看熱訊：春節(jié)車市淡季看差距：“蔚小理”相互漸行漸遠

2023年的春節(jié)比以往來的早一些，即便是消費者在年前有強烈的購車需求，長假導(dǎo)致的停工停產(chǎn)也無法滿足大批量的產(chǎn)品交付。尤其對于大部分新能源車企來說，按訂單排產(chǎn)更加會受到假期的影響。

網(wǎng)通社統(tǒng)計了10家新能源車企今年1月的銷量，環(huán)比實現(xiàn)增長的僅騰勢一家，其余車企均未能延續(xù)2022年年底強勁的銷量勢頭。

蔚小理之間差距拉大，小鵬跌出銷量前五

(資料圖)

理想在祭出L9和L8兩款“王炸”產(chǎn)品后，銷量節(jié)節(jié)攀升，即使在1月環(huán)比下降28.7%的情況下，依然能交付超過1.5萬輛新車，同比增長23.4%的成績也能看出更換產(chǎn)品線后為理想帶來的變化。

去年廣州車展理想汽車曾表示，L7將于今年2月8日正式發(fā)布。根據(jù)理想汽車的估算，L9未來銷量會穩(wěn)定在月銷8000至1萬臺左右，L7和L8將穩(wěn)定在1萬至1.5萬輛左右，若這能達此成績，理想2023年年銷將達到35萬輛。

蔚來和小鵬雙雙出現(xiàn)同比、環(huán)比雙下降。其中蔚來1月共交付8506輛新車，同比下降11.9%，環(huán)比下降46.2%。1月份銷量的明顯下滑加之市場大環(huán)境（車企相繼宣布調(diào)整價格）驅(qū)使，蔚來也傳出促銷信息。目前蔚來的產(chǎn)品能夠給出現(xiàn)金+補貼+配置包相結(jié)合的優(yōu)惠政策，部分車型綜合優(yōu)惠將達到10萬元以上。

小鵬已逐漸脫離了“蔚小理”三足鼎立的時代，今年1月，小鵬共銷售5218輛新車，同比下降60%，環(huán)比下降54.6%。因價格重疊的競品越來越多，小鵬的優(yōu)勢正逐漸被削弱，加之同價位車型在配置上的差異并不明顯，可供用戶選擇的層面就越來越廣。值得一提的是，就在1月17日，小鵬緊隨特斯拉的步伐選擇降價，全系最高降價3.6萬元的情況下，1月的銷量并未體現(xiàn)出降價為小鵬帶來的改變。當(dāng)然，小鵬剛宣布降價后便進入春節(jié)休假模式，降價策略是否奏效，還需看未來一兩個月的銷量數(shù)據(jù)。

“蔚小理”在2023年一開年就表現(xiàn)出了截然不同的狀態(tài)，理想的單月銷量已接近蔚來的兩倍、小鵬的三倍。結(jié)合春節(jié)長假老生常談的問題，純電動車在長途旅行的便利性上再次受到質(zhì)疑，這也與“蔚小理”銷量反映出的效果一致，理想增程式技術(shù)更適用于目前全場景的行車使用，即使蔚來加大了換電站布局、小鵬提供了超充，只要未實現(xiàn)全國交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，就會產(chǎn)生長途出行的續(xù)航焦慮。網(wǎng)絡(luò)上曾出現(xiàn)一則調(diào)侃性內(nèi)容：如果你開著蔚來長途行駛時在高速公路上看見前面有其他蔚來的車，一定要加速超過去，超的越多，能在下一個服務(wù)區(qū)換電站換到電池的幾率就越高。雖是調(diào)侃，但也從側(cè)面反映出，即使蔚來認為在某些交通主干道的換電布局已達到成熟，但仍會出現(xiàn)因各種原因出現(xiàn)電池供不應(yīng)求的情況。

埃安銷量過萬，騰勢表現(xiàn)突出

1月份銷量過萬的品牌中看到了埃安的身影。埃安在開年第一個月共銷售10206輛新車，同比下降36.3%，環(huán)比下降28.7%。可以見得春節(jié)假期對埃安的銷量有明顯的影響。去年2月春節(jié)期間，埃安在同年1月完成銷量過萬的上險量后，2月受春節(jié)影響上險量剛剛超過7000，足以說明春節(jié)檔對埃安銷量的影響。

騰勢是網(wǎng)通社統(tǒng)計的10個品牌中唯一一家環(huán)比銷量上漲的品牌。其1月共售出6439輛新車，環(huán)比增長7.3%。能夠看到春節(jié)前消費者購買MPV的意愿較為強烈，能夠滿足一家人的出行體驗。騰勢銷量上揚令筆者出乎意料，春節(jié)檔加之MPV這個相比于轎車和SUV的小眾產(chǎn)品，能夠獲得環(huán)比增長的成績，一個是騰勢前期建立出的訂單優(yōu)勢現(xiàn)在得以兌現(xiàn)，另外也得益于高端家用MPV越來越受到市場青睞。

哪吒1月份共銷售6016輛新車，同比下降45.4%，環(huán)比下降22.8%。在經(jīng)過了質(zhì)的蛻變的一年，哪吒同樣受到春節(jié)假期的影響，出現(xiàn)了短暫滑坡。

上述三家車企在1月份的銷量均超過小鵬，除騰勢以外，埃安和哪吒在情理之中，未來也是小鵬的最主要競爭對手，若小鵬與之相較持續(xù)處于下風(fēng)，前景并不明朗。

