氫能源在產業布局邁出了實質性步伐。近期，豐田燃料電池研發與生產項目（一期）奠基儀式在北京市經濟技術開發區舉行。據悉，項目主體由聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司及華豐燃料電池有限公司構成，將建設燃料電池系統生產線、檢測線和研發中心，生產燃料電池系統產品，并進行燃料電池系統相關研發工作。

值得注意，這是豐田在海外首次成立氫燃料領域的研發和生產公司。對于豐田為何會選擇此時落地該項目，清華大學汽車工程系副研究員仇斌認為，豐田所走的新能源汽車技術路線和其他車企有所不同，在電動化發展的路上，豐田選擇主攻氫燃料電池，但發展過程并不順利。目前中國正在積極推進氫能源，借此“東風”有利于豐田氫能源汽車的推廣和氫能產業鏈相關的基礎設施建設。

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諸多核心問題尚未解決

氫能作為一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，被認為是可再生能源規模化高效利用的重要載體。基于此，有觀點認為，氫能是人類的終極能源，氫能源汽車是汽車的終極形態。

氫能汽車能否取代純電汽車成為新能源汽車的主流，除了技術能否突破外，也要注重用戶在使用過程中的安全。南方科技大學教授劉科表示：“氫氣是元素周期表中最小的分子，這就意味著它最容易泄露，長期儲存是問題。此外，氫氣在露天的空間擴散開，基本著火不爆炸，但害怕在封閉的空間里。以北上廣為例，一線城市大概90%的車是停到地下車庫，如果有一輛車泄露，就會產生巨大的危險。”

近年來新能源汽車發展迅速，但此前頻繁出現的自燃事故，也讓消費者對電動車的安全性產生了質疑。無論以鋰電池或是氫燃料為動力，人身安全始終要放在首要位置。

仇斌提出，以目前的技術能夠解決氫能源易燃易爆炸的安全隱患，只要國家出臺相關的管理規范，確認責任主體，就能夠有效避免事故的發生。

對于氫能源汽車的安全性，現代汽車集團(中國)公關部部長吳雁冰在接受網通社采訪也給出了解釋。“氫需要在特定條件下才會發生爆炸，當空氣中氫氣濃度小于4.0%或大于75%時，即使遇到火源，也不會爆炸。氫氣在空氣中的濃度很低，而且密度低，極其容易逃逸，爆炸并不容易發生。”

吳雁冰表示：“對于儲氫的條件，是非常嚴謹且苛刻的。現在主流的做法是儲氫罐采用碳纖維制造，可承受高達700bar的壓強。”

以現代NEXO為例，在硬件上，車輛采用的是強碳纖維纏繞塑料內膽儲氫罐。具有重量輕，強度高的特點，且有效地杜絕了氫脆現象的發生；軟件可以協助增加主動安全監測和報警。燃料電池監測系統，會對儲氫瓶系統、乘客艙、燃料電池發動機系統以及尾氣排放處的氫氣濃度進行監測，確保加氫、用氫過程的安全。

有業內專家認為，以現代、豐田為代表的氫能源技術路線的車企，其研發已經基本成熟，目前限制其發展的主要是成本問題和基礎設施建設問題，但這兩個問題又與規模化緊密相連、相互作用。

吳雁冰也給出了相似的答案，氫燃料電池系統的成本如果不能降低，氫能乘用車很難實現商業化。

今年7月上市的長安深藍SL03氫電版售價69.99萬元；現代即將在國內上市的NEXO車型，有媒體推測新車售價約為50萬元。

氫能源汽車短期難在乘用車領域形成規模化

根據公布的數據顯示，9月，新能源汽車產銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和9.39%。其中，9月燃料電池汽車產銷均完成200輛，同比分別增長18.1%和16.8%。1-9月，燃料電池汽車銷量0.21萬輛，同比增長130.7%。

氫燃料電池汽車的增量主要來自于政策驅動。為推動燃料電池汽車發展，2021年12月，財政部、工業和信息化部等五部門印發了《關于啟動新一批燃料電池汽車示范應用工作的通知》，加快形成燃料電池汽車發展可復制可推廣的先進經驗。

這是否意味著氫燃料電池汽車即將在乘用車領域開始大規模推廣？在仇斌看來，相比純電動汽車，氫能汽車的續航里程長、加氫時間短、且耐低溫的特性，比較適合在物流車、公交車上面。乘用車的路線不確定，定點定線運行的商用車能夠解決氫能加注問題。

根據國家能源局公布的數據顯示，截止2022年6月，中國加氫站數量為270座，且分布區域大多在城市郊區。

加氫站高昂的成本也制約著氫能汽車向C端（乘用車）的發展。根據《中國氫能產業發展報告（2020）》，35MPa500kg固定式加氫站投資成本為1200萬（不包含土地成本）；建同樣規模的充電站，成本不到其1/10。

在氫能基礎設施建設方面，地方政府也拿出真金白銀補貼企業。以北京市為例，在北京市行政區域范圍內建成（含改擴建）的加氫站，按照壓縮機12小時額定工作能力不少于1000公斤和500公斤兩檔分別給予500萬元和200萬元的定額建設補貼。

今年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》中提出，2035年我國加氫站數量將超過5000座，2022-2035年復合增長率將達到25.1%。

寫到最后：在新能源領域，氫能源汽車與電動汽車之間的關系是相輔相成，這兩者都會占有一定的市場份額。此前中國汽車工程學會名譽理事長——付于武表示，到2030年，中國的加氫站將達到1000座，燃料電池車型，將以商用車為主、乘用車為輔，預計累計達到100萬臺的規模。