2023年的春節(jié)比以往來(lái)的早一些，即便是消費(fèi)者在年前有強(qiáng)烈的購(gòu)車需求，長(zhǎng)假導(dǎo)致的停工停產(chǎn)也無(wú)法滿足大批量的產(chǎn)品交付。尤其對(duì)于大部分新能源車企來(lái)說(shuō)，按訂單排產(chǎn)更加會(huì)受到假期的影響。

網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)了10家新能源車企今年1月的銷量，環(huán)比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的僅騰勢(shì)一家，其余車企均未能延續(xù)2022年年底強(qiáng)勁的銷量勢(shì)頭。

蔚小理之間差距拉大，小鵬跌出銷量前五

(資料圖)

理想在祭出L9和L8兩款“王炸”產(chǎn)品后，銷量節(jié)節(jié)攀升，即使在1月環(huán)比下降28.7%的情況下，依然能交付超過(guò)1.5萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)23.4%的成績(jī)也能看出更換產(chǎn)品線后為理想帶來(lái)的變化。

去年廣州車展理想汽車曾表示，L7將于今年2月8日正式發(fā)布。根據(jù)理想汽車的估算，L9未來(lái)銷量會(huì)穩(wěn)定在月銷8000至1萬(wàn)臺(tái)左右，L7和L8將穩(wěn)定在1萬(wàn)至1.5萬(wàn)輛左右，若這能達(dá)此成績(jī)，理想2023年年銷將達(dá)到35萬(wàn)輛。

蔚來(lái)和小鵬雙雙出現(xiàn)同比、環(huán)比雙下降。其中蔚來(lái)1月共交付8506輛新車，同比下降11.9%，環(huán)比下降46.2%。1月份銷量的明顯下滑加之市場(chǎng)大環(huán)境（車企相繼宣布調(diào)整價(jià)格）驅(qū)使，蔚來(lái)也傳出促銷信息。目前蔚來(lái)的產(chǎn)品能夠給出現(xiàn)金+補(bǔ)貼+配置包相結(jié)合的優(yōu)惠政策，部分車型綜合優(yōu)惠將達(dá)到10萬(wàn)元以上。

小鵬已逐漸脫離了“蔚小理”三足鼎立的時(shí)代，今年1月，小鵬共銷售5218輛新車，同比下降60%，環(huán)比下降54.6%。因價(jià)格重疊的競(jìng)品越來(lái)越多，小鵬的優(yōu)勢(shì)正逐漸被削弱，加之同價(jià)位車型在配置上的差異并不明顯，可供用戶選擇的層面就越來(lái)越廣。值得一提的是，就在1月17日，小鵬緊隨特斯拉的步伐選擇降價(jià)，全系最高降價(jià)3.6萬(wàn)元的情況下，1月的銷量并未體現(xiàn)出降價(jià)為小鵬帶來(lái)的改變。當(dāng)然，小鵬剛宣布降價(jià)后便進(jìn)入春節(jié)休假模式，降價(jià)策略是否奏效，還需看未來(lái)一兩個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)。

“蔚小理”在2023年一開(kāi)年就表現(xiàn)出了截然不同的狀態(tài)，理想的單月銷量已接近蔚來(lái)的兩倍、小鵬的三倍。結(jié)合春節(jié)長(zhǎng)假老生常談的問(wèn)題，純電動(dòng)車在長(zhǎng)途旅行的便利性上再次受到質(zhì)疑，這也與“蔚小理”銷量反映出的效果一致，理想增程式技術(shù)更適用于目前全場(chǎng)景的行車使用，即使蔚來(lái)加大了換電站布局、小鵬提供了超充，只要未實(shí)現(xiàn)全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，就會(huì)產(chǎn)生長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮。網(wǎng)絡(luò)上曾出現(xiàn)一則調(diào)侃性內(nèi)容：如果你開(kāi)著蔚來(lái)長(zhǎng)途行駛時(shí)在高速公路上看見(jiàn)前面有其他蔚來(lái)的車，一定要加速超過(guò)去，超的越多，能在下一個(gè)服務(wù)區(qū)換電站換到電池的幾率就越高。雖是調(diào)侃，但也從側(cè)面反映出，即使蔚來(lái)認(rèn)為在某些交通主干道的換電布局已達(dá)到成熟，但仍會(huì)出現(xiàn)因各種原因出現(xiàn)電池供不應(yīng)求的情況。

