全球熱資訊！奇瑞高飛：加速向全球科技型公司轉型

2022廣州車展期間，網通社邀請了奇瑞汽車營銷公司副總經理高飛進行專訪。他表示在任何一個時代都會有各種各樣的困難，也都會有各種各樣的機會，奇瑞在當前的市場環(huán)境中抓住了一些機會，尤其是技術奇瑞，是實力的體現(xiàn)。奇瑞將加速向全球科技型公司轉型，并從多維度、多渠道進一步提升用戶用車體驗。

網通社：首先歡迎高總百忙之中抽時間接受我們的專訪。我們今年的廣州車展比較特別，這次廣州車展奇瑞帶來了怎么樣的一個產品陣容？

(資料圖)

高飛：這次車展挺特殊，早上我把各品牌都看了，從廠商的準備層面來看，各家都是全力以赴的。奇瑞也跟大家一樣，對廣州車展的重視程度很高，因此基本全系車型全部參加。其中包含三個序列，第一個是SUV序列，瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X，從2.55米軸距是一直做到2.7米多的軸距。

第二個大序列是艾瑞澤序列，剛剛上市的艾瑞澤8，也來到了廣州車展參展。第三個是我們的新潮序列，目前只有一款車歐萌達，作為一款真正的全球車，它在歐洲、俄羅斯賣得特別好。華南市場對PHEV車型接受度比較高，用戶呼聲比較大，因此我們也把瑞虎7 PLUS新能源也帶來了現(xiàn)場。

網通社：廣州車展可以說是全國最大的一個車展。

高飛：對。

網通社：年底了，我們先聊一下奇瑞2022年回顧，2022年對于每家車企都很困難，請您回顧一下2022年對哪些方面比較滿意，總結一下剛要過去的這一年。

高飛：汽車市場這兩年不好，汽車行業(yè)的發(fā)展很像飛機起飛一樣，先是助跑期，然后到起飛期就迅速地攀升，再到現(xiàn)在的平飛期三個階段。現(xiàn)在汽車市場進入平飛階段，國內汽車銷量大概一年約2000萬輛，這個容量相當可觀，在世界汽車市場排在第一，遠多于美國、歐洲、和日本。另外還有一個很大的市場，包括置換、增購、以舊換新等。

中國汽車市場，這兩年從高速增長變成了正常平穩(wěn)發(fā)展，受疫情、經濟等方面的因素影響，2022年汽車市場不是特別好，因為它畢竟有下滑。

對于奇瑞來講，在過去2022年，數據是可圈可點的。2022年1-11月份，我們大概取得84.4萬輛的銷量，84.4萬輛不包含星途、捷途、新能源、捷豹、路虎這些品牌。今年整個大奇瑞預計是130萬輛左右的銷量。這個數據比較龐大，國內能做到100多萬輛的車企沒幾家，我對奇瑞2022年的成績是比較滿意的。

就單產品來看，瑞虎8在1-11月份賣了17.1萬輛，瑞虎7在1-11月份賣了14.6萬輛，尤其瑞虎7這14.6萬輛里面有9萬是出口，可見產品競爭力很強。9月在杭州上市的艾瑞澤8，最近在終端市場都供不應求，在當下這種市場情況下，是很不容易的。在總量和單產品來看，奇瑞2022年的表現(xiàn)非常不錯。在這里，要感謝我們廣大用戶的選擇。

網通社：剛才您提到2022年整體車市不太好，但奇瑞的表現(xiàn)非常好，銷量已經擺在這，它應該是歷史新高？

高飛：對，是歷史新高。

網通社：是什么能讓奇瑞做到逆勢上行表現(xiàn)？

高飛：任何一個時代，都有各種各樣的困難，也會有各種各樣的機會。奇瑞抓住機會，在技術奇瑞方面，做到了發(fā)動機好、變速箱好，底盤好，奇瑞的發(fā)動機出口美國和日本，約翰迪爾、川崎重工都用奇瑞的發(fā)動機。

從傳統(tǒng)的1.5升自吸到1.5T到1.6TD，再到2.0T，是我們現(xiàn)在的鯤鵬動力總成，當然這里面包含了我們的三檔DHT的變速箱，CVT的變速箱等。明年，我們會基于當下已有的發(fā)動機之上，推出混動專用發(fā)動機，熱效率能做到43.9%。可以和豐田、本田、大眾、寶馬汽車的發(fā)動機相抗衡。

明年，我們會在鯤鵬動力上加上單擋DHT、三檔DHT三代混動變速箱技術，讓奇瑞明年混動技術更上一層樓。今年9月，奇瑞發(fā)布的“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略，其中涵蓋火星架構、鯤鵬動力、銀河生態(tài)、雄獅科技4個跟汽車強相關的模塊，加速向全球科技型公司轉型。這是奇瑞在市場不好的情況下，能獨善其身、表現(xiàn)突出的一個支撐點。

