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電氣化的進程不斷推進，電動車的市場占比也在不斷地提升，2021年純電動車的銷量達到了236.11萬輛，在整個乘用車市場中占比提升至了11.37%。電動車確實能帶來不錯的駕駛體驗，但動力電池的安全性依然是我們非常關心的問題，尤其是在發生不可避免的碰撞或者拖底等情況下導致的電池包變形、電芯短路或熱失控引起的車輛起火等問題。為了模擬更真實且苛刻的使用場景，紅旗E-QM5進行了一次電動車水中托底試驗。

眾所周知，純電動車的電池包位于車廂的底部，且絕大部分車型的電池包位于車身底盤的最低點，這對于離地間隙本身就低的轎車來說，電池包更容易受到來自地面的磕碰和擠壓，尤其是在雨季有積水的道路下行駛，而這種“涉水過程中遭遇磕碰”或“磕碰再涉水”的發生概率較大。若車輛本身對于電池包的防護不到位，很容易造成電池包的進水和電芯短路，甚至造成漏電或起火的風險。

為了驗證紅旗E-QM5電池包的安全性，紅旗在中國汽車技術研究中心有限公司實車碰撞試驗室進行了電動車水中托底挑戰試驗，該試驗模擬的是車輛在行駛中發生“底部碰撞后進入涉水路段”后，再次發生“磕碰底部電池包”的雙次托底試驗。紅旗E-QM5先以20km/h的速度與路面壁障發生底部碰撞后，整車底盤進入300mm深的水坑中，隨后與水下壁障再次進行底部碰撞，壁障與電池包重疊為25mm。

該挑戰的難度在于，當車輛的電池包已受到一次碰撞后，再進入水里進行二次碰撞，對電池包外殼的強度和密封性會造成很大沖擊。

試驗完畢后，壁障油漆脫落了很多，但通過拆解紅旗E-QM5的電池包，并未發現任何電解液、冷卻液的泄漏，且REESS（車載可充電儲能系統）無位移、無起火、無爆炸、無進水。與此同時，紅旗E-QM5電池包的物理防護、絕緣電阻的觸電保護性能符合標準。最終，“紅旗E-QM5電動車水中托底挑戰”成功。

成功的背后自然少不了E-QM5動力電池從電芯與系統的多重安全防護設計，實現了動力電池系統無熱擴散的安全防護目標，且電芯選用了磷酸鐵鋰，并使用CTP成組方式，對總成內部進行了精細化高壓絕緣防護，在系統層級提升動力電池總成的安全性。

在電池系統的結構設計上，紅旗E-QM5電池包采用的是“豐”字形結構下箱體，箱體內部設計多根橫梁進行加強，下箱體集成液冷的結構，可減少包內水管連接數量，減少冷卻液泄露風險，再加上電池底部的鋼制底護板使其更大程度地提升了底部防護能力。

寫在最后：現如今，不少品牌已經開始關注新能源整車底部碰撞的安全問題，并進行了一些陸上的托底試驗，但水中托底試驗卻十分少見。本次，紅旗E-QM5進行的整車水中托底試驗，并在陸上和水下共完成了兩次碰撞，足以說明紅旗對紅旗E-QM5的電池包安全性充滿了信心，能為消費者帶來更放心的安全保障。