前幾天我去青島體驗了一下凱迪拉克的新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統，對于這套系統可能很多用戶并不了解，但是我要是說他是全球第一個采用高精定位+高精地圖實現的輔助駕駛系統，你信么？

Super Cruise發布于2017年，并在之后的2018年短暫的進入了國內市場，搭載在凱迪拉克CT6的40T鉑金版車型中，但是由于排放問題，CT6的40T車型全面退市，Super Cruise超級輔助駕駛系統也隨著40T鉑金版一起暫別了國內市場。

今年8月，Super Cruise超級輔助駕駛系統隨新款凱迪拉克CT5回歸中國，同時還升級到了和凱雷德一樣的新一代Super Cruise，接下來我們一起看一下新一代Super Cruise的表現到底如何吧。

【資料圖】

感知：L2級感知硬件+高精地圖

首先說說感知，新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統由1個前視攝像頭、1個位于車頭正中的長距離毫米波雷達、5個位于車周的短距離毫米波雷達、4個環視攝像頭組成，從感知層面上說，新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統屬于現階段L2級輔助駕駛系統的常規水平，但由于高精度圖和高精定位的加入，使得新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統的實際能力要更強一些。

體驗：“輔助”能力最強的輔助駕駛系統

首先說下開啟方式，新一代Super Cruise需要首先開啟自適應巡航，然后需要駕駛員將車輛駛向車道中央，隨后按下輔助駕駛按鍵即可開啟，與國內新勢力常見的一鍵開啟稍有不同。

體驗方面先說說讓我印象最深刻的自動變道超車吧，因為目前我還沒有體驗理想L9，只拿前一陣體驗小鵬P5的LCC-L作為對比。在之前的體驗中，我認為小鵬P5是現階段在變道超車方面表現最搶眼的車型，基本上屬于“小鵬老師”決策需要并線之后，沒有一絲猶豫，“咔”的一下車就過去了，整體的感受就是狠。

但是Super Cruise的表現則可以稱得上穩準狠，且非常貼近駕駛員意圖。小鵬P5超車狠，但對于駕駛員來說整體反饋有些突然，但Super Cruise的表現則更為穩健，Super Cruise可以在很早之前判斷是否存在變道條件，而在完成超車后，如果原車道前方無車的話，大概率會回到原車道，整個超車動作可以說是行云流水。

但需要注意的是，新一代Super Cruise的自動變道功能需要車速大于65km/h，我們在本次體驗中就遇到了由于前方慢車，車速降到65km/h以下導致一直跟著這臺慢車走的情況。

由于基于高精地圖的加入，Super Cruise可以預知前方2公里的車道曲率，并根據道路曲率時刻調節方向盤方向及車速，對于高速出行的體驗提升較為明顯。

此外，新一代SC還有一些比較貼心的小功能，比如遇到大型車輛時，Super Cruise會自主的向另一側偏移，自從20年高速輔助駕駛撞擊大貨車的事故后，各家都對行車時遇到大貨車的工況進行了重點優化，凱迪拉克也跟進了這一套調整，遇到大貨車是會對方向盤進行輕微調整，雖然整體平移幅度并不大，但這個平移的動作已經可以給駕駛員和乘客提供一些安全感了。

交互：不打擾、更集中

我一直認為一個好的輔助駕駛系統必須要有一套優秀的交互系統，新一代Super Cruise在人機交互方面也有了一定的提升。

在新一代Super Cruise上，凱迪拉克擁有視覺、聲音、觸覺三方面的提示，首先是視覺和聲音，新一代Super Cruise除了在儀表盤設置了提示標識以及常規的啟動退出提示音外，還在方向盤上方設置了一個燈帶用于提示用戶輔助駕駛系統工作狀態。

如果遇到路況環境不佳或用戶手動介入駕駛的情況，燈帶會通過藍色頻閃來提示用戶此時無法啟動Super Cruise或暫停Super Cruise。

而進入輔助駕駛狀態后，燈帶會變成綠色，如果在輔助駕駛過程中遇到用戶注意力不集中等情況，燈帶會通過綠色頻閃來提示駕駛員。

如果駕駛員不理會提示，燈帶會變成紅色頻閃，并退出輔助駕駛系統，如果此時駕駛員還不理會提示，車輛會開啟雙閃并進行主動制動減速，當然這個狀態下，駕駛員回過神來還是可以繼續控制油門保持行駛的。

但是需要注意的是，在Super Cruise系統自主關閉后，則無法進行二次激活，需要駕駛員靠邊停車并熄火再次啟動車輛才能重新啟動Super Cruise?？梢哉f新一代Super Cruise對于駕駛員注意力監測做的還是比較智能的，對駕駛員無視系統提示也做出了一定的“懲罰”，總的來說體驗還是不錯的。

新一代Super Cruise主駕駛座椅加入了震動提醒，無論是自動變道還是系統提示都會通過震動的方式提示用戶，同時震動機構在座椅左右設置了兩組，向左側并線則會在左側震動，向右側冰箱則會在右側震動，給用戶的感受更為直觀。

此外，新一代Super Cruise還對系統退出的原因做出了提示，如果駕駛員在Super Cruise自動退出后繼續按下輔助駕駛啟動按鍵，儀表右側則會提示Super Cruise的本次退出原因，讓用戶對Super Cruise系統的能力邊界有直觀的認知。

我對新一代Super Cruise交互提示的理解是，更集中且不打擾，除了常規的聲音提示外，儀表盤、方向盤燈帶和座椅震動的提示都更針對駕駛員本人，且眼前的方向盤和身下的座椅對駕駛員的提示也更為集中，同時還不打擾車上的乘客，個人認為這樣的提示方式值得其他廠商跟進。而且，對系統退出作出解釋同樣值得其他廠商推廣，讓駕駛員清晰地了解到自己手中這臺車的能力邊界，可以大大的減少駕駛員過于輔助駕駛的過度信任，保障行車安全。

寫在最后：

最后，我們來說說新一代Super Cruise到底是一套什么樣的輔助駕駛系統吧。從一天的體驗來看，我認為新一代Super Cruise把輔助駕駛中的“輔助”兩個字做到了極致，整套系統在決策層會以駕駛員為第一優先級。

比如變道，如果我通過指令變道手動要求車輛向右并線，那么即使右側車道有慢車，Super Cruise也不會主動超車，而是會跟車一段距離，在判斷駕駛員沒有下一步動作后才會自主并線超車，凱迪拉克工程師解釋這是因為在駕駛員下發并線指令的情況下，系統會認為駕駛員的意圖是并向目標車道，而不是為了超車，所以系統會跟隨前車行駛一段時間。

再比如新一代Super Cruise可以識別道路上的雪糕筒，但是僅僅會在儀表盤提示前方有施工，并不會進行額外的干預，工程師解釋這樣的情況下系統會將選擇權交給駕駛員，不會替駕駛員做決策。

而且，新一代Super Cruise對駕駛員轉動方向盤的監測也極為嚴格，在體驗中稍有轉動系統就會提示系統暫停Super Cruise，工程師表示這樣的設定同樣是為了強化駕駛員為第一優先級的理念，Super Cruise只是輔助駕駛員減少駕駛風險和減輕駕駛疲勞度，而非自動駕駛，這兩個概念不能混淆。

從我個人的角度來說，如果我長期駕駛這樣的一臺CT5，可能我在開車方面反而會更加專注，Super Cruise超級輔助駕駛系統會給我帶來駕駛過程中的便利，但卻不會讓我分神，我想這也是凱迪拉克想傳達給用戶的人車共駕理念。關于Super Cruise這樣的真·輔助駕駛設定你怎么看呢？