網通社：剛才高總您提到了兩個問題，我比較感興趣，一個是您提到用戶，奇瑞其實在用戶服務和體驗上，在國內汽車品牌中是非常早的。

高飛：對，是的。

網通社：現(xiàn)在特別講究品牌與用戶建立粘度，這是汽車品牌向上的重要基石。在跟用戶粘度的創(chuàng)立上，用了什么獨到的辦法？

高飛：奇瑞公司里面所有的領導、干部、員工都有兩個思維，一個叫用戶思維，一個叫互聯(lián)網思維。做任何產品都要有用戶思維，比如南方座椅加熱可能會用得少一些，但座椅通風需求量特別大。在北方，方向盤加熱需求則會更多。用戶思維最底層的邏輯，就是你有沒有把用戶當成你的上帝，有沒有真正以用戶為中心，有沒有和用戶換位思考，做到真正為用戶所想，在企業(yè)里，只有高層有這種意識，下面的基層才能做好工作。

第二點，和用戶共創(chuàng)過程中我們做了大量用戶互動工作，舉幾個例子，比如從P0產品研發(fā)開始，一直到批量交付用戶，一開始我們就和用戶大量溝通，要做一個什么樣的車？希望空間表現(xiàn)如何？這樣的車你喜不喜歡？你喜歡什么樣子的車？

通過大量用戶調研、訪談，直到車到P3、P4，即有樣車的時候，我們會把用戶邀請到現(xiàn)場，去看看車的造型行不行？內飾行不行？顏色有沒有你喜歡的？配置你覺得好不好？還有什么樣的配置需要增加？通過不斷地和用戶進行大量的溝通和互動，進一步聽取用戶的意見，了解用戶的訴求。我手機里有很多鐵粉用戶，就是買了好幾輛汽車的，我一直和他們保持溝通和交流，就是想要知道用戶到底想要什么樣的產品。

今年，奇瑞銷售公司和營銷公司我們要求每個員工和1-2個用戶交朋友，把用戶當成真正的朋友去溝通，然后把用戶訴求匯集起來，反哺給研發(fā)，以不斷的循環(huán)螺旋式上升的方式，來提升產品的競爭力，為用戶做用戶真正需要的車。

從這兩個層面看，用戶思維就是做基本工作時，真正以用戶中心，和用戶多頻次、高密度地溝通。比如奇瑞的售后服務部門，有主打自駕游的“鏡中風景”活動，我們的用戶運營部門，有專門的“樂享奇程”活動，通過借助區(qū)域性用戶自駕游、用戶溝通交流會，奇瑞品牌和用戶進行大量的互動和溝通，讓奇瑞轉變成一個真正的用戶型企業(yè)。

網通社：剛才高總您談到用戶粘度這方面，還著重地介紹關于產品怎么去滿足用戶的需求。從品牌營銷的層面能不能再多介紹一些？

高飛：營銷的根基是產品，產品做好了，才能激發(fā)你在營銷上想更多的辦法去觸碰用戶心智。

奇瑞這兩年在產品營銷上和用戶營銷上花了大量的功夫，前面說到的我們做的用戶自駕游項目“鏡中風景”和“樂享奇程”活動，都是以用戶為中心的營銷方式，此外針對已經買過車的用戶，我們會和老用戶不斷溝通，建立黏性，提升用戶對汽車品牌的好感度，形成良性口碑再擴散，這就是一種很成功的營銷。

另外我舉個例子，比如我們今年請楊紫給艾瑞澤8做代言，通過楊紫本身正面、陽光的這種形象，促使粉絲團關注進而去影響我們更多的未來用戶。再比如說我們的長途試駕，產品體驗等，這些節(jié)點性、事件性營銷，都是通過產品本身的利益點來影響用戶心智，促進用戶的購買和選擇。

網通社：我可不可以理解為，奇瑞在營銷層面上也是從“技術奇瑞”這個角度去出發(fā)，就是因為它更多涉及的是產品？

高飛：對。

網通社：以產品為基準？

高飛：對，是的。

網通社：在機遇這一塊，我們知道2023年，基于目前對車市的判斷，汽車銷量應該是下滑的，但肯定比2022年、2021年要好。

高飛：肯定要好。

網通社：在現(xiàn)有機遇中，您覺得奇瑞的機遇是什么？

高飛：回歸到商品的本質，就是產品。明年我們規(guī)劃了大量產品，產品的增加可以帶來銷量的增長，我們在混動上的投入很大，并且在混動上劃分為兩個方向，一是深耕經濟性，讓車油耗更低，電耗更低，使用成本更低。

第二個方向是專攻動力，汽車本身就是是要開的，因此在動力性上需要我們投入更多精力。當然，如果我們開個老爺車，可能有一部分人會喜歡。

網通社：那個是為了拉風，不是實用。

高飛：我覺得還是要做一些有對汽車性能有更大追求的策劃，我們對運動的理解是要追求極致的動力性和操控性、運動性。所以你看瑞虎8 PRO和全新一代瑞虎7 PLUS，都是以極致操控和極致的運動性能為出發(fā)點設計的。我們在明年年底，會將有2.0T發(fā)動機推向市場，并且與我們第三代混動單擋DHT的變速箱進行結合，把運動性和經濟性做到極致。

