在“碳達峰”和“碳中和”的雙碳背景下，各大車企開啟了電氣化的轉型之路，這也促使新能源的技術路線百花齊放。在自主品牌陣營中，近幾年推出了很多有關新能源的新技術，主要集中在了插電混動、增程和純電三種技術形式。近日，長安汽車發布了長安原力技術，該技術主要包含“原力智能增程”和“原力超集電驅”兩個主要部分，且已率先搭載在了長安深藍SL03這款車型之中。

“開上電動車，就回不到燃油車了。”這是駕駛過純電車型朋友常說的話。這句話不是沒有道理，由于電機的特性，電動車比燃油車可帶來更直接和更線性的動力輸出以及出眾的NVH表現，而增程式的動力系統，則是在保留電驅特性的基礎上，加入增程發動機來解決純電車型續航里程和補能兩大痛點。

正因如此，長安原力技術把目光聚焦在了電驅上，并在“純電”和“增程”兩大技術領域進行深耕和優化，在擁有超181項技術專利的加持下，原力超集電驅的電驅總成效率可達95%、原力智能增程的續航里程可達1200公里。

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# 高效的原力超集電驅

長安的原力超集電驅集成了電機、電機控制器、減速器、充電機、DCDC、DCAC以及高壓分線盒，集成度很高，相比于“三合一”的電驅重量降低10%、體積降低5%、功率密度提升37%，且效率可達95%。

95%的效率并非一蹴而就，而是針對各個部分不斷優化積累下的成果。比如說：通過采用八層扁線繞組技術，提升電機的槽滿率(45%→70%)，使得電阻和銅損耗對應降低約25%，系統效率提高了0.9%；通過對電機轉子構型的優化，采用轉子雙V拓撲結構，相對于普通構型轉子來說，可以充分利用磁阻不對稱所帶來的磁阻轉距，降低電機的電流，使得電機銅損耗降低10%，系統效率提高0.4%。

再比如說，通過三相超導低阻銅排替代分體式的長線束，從而降低線束損耗，系統效率提升0.1%。正是得益于長安汽車對電機各個部件的不斷優化，最終為原力超集電驅帶來了超過95%的系統最高效率。

冬季對于電動車的車主是比較煎熬的季節，尤其是氣溫在零下的北方用戶。因為在低溫下動力電池的性能會大幅降低，不僅會影響車輛性能，充電速度也會明顯降低，在用車體驗上大打折扣。如何讓動力電池快速升溫，達到正常工作溫度成為了關鍵。

長安汽車采用了微核高頻脈沖加熱技術，可實現鋰電池在超低溫度下的快速加熱。根據官方的數據顯示，在零下30度的極端環境下，每分鐘電池溫度提升可達4度，車輛動力性提升50%，充電時間縮短15%。該技術是利用電池在低溫下內阻遠大于常溫內阻的電化學特性，通過脈沖加熱控制策略，產生脈沖電流，當高頻交變的大電流通過電池時，由內阻產生焦耳熱，從而實現了電池加熱。

# 超長續航的原力智能增程

對于有跨城需求，充電不方便的人群來說，增程式的動力系統可解決電動車續航和補能的短板。看似增程式動力系統是一個完美的解決方案，但若增程器的優化以及能量管理控制的不夠出色，則會帶來高油耗和NVH差等劣勢，那長安汽車的原力智能增程是如何做的呢？

為了讓增程器變得更加高效，該增程發動機采用了高壓縮比和深度阿特金斯循環技術，具有12.5高壓縮比，并加寬了凸輪軸型線，延長進氣門開啟持續期，利用進氣回流降低有效壓縮比。不僅如此，增程器發動機與發電機實現花鍵直連設計，取消中間傳動機構，減少了能量傳遞路徑。在CLTC工況下，可實現1升油發電約3.3度，百公里饋電油耗約4.5L/100km，擁有1200公里的超長續航。

原力智能增程所配備的智慧能量管理控制，它能夠結合地圖導航，提前識別擁堵路段、爬坡路段或下坡路段等路況，來提前安排更合理的能量管理策略。打個比方，當識別前方為爬坡路段時，系統可提前啟動增程器為電池充電，在爬坡時讓電池電量保持在高能量狀態，即保證了動力，又能帶來更好的NVH性能。

提到NVH，原力智能增程主要在物理和算法兩個方面進行解決。增程器啟動時會有聲音和振動，通過在增程器發動機和發電機之間增加扭轉減振結構，減少扭矩波動對增程器的振動影響。在算法層面，則基于了雙層軟件架構平衡算法設計，一方面，通過整車軟件控制增程器運行工況，保證增程器工作狀態最優，降低NVH；另一方面，在選定的工況下通過優化增程器發動機和發電機軟件，保證增程器本體NVH最優。

# 首搭長安深藍SL03

長安原力技術已在長安深藍SL03中搭載，這款新車使用了EPA1純電平臺打造，提供了純電版、增程版和氫電版三種動力系統。其中，純電版有兩款車型，指導價為18.39萬-21.59萬元；增程版提供了一款車型，指導價為16.98萬元。

深藍SL03增程版的動力系統是由1.5L直列四缸增程發動機、一臺永磁同步后置電機和28.39kWh的磷酸鐵鋰電池組組成。在CLTC工況下，這臺車有200公里的純電續航里程以及1200公里（滿油滿電）的續航表現，綜合油耗0.75L/100km、饋電油耗4.5L/100km，0-100km/h加速時間為7.5秒。

正是由于不錯的數據，深藍SL03增程版車型200公里的純電續航可基本滿足近一周的市內上下班通勤需求；1200公里的滿油滿電續航可滿足長途出游需求，且低油耗能為消費者帶來更好的經濟性。

兩款深藍SL03純電版車型在動力參數、電池容量和續航里程上有所不同。得益于高效的原力超集電驅和705純電版搭載的79.97kWh大容量三元鋰電池，使得深藍SL03純電版最高可擁有705km（CLTC工況）的續航里程。

寫在最后：長安原力技術聚焦在了駕駛體驗更好的電驅動上，并把它分為了擁有純電體驗的“原力超集電驅”和無里程憂慮的“原力智能增程”兩大部分，對其不斷優化從而帶來更好的使用體驗。官方表示，搭載長安原力技術的深藍SL03僅是開始，長安深藍的全新SUV車型將要在明年上市，并會陸續推出6-7款全新產品。除此以外，長安深藍將加快產品投放力度，目標是每半年一款產品的節奏推出，在2025年之前完成主要產品的布局。