世界觀天下！東風日產(chǎn)領導專訪：為用戶提供更好的產(chǎn)品與服務

2022廣州車展期間，網(wǎng)通社受邀參加了東風日產(chǎn)領導專訪。此次受訪領導分別有東風日產(chǎn)乘用車公司啟辰事業(yè)總部總部長助理 市場部部長張茂華以及東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司市場部副部長 張勁華。專訪中我們了解到，東風日產(chǎn)未來布局將以綠色、低碳、智能作為抓手，以多品牌、多賽道整體發(fā)展戰(zhàn)略，形成日產(chǎn)、啟辰、英菲三大品牌的聚力跟合力，為中國客戶提供更好的產(chǎn)品跟更好的服務。

媒體：前段時間，東風日產(chǎn)達成了1500萬輛整車銷量，這對于東風日產(chǎn)來說意味著什么？第二個問題，1500萬銷量，我相信只是一個開始，那么在這個規(guī)模之上，東風日產(chǎn)未來會有什么考量和布局？

(資料圖片僅供參考)

張勁華：剛才的確提到了今年東風日產(chǎn)非常重要的一個里程碑，就是1500萬輛銷量。其實東風日產(chǎn)從2003年成立到現(xiàn)在，在十幾年實現(xiàn)1500萬臺銷量，應該說在市場上是第一家。1500萬輛對我們來說，還是有幾個標簽，第一個就是剛才提到的，是行業(yè)里面最快實現(xiàn)1500萬輛銷量的車企，第二個是首個達成1500萬輛銷量的日系車企，第三個是達成1500萬整車銷量最年輕的車企。

在2018年的時候，我們用15年的時間實現(xiàn)了1000萬臺的跨越，通過4年時間，我們達成了1500萬臺銷量里程碑，這個進度實際上始終領先行業(yè)，這是第一個標簽，最快達到1500萬臺銷量車企。第二個是日系車企，大家也知道，日系車在市場里面還是比較受客戶喜愛。對于日產(chǎn)來看，我們在銷量領先其他日系品牌，已經(jīng)達到1500萬臺的高度，所以我們在市場上扮演著比較重要的角色。

第三個是最年輕的合資企業(yè)，實現(xiàn)1500萬輛的車企。在短短的十余年里，東風日產(chǎn)創(chuàng)造了很多奇跡，在十幾年里也經(jīng)歷了很多風風雨雨，我們都挺過來了，所以年輕的東風日產(chǎn)，十幾歲的東風日產(chǎn)，我覺得未來可期，請大家多關注。

未來整個布局，我們還是以綠色、低碳、智能作為抓手，以多品牌、多賽道整體發(fā)展戰(zhàn)略，把1500萬用戶作為我們的基盤和“護城河”，形成日產(chǎn)、啟辰、英菲三大品牌的聚力跟合力，給中國客戶提供更好的產(chǎn)品跟更好的服務。

媒體：我們關注到東風日產(chǎn)推出了首個純電動平臺的電動汽車，但實際銷量不太好，啟辰的D60 EV每個月有1800—2000臺左右銷量。剛才你也說到了，啟辰要專注電驅(qū)化，東風日產(chǎn)還是專注于做燃油車，比如說純?nèi)加蛙嚕€有油電混動、插混，我認為這樣是不是會更好一點呢？今年東風日產(chǎn)下滑更多的原因是因為疫情，但是我們看目前新能源汽車市場不斷在增長，明年來看可能還會提升，這樣的話，燃油車市場會被壓縮，那東風日產(chǎn)的營銷策略是不是要做一些改變？

張勁華：剛才提到ARIYA的銷售表現(xiàn)，其實ARIYA作為東風日產(chǎn)首款電動車型，它實際上集成了技術日產(chǎn)的大成，并將各項技術都融入到車里面。ARIYA基于全新的日產(chǎn)全球最高端的電動車平臺“云圖專業(yè)純電平臺”打造，并采用純平的飛毯式電池艙、e-4ORCE純電四驅(qū)系統(tǒng)等電動車領域非常領先的技術。

從產(chǎn)品力角度來看的話，ARIYA是有一定優(yōu)勢的。坦白說，我們在電動車產(chǎn)品方面一直在嘗試新的營銷方式，剛在也提到對未來新車是否有新的營銷方式；我們正在不斷學習，去了解包括其他合資品牌與新勢力品牌的一些做法并積極嘗試全新的營銷方式與策略。

以前我們造出一臺新車進行營銷，無非就是砸廣告，慢慢做一些轉(zhuǎn)化，到最后成交，這是傳統(tǒng)的做法。對于現(xiàn)在新的媒體情況環(huán)境，包括新的客戶接觸媒體習慣來看，他一定是有變化的，一定是會從之前說教式的營銷方式進行轉(zhuǎn)變；現(xiàn)在老百姓有很多的信息來源，有很多收集信息的機會，所以對于我們來說，在營銷方面也在不斷地轉(zhuǎn)型。

