根據乘聯會數據，今年1-11月，廣汽傳祺累計銷量近32.5萬輛，同比增長11.1%，累計銷量已超2021全年。全新GS8系列在2022年1-11月累計銷量近5.3萬輛，同比增幅高達314.2%，其中，雙擎系列占比近50%。而在具體產品上，傳祺旗下四款車型，GS8、M8、影酷、影豹均推出了鉅浪混動車型。

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對鉅浪混動的信任票，更多是投給了豐田

GS8混動的熱銷，被賦予了傳祺品牌“HEV車型銷量位居中國品牌第一”的標簽。在相關專利技術期滿開放后不久，過去這短短一兩年里，國產混動技術集體大爆發了，廣汽傳祺能取得這樣的銷量成績，著實為其感到開心，但小編在激動的同時也抱著求證的態度，查詢了傳祺混動車型的相關數據。

廣汽傳祺的鉅浪混動，采用了功率分流和串并聯兩種技術路線的混動系統。其中既有自主正向研發的GMC雙電機串并聯混動系統，這項技術現階段為影酷、影豹兩臺車在使用。與豐田合作創新的THS功率分流系統，傳祺自己的2.0T發動機匹配豐田混動變速箱，這個匹配傳祺M8宗師版和傳祺GS8在使用。

實際終端銷量顯示，今年1-11月，傳祺HEV車型的銷量主要集中在GS8 HEV這臺車上，上險量超過了2萬輛，非常值得慶祝的成績。但同時，影酷HEV以及影豹HEV同期批發量合計3279臺，實際終端上了保險的車輛僅936臺。也就是說，在傳祺HEV車型中，消費者更看好采用了豐田技術的傳祺GS8，而采用自主混動研發技術路線的影豹、影酷兩臺車，市場反響不及預期。

傳祺GS8 HEV采用了豐田的混動變速箱，消費者對其的信任，一定程度上來自豐田長期的可靠性口碑。當前市面上的各種混動系統，只有豐田完成過一臺車整個生命周期的驗證。在讓消費者給混動投出信任票這件事上，時間或許是唯一的解決方案。

“拿來主義”并不適用于鉅浪混動

傳祺GS8上搭載的豐田THS混動系統，在豐田的車型上匹配的是2.5L自吸阿特金森循環發動機，傳祺這邊變成了自研的2.0T發動機，是否因為豐田整一套混動系統采購價太高，小編在這里不作猜測，官方解釋是為了更強的動力體驗，的確，傳祺GS8雙擎擁有了比豐田同級別車型更好的動力表現。

但是混動系統的發動機與混動變速箱的匹配標定遠比純燃油動力總成的標定復雜，傳祺是否有足夠的技術積累來完成THS混動系統的重新標定？

把答案交給時間，市場整體對傳祺GS8還是非常認可的，但隨著GS8混動銷量基數的增加，這臺混動系統的標定邏輯的不完善也顯現出來，網上也因此出現了不少關于這套混動系統的投訴。

針對混動傳祺GS8的混動系統投訴，更多是集中在工況標定上，硬件沒有什么問題，傳祺自研的2.0T發動機與豐田最新的第四代THS混動系統足夠可靠，但是把兩套系統組合在一起，能否完美地兼容，這就需要足夠體量的測試數據以及工程師標定經驗，從網上爆發的投訴案例來看，傳祺在現階段并沒有很好地掌握。

2022年，是廣汽傳祺向新能源科技企業全面轉型的一年，通過持續落地“電氣化”戰略，已經實現轎車+SUV+MPV全車型品類的混動覆蓋，但就市場表現來看，鉅浪混動的口碑更多來自豐田品牌的可靠性背書，小編也希望看到“HEV車型銷量位居中國品牌第一”真正到來的那一天。