世界熱議:2月豪華品牌上險(xiǎn)量：奔馳寶馬領(lǐng)長(zhǎng)、二線(xiàn)掉隊(duì)

伴隨消費(fèi)市場(chǎng)升級(jí)，中國(guó)豪華車(chē)銷(xiāo)量與日俱增，但不少第二梯隊(duì)的豪華品牌銷(xiāo)量開(kāi)始掉隊(duì)。

2023年2月，中國(guó)豪華車(chē)新車(chē)上險(xiǎn)量占乘用車(chē)市場(chǎng)份額突破2成，達(dá)20.48%，除奔馳、寶馬、特斯拉同比增幅均超過(guò)40%領(lǐng)跑外，銷(xiāo)量前十品牌僅有雷克薩斯、凱迪拉克同比出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，呈現(xiàn)兩極分化。

BBA中，奔馳、寶馬領(lǐng)跑，奧迪原地踏步

(資料圖)

今年2月，奔馳、寶馬、奧迪分列豪華品牌單月上險(xiǎn)量前三名，BBA霸榜的狀況由來(lái)已久。其中，奔馳2月共上險(xiǎn)57401輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)42.6%，環(huán)比下跌3.2%；寶馬2月共上險(xiǎn)55330輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)41.62%，環(huán)比下跌10.79%；奧迪2月共上險(xiǎn)40234輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)1.8%，環(huán)比增長(zhǎng)9.26%。

由于今年春節(jié)假期提前，2月有20個(gè)工作日，同比多4天，有利于產(chǎn)銷(xiāo)增量。其次，疫情管控放開(kāi)后，消費(fèi)市場(chǎng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力，投資、消費(fèi)機(jī)遇倍增，再疊加返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)潮、開(kāi)學(xué)購(gòu)車(chē)潮，今年2月豪華品牌乘用車(chē)上險(xiǎn)量明顯強(qiáng)于去年。

具體車(chē)型來(lái)看，奔馳品牌中A級(jí)、C級(jí)、E級(jí)、GLB與GLC等明星車(chē)型構(gòu)筑起上險(xiǎn)量護(hù)城河。其中，C級(jí)、E級(jí)上險(xiǎn)量破萬(wàn)，分別達(dá)10931輛、10726輛。目前全新GLC已經(jīng)到店，將在月內(nèi)上市，新車(chē)更加豪華運(yùn)動(dòng)，并提供7座可選，上市后大概率要加價(jià)提車(chē)。而現(xiàn)款車(chē)型終端優(yōu)惠4.5-5萬(wàn)元不等，由于庫(kù)存量降低，本月上險(xiǎn)量?jī)H為8387輛，環(huán)比下跌42.09%。反觀(guān)奔馳新能源車(chē)上險(xiǎn)量為3155輛，其中PHEV車(chē)型2259輛，占比71.6%，EQ家族在去年推出EQE、EQS等重磅車(chē)型后，仍未見(jiàn)有起色。

寶馬方面，3系、5系、X1、X3以及X5構(gòu)成了寶馬5萬(wàn)上險(xiǎn)量的基本盤(pán)。2月份，3系上險(xiǎn)量8437輛，環(huán)比增長(zhǎng)29.92%，比去年同期略有下降；雖然5系終端優(yōu)惠較高，但車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴量攀升至113例，問(wèn)題集中在發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、車(chē)機(jī)ID7系統(tǒng)上，上險(xiǎn)量環(huán)比下跌36.03%為9726輛，失去了豪華品牌轎車(chē)零售銷(xiāo)冠的位置。中大型SUV國(guó)產(chǎn)X5盡管有些降溫，仍貢獻(xiàn)了6766輛的上險(xiǎn)量。寶馬2月純電車(chē)型滲透率為10.21%，其中兩款國(guó)產(chǎn)純電車(chē)型iX3與i3合計(jì)上險(xiǎn)量超過(guò)5300輛。