明年年底，艾瑞澤8會搭載PHEV推向市場。在SUV方面，明年5月份，我們會向市場一款我們暫定叫瑞虎9的大尺寸SUV，軸距在2米82。這是奇瑞第一次推出的中大型SUV，它搭載了2.0T高功率版的發(fā)動機，功率最大192千瓦，峰值扭矩達400牛·米。

這款發(fā)動機可以加92號油，也可以加95號油，加95號油時，最大功率是197千瓦，加92號油時，最大功率接近187千瓦、188千瓦，扭矩降10個牛·米。 187千瓦的2.0T發(fā)動機在國內市場是非常牛的存在，已趕超豪華，它可以和奔馳、寶馬去PK，也可以和大眾、豐田硬杠，這款發(fā)動機會搭載在瑞虎9上推向市場。同時7、8月份我們會推出8ET這樣一托二的動力總成組合。

這款車生而混動，從設計之初我們就考慮到混動技術的應用，在明年年底，瑞虎9的PHEV車型要推向市場，同時這款車搭載了 CDC的電磁懸掛， 15萬到20萬的車搭載CDC電磁懸掛，目前是很少的。

網通社：至少是20萬的車。

高飛：基本上是在20萬以上的車才會用CDC。它的好處是可以給駕駛者帶來極好的駕駛感受，給乘坐人員帶來良好的舒適感。

我前兩天我試駕了一下這款車，濾震特別干脆，這個是他這種懸掛里面的一個優(yōu)勢。這要歸功液壓襯套的功勞，在橡膠件、發(fā)動機、變速箱和車身的連接、底盤和車身的連接中間有很多橡膠件，以往的車型都是這樣的，現(xiàn)在的瑞虎9上是用了大量的液壓襯套技術，除橡膠件之外，還有液壓油在里面，這會讓車在過減速路面時，濾震的厚重感會更好。

這款車在明年5月上市，希望網友在上市后都去體驗一下。屆時，我們也會推出艾瑞澤8運動版或者叫艾瑞澤8 GT，它搭載了2.0T發(fā)動機加，最大功率187千瓦，峰值扭矩399牛·米，它的動力性特別強，因為是2.0T的發(fā)動機，加上車重只有1.4噸，推重比會非常好。車型前臉用了大量高亮黑鍍鉻裝飾，放射狀格柵運動感十足，。內飾上，我們重在提升運動感、品質感，我們希望通過艾瑞澤8，能給中國的汽車愛好者提供一款底子好、改裝空間大的產品。

剛剛提到的新潮序列，我們明年計劃推出一款2米67到2米68軸距的越野車，這款車會搭載奇瑞獨有的4G系統(tǒng)，并帶有專屬APP功能，它可以通過APP功能來很好地實現(xiàn)差速鎖的功能。這款車預計明年7、8月后推出，我們希望通過除歐萌達外，能有一款輕越野、潮越野的車，來給年輕用戶更多出行選擇。

網通社：聽高總分享，奇瑞明年的產品矩陣會非常強大？

高飛：對。

網通社：產品矩陣的強大就讓我們對明年的奇瑞更感興趣了，今年奇瑞的表現(xiàn)已經非常好，在您的標準來看，奇瑞明年的銷量表現(xiàn)會如何？現(xiàn)在有一個什么樣的預估？

高飛：目前來看，公司目標比較高，我們希望有更大的突破。

從產品上，我們希望幾款主力產品，比如瑞虎8、瑞虎7這樣的產品單品都能做到20萬輛以上，這樣就能支撐起整個大奇瑞的銷量，奇瑞品牌這里不包括捷途、星途，希望奇瑞明年能有一個比較大的突破。未來三年，希望奇瑞能穩(wěn)在每年銷量100萬以上的水平。

網通社：最后一個問題。對于海外銷量，明年奇瑞有怎樣的規(guī)劃？

高飛：海外市場，1-12月銷量將累計突破40萬輛。這個數據我覺得相當高。中國從進口大國到出口大國，只用了20年的時間，我國的汽車工業(yè)發(fā)展較晚，從早期的以市場換技術，到現(xiàn)在的技術輸出，中國汽車取得長足進步，深受海外用戶認可。

奇瑞產品在海外，一年賣40多萬輛，且是在產品價位相當高的情況下，成績非常出眾。在海外，瑞虎8的競品是CR-V、 RV4，現(xiàn)代圣達菲，瑞虎9則是沃爾沃S60、 奔馳GLC，寶馬X3，我覺得這在10年前人們都不敢相信，我們今年做到了和合資品牌、BBA車型去同臺競技。明年，艾瑞澤8將進一步布局海外市場，目前在俄羅斯、中亞、南美已經開始做適應性開發(fā)了，PHEV車型也會擴大海外市場的開發(fā)，如瑞虎8 PHEV車型在巴西現(xiàn)在一個月能賣1000臺。預計明年奇瑞在國際市場的表現(xiàn)應該比今年還要好，會更上一層樓。

網通社：謝謝高總今天的分享。謝謝您！