進入3月份以來，各地汽車流通市場出現較大波動，部分地區和眾多汽車主機廠、汽車品牌陸續加入史無前例的促銷戰、價格戰。3月23日，網通社從全國工商聯汽車經銷商商會（以下簡稱“全聯車商”）了解到，全聯車商正代表各大廠商發文，呼吁國六排放政策延至2024年；主機廠商停產國五排放新車、出臺去國五庫存讓利政策。

全聯車商自年初，收到了眾多汽車經銷商集團的反映，即將全面執行的國六B排放標準為汽車經銷商帶來巨大的生存壓力。

后期，全聯車商向國內近百家汽車經銷商集團進行了專項調研。從調研情況看，有98.89%的企業希望將國六B排放標準的執行時間延后至2024年1月1日，為汽車主機廠和經銷商留出相對充足的切換時間，消化現有不符合國六B排放標準的庫存新車。如7月1日全面執行國六B排放標準，汽車經銷商將難以全面消化現有庫存，主要原因有以下三個方面：

(相關資料圖)

一是現有庫存基數大，目前汽車經銷商庫存的不符合國六B排放標準的新車達數十萬輛，僅消化現有庫存就將面臨巨大壓力。同時，因汽車主機廠還未完全完成國六A標準向國六B標準切換工作，現在仍有汽車主機廠發送的不符合國六B排放標準的在途新車。

二是車市整體低迷，今年前兩個月，乘用車產銷分別完成311.2萬輛和312.1萬輛，同比下降14%和15.2%。燃油車同比下降更多，分別達到22.8%和24.1%，給不符合國六B排放標準車輛去庫存工作帶來巨大困難。

三是各消費者持幣觀望情緒嚴重，進入3月部分地區推出了力度空前的購車補貼活動，雖然短期內對部分地區、部分品牌的銷量造成了脈沖式增長，但從全國來講這一舉動使消費者持幣待購、等待降價補貼政策的心態明顯提升。從全國乘用車產銷數據看，進入3月份以來，乘用車市場零售數據進一步下降，同比去年下降17%，較上月同期下降11%。

據全聯車商2022年開展的一項調研顯示，2022年有55%左右的汽車經銷商集團經營虧損或嚴重虧損，僅有不到20%的經銷商實現盈利，據不完全統計，全年有2000多家4S店閉店退網。此次標準切換，如不給經銷商留出充足的庫存車輛消化時間，將有可能成為壓垮部分經銷商特別是中小經銷商的最后一根稻草。

在此基礎上，全聯車商代表廣大汽車經銷商呼吁如下：

一是建議國家將國六B排放標準的執行時間延后至2024年1月1日。

二是汽車主機廠盡快停止生產不符合國六B排放標準的新車。

三是汽車主機廠應盡早把現有不符合國六B排放標準的新車配置給經銷商，并采取相應措施、出臺相應補貼政策，與經銷商共同面對去庫存壓力。