今日要聞!新能源將成為東風(fēng)汽車銷量向上的基礎(chǔ)與挑戰(zhàn)？

資深媒體人何侖認(rèn)為：“要想完成2023年制定的350萬輛的銷量目標(biāo)，東風(fēng)集團(tuán)應(yīng)該加快新能源汽車的投放，提高新能源汽車在總銷量的占比。2022年東風(fēng)汽車集團(tuán)新能源汽車的滲透率為17%，低于乘用車市場(chǎng)的滲透率27.6%，既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)，跑輸市場(chǎng)大盤表明其新能源汽車還有增長(zhǎng)的空間。然而，目前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，如果東風(fēng)汽車不能像比亞迪一樣擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，作為后來者，東風(fēng)汽車要想實(shí)現(xiàn)新能源汽車高速成長(zhǎng)，則面臨著很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力?！?/p>

2022年，東風(fēng)汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)汽車”）總銷量為246.45萬輛，同比降11.19%，增速落后于市場(chǎng)大盤。2022年我國(guó)汽車銷量2686.4萬輛，同比增長(zhǎng)2.1%。銷量尚未轉(zhuǎn)正的東風(fēng)汽車，將向更高的目標(biāo)發(fā)起沖擊。近日，東風(fēng)汽車在召開2023年工作會(huì)時(shí)，提出了今年將挑戰(zhàn)350萬輛銷售目標(biāo)。其中乘用車銷量目標(biāo)定為263萬輛，相比2022年銷量增長(zhǎng)約22%；商用車銷量目標(biāo)為37萬輛，相比2022銷量增長(zhǎng)約19%。要想完成這一目標(biāo)，東風(fēng)汽車需要加快新能源汽車的研發(fā)與投放，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與市場(chǎng)份額。

新能源滲透率有待提升

東風(fēng)汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有待進(jìn)一步提升。東風(fēng)汽車新能源乘用車2022年銷售42.4萬輛，同比增長(zhǎng)157.2%。通過計(jì)算能夠得出，東風(fēng)汽車新能源產(chǎn)品滲透率為17%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)滲透率。2022年中國(guó)新能源乘用車滲透率達(dá)到27.6%。

(相關(guān)資料圖)

目前東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)在低、中、高端市場(chǎng)齊發(fā)力。2020年底東風(fēng)集團(tuán)推出東風(fēng)EV新能源品牌，專注小型純電汽車的業(yè)務(wù)單元，同時(shí)也是東風(fēng)集團(tuán)推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略實(shí)施的重要平臺(tái)之一。品牌旗下總共兩款車型，東風(fēng)EX1 PRO與去年7月份推出的東風(fēng)納米box，售價(jià)分別為4.57萬元-5.67萬元、6.57萬元-7.17萬元。

東風(fēng)EX1 PRO作為東風(fēng)EV新能源品牌的主打車型，在細(xì)分市場(chǎng)上表現(xiàn)中規(guī)中矩。在A0級(jí)代步車型中，已經(jīng)有備受市場(chǎng)認(rèn)可的奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻，東風(fēng)EX1 PRO要想突圍難度不小。根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年東風(fēng)EX1 PRO上險(xiǎn)量為31，015輛。同期競(jìng)品車型奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻分別為95，081輛和91,501輛。

東風(fēng)旗下其他兩大合資品牌，銷量下滑較為明顯。2022年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為897,924輛，同比下滑20.9%，沒能進(jìn)入百萬輛俱樂部，且有10萬輛的差距。值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)旗下有日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三大品牌。另一合資品牌東風(fēng)本田2022年總銷量為652，406輛，同比下滑17.8%。東風(fēng)兩大合資品牌均處于下滑趨勢(shì)，主要與其新能源汽車銷量占比較低有關(guān)。

2022年在購(gòu)置稅減半政策助力下，我國(guó)燃油車零售量未能超過1500萬輛，而新能源汽車則成為穩(wěn)定大盤、推動(dòng)車市增長(zhǎng)的動(dòng)力。由于東風(fēng)合資的日系品牌，未公布全年新能源汽車的具體銷量，只能用去年前11月的銷量做對(duì)比。2022年1-11月，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷售純電動(dòng)汽車37.889輛，同比增加245%；東風(fēng)本田累計(jì)銷售16,086輛，同比增加194.1%。雖然東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田新能源汽車同比增速較快，但整體銷量基數(shù)較小。同為合資品牌的上汽大眾在新能源領(lǐng)域全年銷售97,014輛。

從乘聯(lián)會(huì)公布的2022年新能源廠商銷量排行榜單中，東風(fēng)汽車旗下自主、合資品牌均未上榜，其發(fā)布的高端品牌嵐圖，也未承擔(dān)起品牌向上的任務(wù)。