回到ARIYA這一塊，我們之前做了很多用戶運營方面的嘗試。大家比較關注東風日產(chǎn)的都知道，ARIYA有專屬的營銷矩陣，包括抖音、知乎、小紅書等在內(nèi)的自媒體矩陣，我們都會通過運營的方式建立我們的新營銷策略。到現(xiàn)在，ARIYA已經(jīng)有超過300萬的注冊用戶。從現(xiàn)在新的一種營銷形態(tài)上來看，它的模式跟傳統(tǒng)模式有區(qū)別，首先要實現(xiàn)種草，然后最后實現(xiàn)收割，它跟傳統(tǒng)模式不一樣，所以我們現(xiàn)在在做嘗試。

上市之后，客戶關注這個車，知道這個車的客戶，或者說關注這個車的客戶，他會主動參加試駕，參加更多的活動，包括發(fā)貼、互動等，這是新的一種營銷形態(tài)及營銷模式。從今年來看，我們也在不斷地做一些新的嘗試，現(xiàn)在銷量也是在往上爬坡的階段。所以說，我覺得明年ARIYA更有機會，而且明年年初的時候，我們會推出一款標準續(xù)航版，為消費者提供更多的選擇。

媒體：對于所有合資企業(yè)的純電動汽車，最大的痛點就是智能化這一塊，確實是弱了一點，尤其是中控屏那一塊不夠酷炫，或者使用起來不夠流暢，還有智能駕駛這一塊也沒有像新勢力一樣那么好，所以說這種認知造成了你賣這個價位，人家會覺得貴。有沒有考慮過純電動在中國市場，智能化這一塊完全由中國人來主導？

張勁華：其實您提這個問題非常好，對于東風來看，在人機這一塊其實我深度試駕過自主品牌產(chǎn)品，區(qū)別有沒有？有，大不大？我認為不是非常大。我之前深度試駕過P7，包括理想、蔚來的車，我都有試駕過。坦白說，區(qū)別并沒有想象中這么大，比如我開自動駕駛，我感覺不到什么太大區(qū)別，比如說做自動駕駛的時候，無非就是與前車保持距離、車道居中，還有自動變道，這些功能我們也都有，我親身試過，不比別的品牌差。

但是在人機這一塊，可以負責任的說，在合資品牌人機這一塊，東風日產(chǎn)是做得最好的，這個我是有自信的。對于自主品牌這一塊，我們還有一些空間可以追趕，或者說提升，這個是我們一直努力在做的。我們團隊也會更加努力，更好地提升這一塊。

媒體：剛才問的是明年的市場情況，就是說，燃油車跟純電并舉的情況下，什么新的東西支撐銷量往上走？

張茂華：近幾年，汽車行業(yè)變化還是挺大的。啟辰今天借廣州車展舉辦之際，重點介紹了DD-i超混動，還有V-π原生純電平臺。高總在發(fā)布會上沒有特別強調(diào)一些參數(shù)、配置，反而我們更多回歸消費者、我們的用戶，新車型價格定位是10—20萬區(qū)間，現(xiàn)在新能源的滲透率之所以上升，一方面是PHEV的增長，第二就是在10—20萬區(qū)間這個主流市場用戶對電車的接受度也在不斷升高。

所以我們更多強調(diào)圍繞客戶的需求，如果你買PHEV，從核心需求來看，第一續(xù)航方面綜合起來能做到1000公里，這樣就沒有任何的里程焦慮。還有就是油耗，算下來是很低的用車成本。還有剛才張勁華部長也介紹了，東風日產(chǎn)的車聯(lián)網(wǎng)，包括智能座艙都是東風日產(chǎn)合資企業(yè)技術中心開發(fā)的。實際上東風日產(chǎn)某種意義上是規(guī)模最大的汽車專業(yè)IT公司，我們是有很多的純電技術積累。

雖然說品牌轉(zhuǎn)型，我們也會推出新品，但是我覺得核心就是面對客戶。首先是客戶的定義要準確，提供的產(chǎn)品要滿足需求。還有就是在超級APP、小程序中去年我們也做了啟辰首屆車主大會。這種品牌跟客戶的連接，我覺得可能是今后最大的一個轉(zhuǎn)變。而且現(xiàn)在這個市場環(huán)境下口碑很重要，以前口碑可能是一人傳一人，現(xiàn)在每個人都是自媒體，也有很多的公域、私域陣地。

媒體：有個問題想問一下茂總。啟辰跟日產(chǎn)在做新能源的轉(zhuǎn)型，這兩個品牌在戰(zhàn)略的定位有什么不一樣？

張茂華：應該是整個企業(yè)策略面向電動化和智能化的轉(zhuǎn)變，在定位和決策上會有一些不一樣。啟辰，因為是東風日產(chǎn)的自主品牌，研發(fā)都在國內(nèi)，我們有更好的靈活性和敏捷性，所以說啟辰會全面向純電轉(zhuǎn)型，聚焦在PHEV、BEV。在合資企業(yè)里面，這算是東風日產(chǎn)的一個特點。

