(相關資料圖)

對于大眾的1.5T EVO2發動機，很多消費者都在“翹首以盼”，畢竟大眾1.5T EVO2發動機可能是大眾汽車在燃油車領域的最后一款發動機，逐步取代大眾品牌在售的1.4T車型。前不久，大眾公布了中國市場上第一款使用這款發動機的車型——全新速騰，今天，我們就來試駕體驗這款1.5T版本的車輛。

關于全新速騰，我們此前已經進行過靜態部分的體驗了，感興趣的朋友不妨點擊下面的圖片，閱讀我們相關的稿件，此篇文章我們以試駕的部分為主。

既然這款發動機這么受關注 就先來了解一下

在官方的介紹中，我得到了一些準確的信息。雖在此之前，不少人推測，先期國產的EA211 1.5T版本，或將沿用國外EVO1版本，分96kW的低功率版本與110kW的高功率版本，其中96kW的低功率版本擁有12.5壓縮比，米勒循環、耐熱880℃的VTG渦輪，而110kW的高功率版本壓縮比為10.5，采用奧托循環，并擁有APS氣缸壁涂層以及充鈉排氣門等技術。

事實上，他們錯了，國產的發動機為EVO2版本，這款發動機在技術層面取國外高低功率版本之所長，有著11.5的壓縮比，采用米勒循環并沿用可變截面VTG渦輪，全新350bar直噴系統、全新的中冷器設置以及APS氣缸壁涂層，不過，EA211 1.5T EVO2國產版將取消氣缸關閉技術。

有了這么多新技術，這款車和此前的主力1.4T發動機能有多大的提升呢？我們來看下面這張對比圖。

可以看出，發動機排量提升的前提下，1.5T發動機的油耗卻是降低的，發動機行程也有了一定的增加，渦輪的壓力提升了0.83bar，動力參數有了小幅提升。這些都是新技術帶來的變化。

下面我們來了解一下比較核心的技術，如果您不想看這些技術內容，可以直接到第二頁閱讀車輛的試駕內容。

除了這些，這款發動機還配備了電子調節水泵，取消機械式節溫器結構，改為電控球閥。根據不同工況需求，電子執行器接收ECU信號控制球閥轉動，實現發動機水溫在85~105℃之間的智能調節。發動機起動后冷卻液全部保留在發動機內部，暖機速度更快，提升燃油經濟性和用戶舒適性；通過電控球閥精準控制發動機水溫，實現低速小負荷水溫105℃，高速大負荷水溫85℃，提高熱效率，避免爆震。

說再多技術，開起來不舒服也是白搭，下面我們就來看看這款車的動力表現。