嵐圖難撐“高端化”重任

作為東風(fēng)集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌，嵐圖于2018年成立，后在2021年中旬從母公司剝離獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。不到兩年的時(shí)間，嵐圖汽車相繼推出了增程式SUV嵐圖FREE和MPV嵐圖夢(mèng)想家。2022年12月15日，嵐圖汽車旗下第三款車型嵐圖追光也迎來了全球首發(fā)亮相。隨著嵐圖追光首發(fā)上市，也標(biāo)志著嵐圖汽車順利完成了“三年三品類”的戰(zhàn)略布局。當(dāng)前，嵐圖汽車在售的車型，單車均價(jià)超過38萬元。

嵐圖2022年銷量1.94萬輛，同比增長(zhǎng)185.80%，雖然銷量翻倍，但仍沒有完成此前制定的銷量目標(biāo)。據(jù)悉，嵐圖2022年銷量目標(biāo)為3.1萬輛，挑戰(zhàn)3.7萬輛。不過，1.94萬輛的銷量中，有一部分是通過B端市場(chǎng)（網(wǎng)約車、出租車）實(shí)現(xiàn)的。在去年7月16日，品牌舉辦的高端新能源電動(dòng)車發(fā)展論壇上，有超過90家央企、國(guó)企和大客戶訂購(gòu)了6000輛嵐圖夢(mèng)想家。

近些年來，不管是國(guó)有汽車中的廣汽、長(zhǎng)安、上汽，還是民營(yíng)企業(yè)中的吉利、長(zhǎng)安、比亞迪，都在新能源品牌高端化上有了實(shí)質(zhì)性的突破，這無疑給東風(fēng)汽車帶來了壓力。

嵐圖汽車產(chǎn)品投放如期而至，但整體表現(xiàn)未能達(dá)到東風(fēng)集團(tuán)向上突圍的預(yù)期。財(cái)務(wù)方面，嵐圖汽車處于虧損之中。據(jù)上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所披露，2021-2022年上半年，嵐圖汽車營(yíng)收分別為17.67億元和18.87億元，凈利潤(rùn)虧損分別為7.06億元和7.38億元，累計(jì)虧損為14.44億元。截至今年6月30日，嵐圖汽車資產(chǎn)總額為74.12億元，負(fù)債總額飆升至65.29億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)88%。

中低端車型負(fù)責(zé)走量，高端車型負(fù)責(zé)盈利。除了定位高端的嵐圖，猛士品牌是東風(fēng)汽車的第二次沖高之舉。2022年8月27日，東風(fēng)汽車在湖北武漢正式發(fā)布豪華電動(dòng)越野品牌“猛士”，并發(fā)布品牌專屬“M”標(biāo)識(shí)體系。發(fā)布會(huì)上，“猛士”品牌正式亮相M-Terrain概念車，并表示自2023年起每年將向市場(chǎng)投放不少于一款新車型，更多新車的上市將助力東風(fēng)汽車搶占高端電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)份額。2023年1月6日，猛士品牌官方公布猛士官圖，新車基于MORA滑板式越野平臺(tái)打造，支持多功能線控、融合式域控、高集成度熱管理等技術(shù)，將會(huì)提供純電版和增程版兩種動(dòng)力。

在同一細(xì)分領(lǐng)域中，比亞迪也進(jìn)入高端新能源硬派SUV市場(chǎng)。比亞迪高端品牌“仰望U8“，已在今年1月5日首發(fā)亮相，定位高端硬派越野SUV，動(dòng)力上同樣搭載四臺(tái)電機(jī)，預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間或在80萬元-150萬元。

不同于中低端品牌，打造高端品牌是多維度的，要有一套成熟的運(yùn)營(yíng)體系。從過去的經(jīng)驗(yàn)來看，東風(fēng)集團(tuán)高端化經(jīng)驗(yàn)不足，在這種背景下，挑戰(zhàn)高端產(chǎn)品難度較大，需要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、售后服務(wù)和人才管理等方面都要有所改變。

在汽車市場(chǎng)中，燃油車增速放緩，新能源汽車成為拉動(dòng)車市的絕對(duì)主力，在此背景下傳統(tǒng)車企紛紛加快轉(zhuǎn)型步伐。2022年東風(fēng)集團(tuán)在新能源自主品牌領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，已經(jīng)覆蓋了豪華、高端、主流和入門的發(fā)展新格局。然而，隨著2023年新能源汽車國(guó)補(bǔ)正式退場(chǎng)，合資品牌在電動(dòng)領(lǐng)域集體發(fā)力，以及以小米為代表的新一波跨界造車的加入，將對(duì)東風(fēng)集團(tuán)自研的新能源汽車產(chǎn)生一定的沖擊。

最終，在全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新機(jī)遇下，東風(fēng)集團(tuán)能否突出重圍，成為其實(shí)現(xiàn)年銷350萬輛的關(guān)鍵。