日產(chǎn)是最早做電動車的品牌之一，累積現(xiàn)在有75年歷史，在之前的話，或者是回到3年前，我們的聆風在某種意義上是這個地球上最好的電動車。而且我覺得還有一點值得驕傲的是，日產(chǎn)品牌電動車累計行駛里程超過210億公里，沒有起火重大安全事故。

另一方面，日產(chǎn)也對新能源技術擁有不懈的堅持和長久的戰(zhàn)略。大概在2000年初，日產(chǎn)面向新能源選擇了電動化作為新能源戰(zhàn)略重要的組成部分。所以日產(chǎn)在全球不但有電動化概念，還有e-POWER等新能源技術支持。日產(chǎn)既有新能源方面的純電技術，又有啟辰在中國本土快速融合并響應當?shù)厥袌觯矣X得這個組合還是能夠與其他品牌形成差異，并體現(xiàn)出獨有的優(yōu)勢。

媒體：剛才茂華總提到一句話，有兩個重點，一個是啟辰新能源車型定價在10—20萬之間，這主要是指年輕家庭。我這里有兩個問題：第一個問題是，市面上10—20萬區(qū)間自主品牌的車型銷量也不錯，那日產(chǎn)純電技術優(yōu)勢在哪兒？第二個問題是，我們怎么打年輕家庭？比如說我是一個年輕人，那你的哪個車型吸引我？

張茂華：我先回答你第二個問題，吸引您這樣的年輕人，我覺得首先是顏值，一定要有一個既好看，同時還得有特點的設計。比如說我們在2021年推出的啟辰大V，包括今天亮相的啟辰大V DD-i超混版。我不知道你的評價怎樣，我個人在一開始看到這個造型的時候，我覺得還是挺吸引人的，這種設計非常有張力的側(cè)面，還有貫穿的日間行車燈，既延續(xù)了大V的帥，同時又跟大V不一樣，并且內(nèi)飾采用的也是現(xiàn)在流行的設計趨勢，我覺得還是很漂亮。

同時，我覺得對于年輕人除了顏值以外，還要有內(nèi)涵。還有就是簡單、便利，年輕人不喜歡復雜的。所以今后在續(xù)航上面、油耗上面、使用成本上面，包括動力我們與其他品牌的競品都是有差異的。具體來看有兩點，第一是搭載超混系統(tǒng)，它的動力輸出表現(xiàn)較為優(yōu)異，尤其是在高速環(huán)境下動力會更好一點，同時我們的油耗水平也比競品略有優(yōu)勢。

第二點就是東風日產(chǎn)通過19年的不斷耕耘收獲了1500萬用戶。剛才高總也介紹了，我們已經(jīng)建立了從看車、選車、買車、用車等多維度相對應用戶需求的平臺。此外，我們還將推出多種服務場景，未來會通過線上渠道方式帶大家了解。

對于第一個問題，在10—20萬價格區(qū)間中，經(jīng)過我們的調(diào)研，東風日產(chǎn)及啟辰新能源產(chǎn)品非常豐富，各項功能也做的非常好。還有就是作為大眾主流消費區(qū)間，擁有東風日產(chǎn)作為基礎和后盾，我們能夠提供大廠的品質(zhì)保障和完善的服務體系，我覺得靠譜是非常重要的一件事。

東風日產(chǎn)實際上是最早做車聯(lián)網(wǎng)的一個合資公司，而且這是我們東風日產(chǎn)技術中心自己研發(fā)的成果，我們在這一塊做得還是相當好的。在后面兩年，大家可能看我們搭載的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，包括智能座艙，我們是非常有信心的。

媒體：我問一個問題，東風日產(chǎn)跟日產(chǎn)啟辰已融為一體，現(xiàn)在日產(chǎn)店很多都擺放了啟辰車、英菲尼迪車。2023年這一千家店能否相互售賣，把銷量搞上去？

張茂華：東風日產(chǎn)NISSAN，還有啟辰、英菲，其中英菲是高端品牌。當然我們這是把自己的優(yōu)勢盡量放大，因為我們有這么成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡和覆蓋面。實際上自啟辰品牌2010年正式發(fā)布后，對于經(jīng)銷商還是市場來說2022年都是非常難熬的一年，因為在今年不同的時間段、不同的地域等多種因素之下對我們帶來的影響還是很大的。

再一個，現(xiàn)在市場發(fā)生關于新能源的結(jié)構(gòu)性變化。從日產(chǎn)的角度來說，我們還有兩個非常不錯的新能源產(chǎn)品；但從全球角度來看，我們產(chǎn)品的速度肯定跟不上本土企業(yè)，所以啟辰將作為先頭部隊，充分利用我們已有的渠道資源對產(chǎn)品進行推廣，讓消費者更多的看到、體驗到我們的新能源產(chǎn)品車型。