【全球播資訊】把輔助做到極致 體驗(yàn)凱迪拉克CT5超級(jí)輔助駕駛版

前幾天我去青島體驗(yàn)了一下凱迪拉克的新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，對(duì)于這套系統(tǒng)可能很多用戶并不了解，但是我要是說他是全球第一個(gè)采用高精定位+高精地圖實(shí)現(xiàn)的輔助駕駛系統(tǒng)，你信么？

Super Cruise發(fā)布于2017年，并在之后的2018年短暫的進(jìn)入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，搭載在凱迪拉克CT6的40T鉑金版車型中，但是由于排放問題，CT6的40T車型全面退市，Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)也隨著40T鉑金版一起暫別了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

今年8月，Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)隨新款凱迪拉克CT5回歸中國(guó)，同時(shí)還升級(jí)到了和凱雷德一樣的新一代Super Cruise，接下來我們一起看一下新一代Super Cruise的表現(xiàn)到底如何吧。

【資料圖】

感知：L2級(jí)感知硬件+高精地圖

首先說說感知，新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)由1個(gè)前視攝像頭、1個(gè)位于車頭正中的長(zhǎng)距離毫米波雷達(dá)、5個(gè)位于車周的短距離毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭組成，從感知層面上說，新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)屬于現(xiàn)階段L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的常規(guī)水平，但由于高精度圖和高精定位的加入，使得新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)際能力要更強(qiáng)一些。

體驗(yàn)：“輔助”能力最強(qiáng)的輔助駕駛系統(tǒng)

首先說下開啟方式，新一代Super Cruise需要首先開啟自適應(yīng)巡航，然后需要駕駛員將車輛駛向車道中央，隨后按下輔助駕駛按鍵即可開啟，與國(guó)內(nèi)新勢(shì)力常見的一鍵開啟稍有不同。

體驗(yàn)方面先說說讓我印象最深刻的自動(dòng)變道超車吧，因?yàn)槟壳拔疫€沒有體驗(yàn)理想L9，只拿前一陣體驗(yàn)小鵬P5的LCC-L作為對(duì)比。在之前的體驗(yàn)中，我認(rèn)為小鵬P5是現(xiàn)階段在變道超車方面表現(xiàn)最搶眼的車型，基本上屬于“小鵬老師”決策需要并線之后，沒有一絲猶豫，“咔”的一下車就過去了，整體的感受就是狠。

但是Super Cruise的表現(xiàn)則可以稱得上穩(wěn)準(zhǔn)狠，且非常貼近駕駛員意圖。小鵬P5超車狠，但對(duì)于駕駛員來說整體反饋有些突然，但Super Cruise的表現(xiàn)則更為穩(wěn)健，Super Cruise可以在很早之前判斷是否存在變道條件，而在完成超車后，如果原車道前方無車的話，大概率會(huì)回到原車道，整個(gè)超車動(dòng)作可以說是行云流水。

但需要注意的是，新一代Super Cruise的自動(dòng)變道功能需要車速大于65km/h，我們?cè)诒敬误w驗(yàn)中就遇到了由于前方慢車，車速降到65km/h以下導(dǎo)致一直跟著這臺(tái)慢車走的情況。

由于基于高精地圖的加入，Super Cruise可以預(yù)知前方2公里的車道曲率，并根據(jù)道路曲率時(shí)刻調(diào)節(jié)方向盤方向及車速，對(duì)于高速出行的體驗(yàn)提升較為明顯。

此外，新一代SC還有一些比較貼心的小功能，比如遇到大型車輛時(shí)，Super Cruise會(huì)自主的向另一側(cè)偏移，自從20年高速輔助駕駛撞擊大貨車的事故后，各家都對(duì)行車時(shí)遇到大貨車的工況進(jìn)行了重點(diǎn)優(yōu)化，凱迪拉克也跟進(jìn)了這一套調(diào)整，遇到大貨車是會(huì)對(duì)方向盤進(jìn)行輕微調(diào)整，雖然整體平移幅度并不大，但這個(gè)平移的動(dòng)作已經(jīng)可以給駕駛員和乘客提供一些安全感了。

交互：不打擾、更集中

我一直認(rèn)為一個(gè)好的輔助駕駛系統(tǒng)必須要有一套優(yōu)秀的交互系統(tǒng)，新一代Super Cruise在人機(jī)交互方面也有了一定的提升。

在新一代Super Cruise上，凱迪拉克擁有視覺、聲音、觸覺三方面的提示，首先是視覺和聲音，新一代Super Cruise除了在儀表盤設(shè)置了提示標(biāo)識(shí)以及常規(guī)的啟動(dòng)退出提示音外，還在方向盤上方設(shè)置了一個(gè)燈帶用于提示用戶輔助駕駛系統(tǒng)工作狀態(tài)。

如果遇到路況環(huán)境不佳或用戶手動(dòng)介入駕駛的情況，燈帶會(huì)通過藍(lán)色頻閃來提示用戶此時(shí)無法啟動(dòng)Super Cruise或暫停Super Cruise。

