資深媒體人何侖認為：“要想完成2023年制定的350萬輛的銷量目標，東風集團應該加快新能源汽車的投放，提高新能源汽車在總銷量的占比。2022年東風汽車集團新能源汽車的滲透率為17%，低于乘用車市場的滲透率27.6%，既是機會也是挑戰，跑輸市場大盤表明其新能源汽車還有增長的空間。然而，目前我國新能源汽車市場競爭非常激烈，如果東風汽車不能像比亞迪一樣擁有絕對優勢，作為后來者，東風汽車要想實現新能源汽車高速成長，則面臨著很大的競爭壓力。”

2022年，東風汽車集團（以下簡稱“東風汽車”）總銷量為246.45萬輛，同比降11.19%，增速落后于市場大盤。2022年我國汽車銷量2686.4萬輛，同比增長2.1%。銷量尚未轉正的東風汽車，將向更高的目標發起沖擊。近日，東風汽車在召開2023年工作會時，提出了今年將挑戰350萬輛銷售目標。其中乘用車銷量目標定為263萬輛，相比2022年銷量增長約22%；商用車銷量目標為37萬輛，相比2022銷量增長約19%。要想完成這一目標，東風汽車需要加快新能源汽車的研發與投放，提高產品競爭力與市場份額。

新能源滲透率有待提升

東風汽車的電動化轉型有待進一步提升。東風汽車新能源乘用車2022年銷售42.4萬輛，同比增長157.2%。通過計算能夠得出，東風汽車新能源產品滲透率為17%，遠低于市場滲透率。2022年中國新能源乘用車滲透率達到27.6%。

(相關資料圖)

目前東風集團已經在低、中、高端市場齊發力。2020年底東風集團推出東風EV新能源品牌，專注小型純電汽車的業務單元，同時也是東風集團推進新能源汽車戰略實施的重要平臺之一。品牌旗下總共兩款車型，東風EX1 PRO與去年7月份推出的東風納米box，售價分別為4.57萬元-5.67萬元、6.57萬元-7.17萬元。

東風EX1 PRO作為東風EV新能源品牌的主打車型，在細分市場上表現中規中矩。在A0級代步車型中，已經有備受市場認可的奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻，東風EX1 PRO要想突圍難度不小。根據上險數據顯示，2022年東風EX1 PRO上險量為31，015輛。同期競品車型奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻分別為95，081輛和91,501輛。

東風旗下其他兩大合資品牌，銷量下滑較為明顯。2022年，東風日產銷量為897,924輛，同比下滑20.9%，沒能進入百萬輛俱樂部，且有10萬輛的差距。值得一提的是，東風日產旗下有日產、啟辰、英菲尼迪三大品牌。另一合資品牌東風本田2022年總銷量為652，406輛，同比下滑17.8%。東風兩大合資品牌均處于下滑趨勢，主要與其新能源汽車銷量占比較低有關。

2022年在購置稅減半政策助力下，我國燃油車零售量未能超過1500萬輛，而新能源汽車則成為穩定大盤、推動車市增長的動力。由于東風合資的日系品牌，未公布全年新能源汽車的具體銷量，只能用去年前11月的銷量做對比。2022年1-11月，東風日產累計銷售純電動汽車37.889輛，同比增加245%；東風本田累計銷售16,086輛，同比增加194.1%。雖然東風日產、東風本田新能源汽車同比增速較快，但整體銷量基數較小。同為合資品牌的上汽大眾在新能源領域全年銷售97,014輛。

從乘聯會公布的2022年新能源廠商銷量排行榜單中，東風汽車旗下自主、合資品牌均未上榜，其發布的高端品牌嵐圖，也未承擔起品牌向上的任務。

嵐圖難撐“高端化”重任

作為東風集團旗下的新能源汽車品牌，嵐圖于2018年成立，后在2021年中旬從母公司剝離獨立運營。不到兩年的時間，嵐圖汽車相繼推出了增程式SUV嵐圖FREE和MPV嵐圖夢想家。2022年12月15日，嵐圖汽車旗下第三款車型嵐圖追光也迎來了全球首發亮相。隨著嵐圖追光首發上市，也標志著嵐圖汽車順利完成了“三年三品類”的戰略布局。當前，嵐圖汽車在售的車型，單車均價超過38萬元。

嵐圖2022年銷量1.94萬輛，同比增長185.80%，雖然銷量翻倍，但仍沒有完成此前制定的銷量目標。據悉，嵐圖2022年銷量目標為3.1萬輛，挑戰3.7萬輛。不過，1.94萬輛的銷量中，有一部分是通過B端市場（網約車、出租車）實現的。在去年7月16日，品牌舉辦的高端新能源電動車發展論壇上，有超過90家央企、國企和大客戶訂購了6000輛嵐圖夢想家。

近些年來，不管是國有汽車中的廣汽、長安、上汽，還是民營企業中的吉利、長安、比亞迪，都在新能源品牌高端化上有了實質性的突破，這無疑給東風汽車帶來了壓力。

嵐圖汽車產品投放如期而至，但整體表現未能達到東風集團向上突圍的預期。財務方面，嵐圖汽車處于虧損之中。據上海聯合產權交易所披露，2021-2022年上半年，嵐圖汽車營收分別為17.67億元和18.87億元，凈利潤虧損分別為7.06億元和7.38億元，累計虧損為14.44億元。截至今年6月30日，嵐圖汽車資產總額為74.12億元，負債總額飆升至65.29億元，資產負債率達88%。

中低端車型負責走量，高端車型負責盈利。除了定位高端的嵐圖，猛士品牌是東風汽車的第二次沖高之舉。2022年8月27日，東風汽車在湖北武漢正式發布豪華電動越野品牌“猛士”，并發布品牌專屬“M”標識體系。發布會上，“猛士”品牌正式亮相M-Terrain概念車，并表示自2023年起每年將向市場投放不少于一款新車型，更多新車的上市將助力東風汽車搶占高端電動車細分市場份額。2023年1月6日，猛士品牌官方公布猛士官圖，新車基于MORA滑板式越野平臺打造，支持多功能線控、融合式域控、高集成度熱管理等技術，將會提供純電版和增程版兩種動力。

在同一細分領域中，比亞迪也進入高端新能源硬派SUV市場。比亞迪高端品牌“仰望U8“，已在今年1月5日首發亮相，定位高端硬派越野SUV，動力上同樣搭載四臺電機，預計售價區間或在80萬元-150萬元。

不同于中低端品牌，打造高端品牌是多維度的，要有一套成熟的運營體系。從過去的經驗來看，東風集團高端化經驗不足，在這種背景下，挑戰高端產品難度較大，需要在產品設計、售后服務和人才管理等方面都要有所改變。

在汽車市場中，燃油車增速放緩，新能源汽車成為拉動車市的絕對主力，在此背景下傳統車企紛紛加快轉型步伐。2022年東風集團在新能源自主品牌領域持續發力，已經覆蓋了豪華、高端、主流和入門的發展新格局。然而，隨著2023年新能源汽車國補正式退場，合資品牌在電動領域集體發力，以及以小米為代表的新一波跨界造車的加入，將對東風集團自研的新能源汽車產生一定的沖擊。

最終，在全球電動化轉型的新機遇下，東風集團能否突出重圍，成為其實現年銷350萬輛的關鍵。