埃安銷量過(guò)萬(wàn)，騰勢(shì)表現(xiàn)突出

1月份銷量過(guò)萬(wàn)的品牌中看到了埃安的身影。埃安在開(kāi)年第一個(gè)月共銷售10206輛新車，同比下降36.3%，環(huán)比下降28.7%?？梢砸?jiàn)得春節(jié)假期對(duì)埃安的銷量有明顯的影響。去年2月春節(jié)期間，埃安在同年1月完成銷量過(guò)萬(wàn)的上險(xiǎn)量后，2月受春節(jié)影響上險(xiǎn)量剛剛超過(guò)7000，足以說(shuō)明春節(jié)檔對(duì)埃安銷量的影響。

騰勢(shì)是網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)的10個(gè)品牌中唯一一家環(huán)比銷量上漲的品牌。其1月共售出6439輛新車，環(huán)比增長(zhǎng)7.3%。能夠看到春節(jié)前消費(fèi)者購(gòu)買MPV的意愿較為強(qiáng)烈，能夠滿足一家人的出行體驗(yàn)。騰勢(shì)銷量上揚(yáng)令筆者出乎意料，春節(jié)檔加之MPV這個(gè)相比于轎車和SUV的小眾產(chǎn)品，能夠獲得環(huán)比增長(zhǎng)的成績(jī)，一個(gè)是騰勢(shì)前期建立出的訂單優(yōu)勢(shì)現(xiàn)在得以兌現(xiàn)，另外也得益于高端家用MPV越來(lái)越受到市場(chǎng)青睞。

哪吒1月份共銷售6016輛新車，同比下降45.4%，環(huán)比下降22.8%。在經(jīng)過(guò)了質(zhì)的蛻變的一年，哪吒同樣受到春節(jié)假期的影響，出現(xiàn)了短暫滑坡。

上述三家車企在1月份的銷量均超過(guò)小鵬，除騰勢(shì)以外，埃安和哪吒在情理之中，未來(lái)也是小鵬的最主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，若小鵬與之相較持續(xù)處于下風(fēng)，前景并不明朗。

極氪、零跑環(huán)比降幅均超7成，嵐圖成銷量最“穩(wěn)定”品牌

極氪、零跑成1月份銷量的最大“輸家”。1月份兩家品牌銷量分別為3116輛和1139輛，同比下降11.7%和85.9%，環(huán)比下降72.5%和86.6%。

極氪經(jīng)歷了連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬(wàn)后銷量下滑，超過(guò)7成的降幅數(shù)據(jù)表明，極氪不僅是受到了假期的影響，此前極氪智慧工廠的升級(jí)停工也對(duì)其有著不小的影響，極氪的交付量有望在此后釋放。另一方面，當(dāng)各車企相繼宣布降價(jià)或促銷時(shí)，極氪官宣不會(huì)跟風(fēng)操作，但對(duì)于極氪001車型的一些選裝配置和保險(xiǎn)能夠進(jìn)行打折優(yōu)惠。相比于其他車企的現(xiàn)金優(yōu)惠政策，極氪的優(yōu)惠力度顯得缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)是否能頂住價(jià)格壓力，拭目以待。

相比之下零跑的銷量已經(jīng)跌無(wú)可跌了。其同比和環(huán)比降幅均超過(guò)85%，讓人誤以為零跑整個(gè)1月都在休假中。事實(shí)上，對(duì)于零跑這類不屬于頭部的新能源品牌而言，是否具有競(jìng)爭(zhēng)力一方面取決于自己，一是要看市場(chǎng)需求的變化，還要看頭部企業(yè)技術(shù)層面、營(yíng)銷層面、產(chǎn)品層面的變化。面對(duì)多數(shù)車企降價(jià)的現(xiàn)實(shí)，以及比亞迪等傳統(tǒng)車企分得了大部分市場(chǎng)份額，零跑想要延續(xù)2022年年銷超過(guò)10萬(wàn)的成績(jī)非常困難，這不僅需要零跑要持續(xù)推出具有獨(dú)家技術(shù)特點(diǎn)的產(chǎn)品，同時(shí)也要在打造品牌上下足功夫。

