2022廣州車展期間，網通社邀請了小鵬汽車市場營銷總監孫海霞進行專訪。在采訪中孫海霞表示，截至2022年小鵬汽車已實現在高速、地下停車場等單場景內高等級智能輔助駕駛能力，也實現城市導航輔助駕駛量產落地。2023至2024年，我們將實現全場景智能輔助駕駛并于2025年起向無人駕駛進發。

網通社：請您介紹一下2022年廣州車展小鵬展臺的亮點。

孫海霞：今年我們在20.2號展館，這次把我們陣容最全的車型都囊括在臺上了，除了之前為我們的消費者們熟悉的智潮都市SUV小鵬G3i，還有百變舒適智能家轎小鵬P5，以及超長續航智能轎跑小鵬P7之外，還帶來了9月份亮相上市并且在10月份交付的旗艦車型——超快充全智能的小鵬G9，主力的價格區間帶從15萬到40萬，四個車型的不同配置以及我們的主力價格區間帶都會給消費者不同的選擇。

(資料圖)

網通社：四款車型涵蓋了不同的細分市場，給大家提供更多的選擇。智能旗艦SUV--G9，在豪華方面如何打造？

孫海霞：關于豪華，每個品牌定義不一樣，在我們看來我們是提供消費者更有質感超越了產品價格區間段的一個感受以及體驗。智能方面，在50萬以內最有領導性且最接近天花板級別的能力，在智能以外很多維度這款車都做到了人無我有，人有我優。比如50萬以內首款搭載了智能雙腔空懸的車型，消費者們尤其很多男性很熟悉，有了空懸以后在操控感上更加舒適，另外整體加速達到3秒級，實際上開起來非常爽，這些都是以前只有百萬級別車型才能夠提供給用戶的。

包括G9上搭載的5D音樂座艙，我們有非常頂呱呱的超精尖的配置，G9配備了28個聲學單元，包括18個丹拿原廠Confidence高級音響系統、6個座椅振動單元、2個主駕專屬揚聲器和2個車外揚聲器，總功率2250W，達到業內最強水平。從里到外可以從享受音樂看視頻的時候，交互的時候跟車有非常好的體驗。無論從硬件配備還是軟件互聯方面，都可以給消費者更越級的體驗。

除了Xopera小鵬音樂廳帶來的獨有的全場景5D體驗，小鵬G9還被中國汽車工程研究院認證為“五星健康車”。根據認證標準，只有在車內空氣質量（車內揮發性有機物VOC & 車內氣味強度VOI）、車內顆粒物PM、車輛電磁輻射EMR、車內致敏風險VAR四項測試中均獲得五星，才能被評為“五星健康車”。其中，G9在車內空氣質量測試中創歷史最高得分，車輛電磁輻射測試中拿到滿分。多項優異成績的背后，展現出的是小鵬用戶健康至上的產品開發初心。

網通社：未來小鵬的產品在旗艦轎車方面是否也有越級的體驗？

孫海霞：一定是這樣的，新能源車品牌和原有汽車品牌的區隔也是這樣的，尤其是對于中國新廠牌而言，我們都是希望在該價位能夠提供給消費者更多出行的感受。

網通社：這么多配置怎么更好的做到成本和營收的平衡？

孫海霞：是不是可以反問原有的傳統汽車品牌提供的東西利潤更高？我認為在一個新的汽車時代，我們中國的品牌本身擔負著讓更高品質的車輛普及給更多中國消費者的使命和愿景。

網通社：小鵬的智能駕駛，明年會達到什么水準？

孫海霞：小鵬汽車在智能輔助駕駛方面一直是量產界的天花板，這個可以很自信地說我們在2021年首個實現高速智能輔助駕駛，第一個量產時也是有口皆碑的好用，在今年我們實際在廣州實現了城市場景的城市智能輔助駕駛能力。在G9上面有搭載第二代智能輔助駕駛系統XNGP，跟原有的XPILOT第一代智能輔助駕駛系統不太一樣，實際上是整體硬件的越級，在整體硬件越級以后，希望不依賴高精地圖，實現端到端的智能駕駛輔助能力的解決。

截至2022年，小鵬汽車已實現在高速、地下停車場等單場景內的高等級智能輔助駕駛能力，也正式實現了城市導航輔助駕駛的量產落地。2023年至2024年，我們將實現全場景智能輔助駕駛，并于2025年起正式向無人駕駛進發。

我始終覺得智能輔助駕駛之所以叫智能輔助駕駛是不能完全替代人類，是輔助人類在出行過程當中的問題解決，在完全自動駕駛能力實現之前，我們在智能輔助駕駛人機并行的階段。首先第一個用戶們要注意，我們自己才是對自己方向盤的使用者，用智能輔助駕駛是考慮舒適度和出行安全性的問題，從我們的看法來說，我們以前是單個能力場景，城市解決城市，高速解決高速，停車場解決泊車，XNGP的好處是可以串聯起來，從家里停車位到目的地的停車位都可以解決，高精地圖的好和弱項，高精地圖是有的地方都可以做到很精準，沒有的地方大家很困惑，輔助駕駛怎么辦，所以我們開發了另外一套深度視覺學習網絡。

網通社：2023年，小鵬有什么樣的布局和規劃？

孫海霞：我覺得明年應該是全新升級和煥新的一年，明年也算是小鵬汽車一個產品大年。我們從第一季度陸續會推出我們的新產品，有一款是年度中期改版產品，還有自己兩款在B級和C級的兩款產品，我們應該是更豐富的產品陣容，也會實現更多的技術能力的體現，這方面能滿足更多消費者對我們的選擇。另外是關于補能體系，也是小鵬汽車發展的比較快的，在10月底已經覆蓋1000個超充站了，意味著在全中國主力的地級市以及我們的直轄市已經全部開始布局我們的超充網絡，此外我們也不僅僅是基于城市，還有高速周邊，比如今年津港澳也在沿著高速在鋪這樣的線路，未來會繼續沿用這樣的策略，讓我們的出行更加便利。

第二個問題，超充網是快，但還是希望更快，這里面有技術上的一個換新，明年把一部分的充電站換成S4的超充樁，高電壓大電流也會幫助到更多的車補能，只要具備這樣的接口和續航能力就可以更快速的充電，明年會讓部分的充電站得到這部分的升級。

除此以外，我們整個的服務也會有提升，這方面我們非常重視，明年對于用戶服務效率的問題，以及服務全面性的問題，這方面都會有所升級。

網通社：對于2023年的新能源市場，如何看待？

孫海霞：中國經濟經歷了三年的疫情，相信明年一定會慢慢復蘇的，但是復蘇的腳步不會那么快，相信還要經歷一段過程，這個過程我們廠商們也是必須要一起面對的，我覺得這里面要謹慎而樂觀。

中國廠牌難得在汽車賽道有彎道超車的機會，從現在來看我們已經有完全絕對的實力，中國品牌做到頭部陣營當中了，接下來應該是大家合力把開口打開，讓市場繼續做大百花齊放。