奧迪上險(xiǎn)量雖然同比原地踏步，但環(huán)比增長(zhǎng)明顯。2月，A4L、Q5L上險(xiǎn)量均未破萬(wàn)，分別為5850輛、6898輛；主力車(chē)型A6L上險(xiǎn)量雖然下跌13.37%，但仍達(dá)11067輛，超過(guò)品牌總上險(xiǎn)量的四分之一。與奔馳、寶馬相比，奧迪不僅產(chǎn)品力出眾，性?xún)r(jià)比更為出色。筆者2月電詢(xún)經(jīng)銷(xiāo)商，A6L綜合優(yōu)惠在6-8萬(wàn)元左右，Q5L綜合優(yōu)惠5-7萬(wàn)元左右，長(zhǎng)此以往品牌形象及市場(chǎng)定價(jià)勢(shì)必受到影響。

第二梯隊(duì)上險(xiǎn)量掉隊(duì)

與去年同期相比，除沃爾沃外，第二梯隊(duì)的雷克薩斯、凱迪拉克、林肯等品牌的上險(xiǎn)量均有不同程度的降幅。

2月份，雷克薩斯的上險(xiǎn)量位居豪華品牌排行榜第八位，為10153輛，同比下降21.48%。從2022年初開(kāi)始，雷克薩斯上險(xiǎn)量逐步萎縮，主要原因是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢、產(chǎn)品智能化落伍以及性?xún)r(jià)比不高所致。具體車(chē)型來(lái)看，銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)ES的上險(xiǎn)量為5529輛，同比下降20.09%；全新的RX于2月18日才上市，受排產(chǎn)、海運(yùn)等因素影響，上險(xiǎn)量?jī)H為123臺(tái)（2022年2月上險(xiǎn)量3238臺(tái)），不足去年同期的零頭。

雷克薩斯身后的凱迪拉克，2月份上險(xiǎn)量同比降低7.93%，為8835輛。BBA降價(jià)對(duì)凱迪拉克全系車(chē)型的影響不小，除XT5上險(xiǎn)量增長(zhǎng)外，CT4、CT5、CT6、XT4、XT6均有不同幅度的下跌。另外，純電動(dòng)SUV銳歌交付后，配置“閹割”、行駛失速等問(wèn)題讓口碑持續(xù)下滑，上險(xiǎn)量跌至213輛。

林肯2月上險(xiǎn)量同樣出現(xiàn)下滑，同比降低6.22%。在國(guó)產(chǎn)化后，林肯汽車(chē)迎來(lái)了2019-2021快速發(fā)展期，2021年銷(xiāo)量達(dá)9.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%。林肯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并未走在前列，目前僅有冒險(xiǎn)家PHEV一款插電混動(dòng)車(chē)型，在面對(duì)一眾新勢(shì)力品牌，林肯的產(chǎn)品力受到了不小的挑戰(zhàn)。

一線(xiàn)降價(jià)、二線(xiàn)遭殃，新勢(shì)力品牌帶動(dòng)鯰魚(yú)效應(yīng)

長(zhǎng)久以來(lái)，降價(jià)促銷(xiāo)是二線(xiàn)豪華品牌的生存之道，面對(duì)市場(chǎng)變化，我先降為敬。然而當(dāng)頭部的BBA加大了優(yōu)惠力度，二線(xiàn)品牌的日子就不那么好過(guò)了，畢竟品牌力、流通性、保值率等方面都存在一定的差距。

另一方面，在政策的有力引導(dǎo)下，中國(guó)新能源技術(shù)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，2022年中國(guó)車(chē)市的新能源車(chē)滲透率達(dá)27.6%，今年有望突破30%。面對(duì)新勢(shì)力品牌以及智能電動(dòng)車(chē)的沖擊，轉(zhuǎn)型緩慢的二線(xiàn)品牌曾經(jīng)引以為傲的平順駕駛、能耗優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存，并且在豪華品質(zhì)以及智能化表現(xiàn)方面更無(wú)法與這些車(chē)正面競(jìng)爭(zhēng)。

寫(xiě)在最后：

2023開(kāi)年，豪華品牌競(jìng)相降價(jià)開(kāi)啟了“薄利多銷(xiāo)”模式，消費(fèi)者獲取了真正的實(shí)惠，一定程度壓縮了合資品牌的生存空間。伴隨疫情放開(kāi)，消費(fèi)升級(jí)，中國(guó)車(chē)市加速了向上之路，那些循規(guī)守舊、轉(zhuǎn)型滯后的品牌將會(huì)被市場(chǎng)所唾棄，然而傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)產(chǎn)品究竟該怎么玩，這些值得深入思考！