●混動路線是短期內應對高油價帶來高出行成本最有效的技術手段

(資料圖片僅供參考)

●混動是全面實現電動化前，從“燃油”向“電動”過渡的方案

●混動不是純燃油的替代品，而是升級品

采用混動技術的車型，無需改變用車習慣，既可以達到明顯的節(jié)油效果。高油價高出行成本的大前提下，混動是行之有效的技術解決方案。在汽車全面實現電動化前，混動將是一個長期存在的技術路線，這已經成為行業(yè)共識。

混動系統(tǒng)的高成本，阻礙了混動技術的推廣

混動車型因為電機、電池、電控系統(tǒng)的加入，成本也隨之增加，混動車型相比普通版本車型高出幾萬元的售價，這也是行業(yè)共識。事實上，中國消費者早已在豐田、本田的一些車型上接觸過混動，但也正是混動系統(tǒng)增加的成本，雖然混動技術較早進入中國，但卻沒有真正普及開來。

皓極，一臺普通消費者負擔得起的混動

隨著混動專利技術20年保護期的結束，國內各家車企紛紛拿出了自己的系統(tǒng)，一時間形成中國品牌混動技術百花齊放的局面。

一方面，國內混合動力產品不斷取得技術性的突破；另一方面，中國品牌車型極強的本土化研發(fā)適應能力。像風神皓極馬赫雙擎這樣的車型相繼落地，混動產品的價格越來越被消費者所接受。

7月6日，東風風神旗下中型SUV皓極正式上市，新車共推出6款車型，售價區(qū)間為12.69-13.99萬元，其中混動車型售價13.99萬元，在本來就足夠有價格優(yōu)勢的中國品牌混動車型中，進一步展現了誠意，這也是中國市場價格最低的混動SUV。風神皓極的態(tài)度，就是讓每一位普通消費者，都能負擔得起混動。

勇擔“混動普及者”，源于風神強大的市場號召力

東風風神2021年全年銷量121570輛，1—6月份，東風風神累計銷售84018臺，同比增長95%，也創(chuàng)下了歷史最佳上半年的好成績。風神皓極的上市，必將成為東風風神新的銷量增長點。

成為國內混動車型的普及者，正是源于風神品牌強大的市場號召力，而號召力正是來源于其足夠龐大的銷量基礎以及靠譜的產品口碑。

混動+高品質，成為“混動普及者”最大的底氣

價格偏高是混動技術沒有得到真正普及原因，風神皓極的出現，就是要改變這種現狀。而改變現狀，低價遠遠是不夠的，品質也得跟得上。尺寸方面，長寬高分別達到了4720×1910×1702mm，軸距為2825mm，相比豐田RAV4以及本田CR-V尺寸要大上一圈。

皓極搭載了可實現整車FOTA的WindLink OS新一代智能座艙，保持車內智能設備的持續(xù)迭代升級。同時皓極還搭載了被風神官方稱為準L3級自動駕駛的智能駕駛輔助系統(tǒng)，能為用戶提供豐富的27項駕駛輔助功能，配置方面一點也不含糊。這也是皓極要成為“普及者”最大的底氣。

超越同級合資混動車型的尺寸、領先的智能化配置體驗、比肩兩田的混動油耗表現，最后還擁有13萬元的低售價。混動+高品質的產品路線，匹配風神足夠強大的市場號召力，風神皓極是真正具備改變中國消費者對混動態(tài)度的一臺車，“中國混動的普及者”，不再是簡單的一句口號。