極氪、零跑環(huán)比降幅均超7成，嵐圖成銷量最“穩(wěn)定”品牌

極氪、零跑成1月份銷量的最大“輸家”。1月份兩家品牌銷量分別為3116輛和1139輛，同比下降11.7%和85.9%，環(huán)比下降72.5%和86.6%。

極氪經(jīng)歷了連續(xù)兩個月銷量破萬后銷量下滑，超過7成的降幅數(shù)據(jù)表明，極氪不僅是受到了假期的影響，此前極氪智慧工廠的升級停工也對其有著不小的影響，極氪的交付量有望在此后釋放。另一方面，當(dāng)各車企相繼宣布降價或促銷時，極氪官宣不會跟風(fēng)操作，但對于極氪001車型的一些選裝配置和保險能夠進行打折優(yōu)惠。相比于其他車企的現(xiàn)金優(yōu)惠政策，極氪的優(yōu)惠力度顯得缺乏競爭力，未來是否能頂住價格壓力，拭目以待。

相比之下零跑的銷量已經(jīng)跌無可跌了。其同比和環(huán)比降幅均超過85%，讓人誤以為零跑整個1月都在休假中。事實上，對于零跑這類不屬于頭部的新能源品牌而言，是否具有競爭力一方面取決于自己，一是要看市場需求的變化，還要看頭部企業(yè)技術(shù)層面、營銷層面、產(chǎn)品層面的變化。面對多數(shù)車企降價的現(xiàn)實，以及比亞迪等傳統(tǒng)車企分得了大部分市場份額，零跑想要延續(xù)2022年年銷超過10萬的成績非常困難，這不僅需要零跑要持續(xù)推出具有獨家技術(shù)特點的產(chǎn)品，同時也要在打造品牌上下足功夫。

嵐圖1月份共銷售1548輛新車，同比增長0.3%，環(huán)比下降10.5%。相對而言，嵐圖是銷量最“穩(wěn)定”的品牌，也直接反映出嵐圖目前在售的兩款車型嵐圖free和嵐圖夢想家無法實現(xiàn)有效的銷量突破。嵐圖首款轎車嵐圖追光已開啟預(yù)售，其也是嵐圖品牌能否實現(xiàn)銷量突破的關(guān)鍵。

AITO問界1月份共銷售4475輛新車，同比增長449.1%，環(huán)比下降55.9%。AITO問界去年年底經(jīng)歷了一撥交付小高潮后，1月下滑至5千輛以下。AITO問界雖有一款EV車型，但仍以銷售增程式產(chǎn)品為主，并與理想展開差異化競爭，但目前品牌定位于產(chǎn)品力的欠缺讓AITO問界無法達到理想的銷售量級，這也是未來AITO問界需要提升的部分。

結(jié)語：

長假應(yīng)該是新能源車企的好朋友，但又并不友好。原因就在于新能源產(chǎn)品在長途堵車的旅程中能夠暴露更多的問題，并不局限于產(chǎn)品本身，包括配套設(shè)施等都是車企需要面對的問題。因此，長假是幫助各車企檢驗整車性能和配套設(shè)施的最佳時機，能夠幫助車企直面現(xiàn)存的問題，并加以優(yōu)化。

不友好的是，車主的體驗容易對產(chǎn)品產(chǎn)生質(zhì)疑，尋找充電樁和排隊充電的故事每次長假都在高頻率上演，燃油車車主們看到這里，雖然加著高價的油，但心里很是痛快。理想能夠連月銷量名列前茅，并引領(lǐng)著造車新勢力的銷量，這便是其中的道理。至于同樣以增程式產(chǎn)品為主的AITO問界，如果品質(zhì)能夠提升到高端車水準(zhǔn)，相信現(xiàn)階段也一定會大賣。

即便是有著諸多困難，新能源產(chǎn)品市占率不斷上升已是必然趨勢，上述十家車企如何保住現(xiàn)有的品牌地位和市場份額，還真的需要看傳統(tǒng)車企的布局速度。據(jù)網(wǎng)通社數(shù)據(jù)統(tǒng)計，大眾ID系列2022年在中國共銷售13.7萬輛新車，比大部分造車新勢力的銷量都要可觀。而隨著豐田、本田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企的加入，“傳統(tǒng)車企發(fā)力”的故事便將成為現(xiàn)實，會直接導(dǎo)致20萬級的新能源產(chǎn)品的市場競爭持續(xù)擴大，屆時拼的就是車企的綜合實力，而不單靠營銷噱頭支撐了。

此外，傳統(tǒng)豪華品牌新能源產(chǎn)品也將進行快速市場布局，特斯拉的降價引起新能源車市的連鎖反應(yīng)有目共睹，寶馬i3的突然降價令其單月上險量超過6000，這些例子足以證明豪華品牌的新能源產(chǎn)品同樣有辦法應(yīng)對時刻變化的新能源市場。更加恐怖的是，當(dāng)國內(nèi)造車新勢力們在不惜血本的營銷，且怎么賣車都虧錢時，傳統(tǒng)品牌的新能源產(chǎn)品卻有資本在保證盈利的情況下大幅降價。這并不是是說造車新勢力的產(chǎn)品成本遠遠高于其他品牌，而是其他品牌在綜合能力上更強更均衡。