而進(jìn)入輔助駕駛狀態(tài)后，燈帶會(huì)變成綠色，如果在輔助駕駛過程中遇到用戶注意力不集中等情況，燈帶會(huì)通過綠色頻閃來提示駕駛員。

如果駕駛員不理會(huì)提示，燈帶會(huì)變成紅色頻閃，并退出輔助駕駛系統(tǒng)，如果此時(shí)駕駛員還不理會(huì)提示，車輛會(huì)開啟雙閃并進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)減速，當(dāng)然這個(gè)狀態(tài)下，駕駛員回過神來還是可以繼續(xù)控制油門保持行駛的。

但是需要注意的是，在Super Cruise系統(tǒng)自主關(guān)閉后，則無法進(jìn)行二次激活，需要駕駛員靠邊停車并熄火再次啟動(dòng)車輛才能重新啟動(dòng)Super Cruise?？梢哉f新一代Super Cruise對(duì)于駕駛員注意力監(jiān)測(cè)做的還是比較智能的，對(duì)駕駛員無視系統(tǒng)提示也做出了一定的“懲罰”，總的來說體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。

新一代Super Cruise主駕駛座椅加入了震動(dòng)提醒，無論是自動(dòng)變道還是系統(tǒng)提示都會(huì)通過震動(dòng)的方式提示用戶，同時(shí)震動(dòng)機(jī)構(gòu)在座椅左右設(shè)置了兩組，向左側(cè)并線則會(huì)在左側(cè)震動(dòng)，向右側(cè)冰箱則會(huì)在右側(cè)震動(dòng)，給用戶的感受更為直觀。

此外，新一代Super Cruise還對(duì)系統(tǒng)退出的原因做出了提示，如果駕駛員在Super Cruise自動(dòng)退出后繼續(xù)按下輔助駕駛啟動(dòng)按鍵，儀表右側(cè)則會(huì)提示Super Cruise的本次退出原因，讓用戶對(duì)Super Cruise系統(tǒng)的能力邊界有直觀的認(rèn)知。

我對(duì)新一代Super Cruise交互提示的理解是，更集中且不打擾，除了常規(guī)的聲音提示外，儀表盤、方向盤燈帶和座椅震動(dòng)的提示都更針對(duì)駕駛員本人，且眼前的方向盤和身下的座椅對(duì)駕駛員的提示也更為集中，同時(shí)還不打擾車上的乘客，個(gè)人認(rèn)為這樣的提示方式值得其他廠商跟進(jìn)。而且，對(duì)系統(tǒng)退出作出解釋同樣值得其他廠商推廣，讓駕駛員清晰地了解到自己手中這臺(tái)車的能力邊界，可以大大的減少駕駛員過于輔助駕駛的過度信任，保障行車安全。

寫在最后：

最后，我們來說說新一代Super Cruise到底是一套什么樣的輔助駕駛系統(tǒng)吧。從一天的體驗(yàn)來看，我認(rèn)為新一代Super Cruise把輔助駕駛中的“輔助”兩個(gè)字做到了極致，整套系統(tǒng)在決策層會(huì)以駕駛員為第一優(yōu)先級(jí)。

比如變道，如果我通過指令變道手動(dòng)要求車輛向右并線，那么即使右側(cè)車道有慢車，Super Cruise也不會(huì)主動(dòng)超車，而是會(huì)跟車一段距離，在判斷駕駛員沒有下一步動(dòng)作后才會(huì)自主并線超車，凱迪拉克工程師解釋這是因?yàn)樵隈{駛員下發(fā)并線指令的情況下，系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為駕駛員的意圖是并向目標(biāo)車道，而不是為了超車，所以系統(tǒng)會(huì)跟隨前車行駛一段時(shí)間。

再比如新一代Super Cruise可以識(shí)別道路上的雪糕筒，但是僅僅會(huì)在儀表盤提示前方有施工，并不會(huì)進(jìn)行額外的干預(yù)，工程師解釋這樣的情況下系統(tǒng)會(huì)將選擇權(quán)交給駕駛員，不會(huì)替駕駛員做決策。

而且，新一代Super Cruise對(duì)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的監(jiān)測(cè)也極為嚴(yán)格，在體驗(yàn)中稍有轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)提示系統(tǒng)暫停Super Cruise，工程師表示這樣的設(shè)定同樣是為了強(qiáng)化駕駛員為第一優(yōu)先級(jí)的理念，Super Cruise只是輔助駕駛員減少駕駛風(fēng)險(xiǎn)和減輕駕駛疲勞度，而非自動(dòng)駕駛，這兩個(gè)概念不能混淆。

從我個(gè)人的角度來說，如果我長(zhǎng)期駕駛這樣的一臺(tái)CT5，可能我在開車方面反而會(huì)更加專注，Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)會(huì)給我?guī)眈{駛過程中的便利，但卻不會(huì)讓我分神，我想這也是凱迪拉克想傳達(dá)給用戶的人車共駕理念。關(guān)于Super Cruise這樣的真·輔助駕駛設(shè)定你怎么看呢？