長安深藍(lán)SL03于7月25日正式上市，CEO鄧承浩在接受媒體采訪時表示：“我的目標(biāo)，至少要把這個產(chǎn)品（長安深藍(lán)SL03）做到一萬七八一個月的量，上市后第一個月至少收到5萬臺訂單”。而且，按照鄧承浩的計劃“9月份長安深藍(lán)SL03過萬輛，11月份到15,000輛左右，12月份沖到一萬七八?！?/p>

據(jù)官方公告顯示，長安深藍(lán)SL03在上市后短短33分鐘訂單突破10000輛。后期，長安深藍(lán)官方又發(fā)布消息稱，長安深藍(lán)SL03上市累計訂單已突破4萬輛。

一個非常光鮮的開端，然而，當(dāng)時間來到上市后的第三個月，累計銷量還沒有超過1萬臺，一方面，官方宣稱受到重慶限電停產(chǎn)的影響，另一方面，在二級市場出現(xiàn)了優(yōu)惠超兩萬的車源。到底是產(chǎn)能不足？還是降價甩貨，懷疑的同時也讓人覺得多少有些違背常理。

(資料圖)

根據(jù)乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)，長安深藍(lán)SL03在8月份的銷量數(shù)據(jù)為879臺，9月份的銷量數(shù)據(jù)為2708臺，（長安官方交付數(shù)據(jù)為 5825 輛）其中包含上險量、批量、零售的統(tǒng)計差異，暫時不做深究，但8月、9月的銷量累積，還遠(yuǎn)沒達到上市半小時的訂單量，更不用說4萬的累計訂單了，訂單真實性令人懷疑。

限電導(dǎo)致產(chǎn)能受限，缺乏事實支撐

對此，長安深藍(lán)的官方解釋是受到8月重慶工廠限電的影響，但根據(jù)官方通告，長安深藍(lán)工廠從8月15日開始限電暫時停產(chǎn)，但在8月底，重慶地區(qū)用電緊張問題全面緩解，也就是說，限電影響生產(chǎn)僅持續(xù)了半個月。另外，可以對比“長安汽車”的銷量，8、9月份銷量都在8萬臺以上，甚至超過了上半年多數(shù)月份的銷量，由此可見，限電并沒有對“長安汽車”造成影響，而深藍(lán)作為長安汽車的重點孵化子品牌，肯定集齊眾多優(yōu)秀資源，因限電停產(chǎn)，顯然說不過去。

宣稱產(chǎn)能不足的同時，市場出現(xiàn)降價車源

小編發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前“極其有限”的產(chǎn)能下，居然可以滿足深藍(lán)的交付，并且還有富余的車源流向二級市場，在終端已有超過兩萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。假如是供不應(yīng)求的情況下，不會出現(xiàn)優(yōu)惠情況。讓人不禁產(chǎn)生這樣的懷疑，“產(chǎn)能是夠的，就是車賣不掉了”。

深藍(lán)首車“出師未捷”，改變傳統(tǒng)車企形象刻不容緩

長安深藍(lán)SL03的銷量低迷，主要還是因為沒有找準(zhǔn)定位，盲目與BBA、特斯拉去進行對比，但實際產(chǎn)品力卻不足以支撐，長安長期的廉價產(chǎn)品定位讓品牌向上乏力，在僅有的不足一萬臺的交付中，已經(jīng)出現(xiàn)了不少產(chǎn)品的投訴，在產(chǎn)品以及服務(wù)方面，深藍(lán)還是有進步的空間。

深藍(lán)SL03作為全新品牌深藍(lán)的首款車型，未來還會有“SL02、SL01”等車型，但首款車型深藍(lán)SL03在市場上的受挫，多少有點“出師未捷”的感覺。深藍(lán)品牌與特斯拉相比，不僅是產(chǎn)品方面，在用戶體驗方面，深藍(lán)不會像新勢力一樣有迅速的反應(yīng)能力，也不會像新勢力一樣去聽從用戶聲音。在這一點上，深藍(lán)雖然是一個全新品牌，但骨子里還是非常傳統(tǒng)的車企形象，從這個維度來看，“長安”是其僅存的質(zhì)量背書，“去長安化”會讓深藍(lán)這個新品牌一無所有。