日前，網通社“獨家”體驗全新第二代BMW M2原型車。該車是為慶祝寶馬M部門成立50周年推出，其特點是相比上一代車型尺寸更大且整車質量更重。值得一提的是，這款車將于2023年4月在中國交付。

在此次試駕體驗前，寶馬M部門首席執行官Frank Van Meel向筆者表示，“這款車將擁有更加強大的動力儲備，且整臺車相比第一代車型更具吸引力。我們對車身結構做了很多改變，增加了車身剛度和車輛的完整性。這主要體現在它的駕駛方式上，并且在日常使用中這款車能夠發揮出足夠強大的實力。”

為了驗證Frank Van Meel的說法，筆者將在奧地利4.2公里長的薩爾茨伯格林賽道上進行駕駛體驗。不過在此之前，我們先來看看這款全新第二代BMW M2的一些細節。

首先，盡管新車外觀采用了較為深度的偽裝，但依然能夠明顯看出該車針對外觀諸多部位都進行了升級，包括全新造型的前保險杠、發動機艙上方的冷卻裝置和更寬大的前擋泥板等。另外，全新BMW M2還提供20英寸輪轂、M版本后視鏡、碳纖維車頂、后擾流板和M240i xDrive風格的后保險杠等。

內飾部分，全新BMW M2采用和BMWiX相似曲面屏設計，并且帶有M車型專屬的M徽標和菜單欄信息等。座椅則采用碳纖維材質填充，能夠提供很好的支撐性和包裹性。雖然原型車內部采用了較多的車內偽裝，但可以看出新車儀表盤、中控臺等細節部分均采用和BMW 2系雙門轎跑車相同的設計。

新車動力依舊搭載3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，盡管參數還不得而知，但M部門首席執行官Frank Van Meel透露全新BMW M2和即將推出的M2 CS版本相似，而M2 CS版本最大功率331kW，峰值扭矩550N·m。而第一代M240i xDrive搭載的3.0T發動機提供275千瓦最大功率和500N·m峰值扭矩。

至于性能方面目前還沒有準確消息，不過該車0-100公里/小時加速時間接近老款M2 CS自動變速箱的4.0秒。并且與老款車型一樣，最高時速被限制在250公里/小時，可允許將其提高到280公里/小時。

并且全新BMW M2將成為寶馬M品牌最后一款非混合動力車型，這意味著該車將沒有48伏混動技術和任何電氣化選裝，這也是最后一輛配備純內燃機的寶馬M系列車型。這款縱向發動機配備的是六速手動或八速自動變速箱，而該車也是目前唯一一款采用后輪驅動的M車型。

值得一提的是，該自動變速箱與M3和M4共用，而不是上一代M2使用的雙離合變速器，其換檔平穩快速且非常出色。當在7200轉附近工作時它會以極高的機械強度運行，并且隨著扭矩集中在2500rpm以下，可通過自動擋車型方向盤后方撥片或通過手動擋車型的換擋桿進行短時間換檔，從而獲得更快的速度。

全新BMW M2采用與全新2系雙門轎跑車相同的CLAR平臺打造，采用了和M3、M4等車型相同的高強度鋼和鋁等結構，并首次采用麥弗遜支柱前懸架和帶自適應阻尼控制的多連桿后懸架。

并且新車軸距增加了約50毫米，達到2740毫米左右。同時，該車還配有三種不同的駕駛模式，分別為舒適型、運動型和運動增強型。而車輛的電子穩定控制系統和其他駕駛員輔助系統也有一個單獨的M模式，對應具有三個級別的校準：道路、運動和賽道。

即使發動機位于前部，寶馬M部門表示其重量分配也接近完美的50:50，而筆者經過在賽道上完成兩圈的駕駛以后，全新BMW M2擁有比BMW M240i xDrive更加靈敏的駕駛體驗。原因可歸于前端采用的加強措施，包括橫跨前懸掛的獨特支柱支撐，為整車提供了更高的精度且對傾斜和俯仰的抵抗力也很出色。

資料圖片僅供參考

并且全新M2轉向更加迅捷，過彎過程當中會擁有更加真實路感回饋，這或許是由于車身前半部分進行了加固且車輛懸架調教也偏硬，導致身體對傾斜和俯仰的抵抗能力突出，從而帶來更加精準的轉向精度。

在賽道體驗中，當切換到單獨的M模式時電子穩定控制系統將完全關閉，此時電子后差速器將會在需要時進行干預從而減少漂移過程中的危險性。而正是這種內在的靈活性和趣味性使這款車能更好的區別于奧迪RS3和梅賽德斯AMG A45 S 4Matic等同級別四驅車型。