嵐圖1月份共銷售1548輛新車，同比增長(zhǎng)0.3%，環(huán)比下降10.5%。相對(duì)而言，嵐圖是銷量最“穩(wěn)定”的品牌，也直接反映出嵐圖目前在售的兩款車型嵐圖free和嵐圖夢(mèng)想家無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效的銷量突破。嵐圖首款轎車嵐圖追光已開(kāi)啟預(yù)售，其也是嵐圖品牌能否實(shí)現(xiàn)銷量突破的關(guān)鍵。

AITO問(wèn)界1月份共銷售4475輛新車，同比增長(zhǎng)449.1%，環(huán)比下降55.9%。AITO問(wèn)界去年年底經(jīng)歷了一撥交付小高潮后，1月下滑至5千輛以下。AITO問(wèn)界雖有一款EV車型，但仍以銷售增程式產(chǎn)品為主，并與理想展開(kāi)差異化競(jìng)爭(zhēng)，但目前品牌定位于產(chǎn)品力的欠缺讓AITO問(wèn)界無(wú)法達(dá)到理想的銷售量級(jí)，這也是未來(lái)AITO問(wèn)界需要提升的部分。

結(jié)語(yǔ)：

長(zhǎng)假應(yīng)該是新能源車企的好朋友，但又并不友好。原因就在于新能源產(chǎn)品在長(zhǎng)途堵車的旅程中能夠暴露更多的問(wèn)題，并不局限于產(chǎn)品本身，包括配套設(shè)施等都是車企需要面對(duì)的問(wèn)題。因此，長(zhǎng)假是幫助各車企檢驗(yàn)整車性能和配套設(shè)施的最佳時(shí)機(jī)，能夠幫助車企直面現(xiàn)存的問(wèn)題，并加以優(yōu)化。

不友好的是，車主的體驗(yàn)容易對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生質(zhì)疑，尋找充電樁和排隊(duì)充電的故事每次長(zhǎng)假都在高頻率上演，燃油車車主們看到這里，雖然加著高價(jià)的油，但心里很是痛快。理想能夠連月銷量名列前茅，并引領(lǐng)著造車新勢(shì)力的銷量，這便是其中的道理。至于同樣以增程式產(chǎn)品為主的AITO問(wèn)界，如果品質(zhì)能夠提升到高端車水準(zhǔn)，相信現(xiàn)階段也一定會(huì)大賣。

即便是有著諸多困難，新能源產(chǎn)品市占率不斷上升已是必然趨勢(shì)，上述十家車企如何保住現(xiàn)有的品牌地位和市場(chǎng)份額，還真的需要看傳統(tǒng)車企的布局速度。據(jù)網(wǎng)通社數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，大眾ID系列2022年在中國(guó)共銷售13.7萬(wàn)輛新車，比大部分造車新勢(shì)力的銷量都要可觀。而隨著豐田、本田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企的加入，“傳統(tǒng)車企發(fā)力”的故事便將成為現(xiàn)實(shí)，會(huì)直接導(dǎo)致20萬(wàn)級(jí)的新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)擴(kuò)大，屆時(shí)拼的就是車企的綜合實(shí)力，而不單靠營(yíng)銷噱頭支撐了。

此外，傳統(tǒng)豪華品牌新能源產(chǎn)品也將進(jìn)行快速市場(chǎng)布局，特斯拉的降價(jià)引起新能源車市的連鎖反應(yīng)有目共睹，寶馬i3的突然降價(jià)令其單月上險(xiǎn)量超過(guò)6000，這些例子足以證明豪華品牌的新能源產(chǎn)品同樣有辦法應(yīng)對(duì)時(shí)刻變化的新能源市場(chǎng)。更加恐怖的是，當(dāng)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們?cè)诓幌а镜臓I(yíng)銷，且怎么賣車都虧錢時(shí)，傳統(tǒng)品牌的新能源產(chǎn)品卻有資本在保證盈利的情況下大幅降價(jià)。這并不是是說(shuō)造車新勢(shì)力的產(chǎn)品成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他品牌，而是其他品牌在綜合能力上更強(qiáng)更均衡。