)主們認(rèn)為，全新蔚來(lái)ES6定位及售價(jià)低于ES7，但權(quán)益、部分配置反而更高，希望蔚來(lái)能給予補(bǔ)償。對(duì)此李斌明確不會(huì)有補(bǔ)償，但他表示：會(huì)最大限度保障車(chē)主權(quán)益，在二手車(chē)等方面盡力制造有利條件。

卡滿(mǎn)細(xì)分市場(chǎng)、快速迭代縱然是快速占領(lǐng)市場(chǎng)的不二法器，但ES7尷尬的市場(chǎng)定位、錯(cuò)亂的配置權(quán)益勢(shì)必會(huì)引起反噬。對(duì)于被“寵慣了”的蔚來(lái)用戶(hù)，官方冰冷的回應(yīng)讓其碰壁，他們心底對(duì)“用戶(hù)型企業(yè)”產(chǎn)生懷疑，從蔚來(lái)角度來(lái)看，后續(xù)的問(wèn)題也會(huì)更加棘手。

寫(xiě)在最后：

在新能源汽車(chē)飛速發(fā)展期，機(jī)會(huì)與危機(jī)轉(zhuǎn)瞬即逝，今天的決策，決定了明天的發(fā)展。理想汽車(chē)把公認(rèn)的“落后技術(shù)路線(xiàn)”發(fā)揚(yáng)光大，背后是對(duì)于用戶(hù)深刻的認(rèn)知，針對(duì)性的解決里程焦慮、安全焦慮以及家庭結(jié)構(gòu)變化，是其具備快速發(fā)展的原動(dòng)力。

從哪吒、零跑的成功也不難看出，8-15萬(wàn)元仍是新能源車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)。中國(guó)品牌在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，技術(shù)與產(chǎn)品也得到廣大用戶(hù)的認(rèn)可，但消費(fèi)者需要的是物美價(jià)廉的產(chǎn)品，而不是一味的品牌向上。