【天天新要聞】獨家：大G變身純電動 奔馳開啟EQG原型車測試

在梅賽德斯-奔馳EQG為期四年項目的中途，奔馳已開啟EQG原型車測試項目。

2021年慕尼黑車展上，全新G級電動車以概念車形式亮相，并計劃于2024年在中國上市。EQG將成為梅賽德斯-奔馳的第九款電動車型，開啟傳統硬核越野車型電氣化新篇章。自1979年以來，G級一直是這家德國汽車制造商的主力車型。

EQG被指定為梅賽德斯-奔馳全新G(代表Gel?ndewagen)子品牌的技術先鋒，有望實現其首席執行官Emmerich Schiller所說的“電動汽車無與倫比的豪華和越野性能的結合”。他說：“從一開始，我們就認為電動G級車無論在公路上還是越野上都應該至少和內燃機車一樣好。我們不想在產品力上妥協?！?/p>

(資料圖片)

EQG基于奔馳W463的G級最新版本打造，以燃油版車型為框架打造，計劃與奧地利格拉茨的長期合作伙伴麥格納斯太爾一起生產。

早期的路試諜照也顯示，EQG將保留相同的特色方形外觀造型，與現有G級造型相似。盡管偽裝，他們的特點是標準的車身面板和一些小而獨特的設計細節，正如此前推出的概念車型一般，包括一個新的外觀前保險杠和一個封閉格柵。Schiller說:“我們有兩款滑板，戴著同一頂帽子。”他指的是內燃機和電動兩款底盤結構，以及我們熟悉的G級造型。

與奔馳的其他EQ車型一樣，這款車沒有前行李廂，充電設備將儲存在一個可鎖定的盒子中，安裝原先尾門安裝備胎的位置。

EQG采用一種新的電動傳動系統作為技術核心，由四個電機組成，每個電機為單獨的車輪提供動力。在梅賽德斯-奔馳目前的一系列EQ車型中，它是獨一無二的，類似梅賽德斯-奔馳的AMG性能車部門在2013年限量生產的SLS E-Cell。

“奔馳正圍繞四電機的布局進行密集討論。它非常復雜，也很貴。但如果是兩臺電動機，就會有差速鎖，這意味著電子和機械系統的結合。有三個電機，一個在前面，兩個在后軸上，就無法得到充分的越野性能。”Schiller說。

梅賽德斯-奔馳沒有公布其最新電動車型的功率和扭矩數據。然而，Schiller暗示，將會有不同的車型和不同的動力配置，包括一款AMG旗艦車型，提供高水平的道路性能和直線加速性能，以對應現有的430kW雙渦輪增壓4.0升V8汽油發動機車型G63 4Matic。

前面的電動馬達安裝在車軸內偏低的位置，后電機更緊密地集成在新開發的德迪翁式后橋內，這是專門為EQG設計的，旨在提供“良好的牽引力和懸掛的靈活性”。每個電機都能夠通過一個機械雙速變速箱為每個車輪提供單獨的驅動力，提供高和低的傳動比。

除了常規、舒適和運動三種道路駕駛模式，全新G級將提供小路、巖石和沙地三種越野模式。一個額外的爬行模式允許司機在越野駕駛時預先設定一個行駛速度。為了提升越野性能，四個電動馬達還能夠模擬內燃機G級車型的三個差速器(每個車軸上一個，變速器上一個)。在極端情況下，可將動力集中分配到一個輪子處，保證為越野提供足夠的牽引力。

Schiller指出，馬力是四電機布局的主要優勢之一。“它非常精確，每個輪子的獨立控制驅動提供了一個全新的動力輸出水平，我們在越野路上有更多的可能性。每四周開一次最新的原型車真的很有趣。我認為我們擁有最好的電動越野車。”他說。

此外，所謂的G-Turn功能，由儀表盤上的一個按鈕激活，可以看到一側的電動馬達使車輪向前轉動，另一側的電動馬達使車輪反向轉動，使EQG實現的360度坦克調頭。駕駛員可以通過方向盤上的變速桿選擇是左轉還是右轉。

前軸內的前電機總布置設計更加緊湊，使前輪有了更大的轉彎角度，因此其轉彎半徑被稱為“大大優于”其他燃油版G級車型。

新的傳動系統與安裝在地板和后座下方的電池相連接。據梅賽德斯-奔馳介紹，這款鋰離子電池的可用容量約為100千瓦時，與EQXX概念車的電池技術相同。據稱，一種新的硅陽極可以提高能量密度和效率，超過新推出的EQE和EQSSUV所使用的電池，同時還可以減輕重量和整體尺寸。

與其他梅賽德斯-奔馳EQ車型一樣，動力回收系統依然為三個檔位：D+， D和D-，達到不同力度的動力回收效果?，F在對續航里程做出評價還為時過早，但Schiller表示，4臺電機的布局能夠更有效的提供動力回收效果，無論是在公路上還是在越野駕駛中:“在越野駕駛中，更重要的不是總體續航里程，而是行駛時間。我們在測試中看到了一些令人難以置信的數據?！?/p>

為了在極端的越野駕駛條件下保護電池，電池被安置在一個堅固的密封外殼中，使EQG能夠趟過深水。外殼還附加了一層碳纖維聚合物，以防止巖石撞擊和其他影響。

Schiller說:“外層由一種彈性極強的材料制成，旨在隨時保護電池。”

將電池安裝在地板上的一個優勢是EQG的重心，據說比G級要低得多。不過，EQG也將比G級更重。

梅賽德斯-奔馳G級子品牌負責人表示:“重量是一個挑戰——就像任何電動汽車一樣?！薄拔覀冞€沒有得到最終的數據，但應該在3500公斤以下?！睉壹芊矫?，類似燃油版G級的雙叉臂前懸架和整體橋后懸架將被使用在EQG上。

梅賽德斯-奔馳目前還不準備過多談論離地間隙或接近角、通過角和離去角的角度問題，不過Schiller表示，EQG不僅將在越野條件下與柴油和汽油驅動的G級車型相匹配，而且在某些工況下會超越它們。

盡管EQG有能力為每個輪子提供選擇性驅動，但似乎潛在的車主將不得不放棄牽引能力。Schiller說:“這絕對會損傷現有配置的電機，現階段我們還不確定是否會在新車上配備此性能配置。”