這次參加梅賽德斯-奔馳的輔助駕駛體驗，我還是非常期待的。原因在于可能在大家心中，奔馳的ADAS系統(tǒng)很少被提及，對于奔馳的智能駕駛處在什么水平，也都比較模糊。還有一點，就是奔馳的L3級輔助駕駛測試車終于來到國內(nèi)了，就是前陣子在美國正式投放，號稱車輛原因出事故奔馳管賠的那套，而恰巧這次活動上，我們真正有機(jī)會深入體驗奔馳現(xiàn)有的L2級DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)，和全新L3級DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)，所以本篇文章，咱們就好好聊聊梅賽德斯-奔馳的輔助駕駛，它其實超出你的想象。

其實當(dāng)我們冷靜下來，看當(dāng)下國內(nèi)的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，真的可以用混亂來形容，但歸根結(jié)底，其實只有兩大類會被大家接受，第一類是堆功能，但這種系統(tǒng)也有個問題很現(xiàn)實，能夠把所有功能都做得好用的品牌，5個手指頭數(shù)都富裕。第二類ADAS系統(tǒng)并不是以功能數(shù)量取勝，而是真正讓你敢于放心去使用，而且能給你帶來好的體驗，在這方面，奔馳選擇了后者。對于一個試過絕大部分品牌，包括所有頂流新勢力ADAS系統(tǒng)的我來看，我其實非常喜歡也愿意接受奔馳的DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)，今天咱就從產(chǎn)品，從行業(yè)角度來好好聊聊為什么，雖然文字多一些，但絕對能對大家看待ADAS行業(yè)有所幫助。（注：本次奔馳駕駛輔助體驗全程都有專業(yè)試駕教練指導(dǎo)，L3級輔助駕駛體驗看上去像市區(qū)道路，但其實是山東省智能網(wǎng)聯(lián)高速公路測試基地的封閉專業(yè)測試道路，模擬插隊等路況場景均由專業(yè)教練駕駛梅賽德斯-奔馳品牌試駕車在該封閉道路進(jìn)行。）

對于ADAS系統(tǒng)，奔馳最看重的，也是被大家忽視的，就是安全，這兩個字遠(yuǎn)比提供多少功能更重要，但有幾家做到位了？

在開始體驗之前，咱們還是先來一個比較有意思的話題。其實提到奔馳的DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)，很多朋友可能會認(rèn)為它是個后來者，屬于追趕者，其實并不是，要知道奔馳在1986年就開始了對智能駕駛技術(shù)的探索，而且起了一個在歐洲文化中如雷貫耳的名字-普羅米修斯，如果你去問個歐洲人，如果一家公司啟動了一項名為“普羅米修斯”的計劃，你的初印象是怎樣的，你得到的答案肯定是，“我想這是個很宏偉的計劃。”隨著普羅米修斯計劃的持續(xù)進(jìn)行，奔馳在底盤代號W124的E級轎車上完成了對自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的測試，這可是90年代的事，是不是很意外，所以奔馳在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域，是個妥妥的先行者。

(資料圖片)

那么在這波智能駕駛浪潮中，奔馳的DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)為什么最近才開始漸漸進(jìn)入大家視野，或者說奔馳品牌從去年才開始借L3級DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)開始介紹呢？這主要是在于奔馳DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)的研發(fā)方向，與現(xiàn)在一些國內(nèi)品牌追求新功能應(yīng)用不同，奔馳更看重“安全性”。出色的安全性帶來的，就是讓用戶更愿意去使用，讓這套系統(tǒng)真正發(fā)揮的它的價值。大家可以想一想，現(xiàn)在搭載所謂高階ADAS系統(tǒng)的品牌眾多，但又有幾個你會愿意去使用，而不是上車就關(guān)閉ADAS系統(tǒng)功能呢？這個問題是不是挺觸及內(nèi)心深處的。

奔馳對于DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)研發(fā)的態(tài)度。就好比我們眼中的豐田，我們一提到豐田，首先就是它出色可靠性和耐用性，令人信賴，這是一輛汽車最應(yīng)該有的基本素質(zhì)。而奔馳的DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)所謂的安全其實非常簡單，就是無論遇到任何情況，它都不會讓你感到緊張，它都不會不管不顧地、幾乎無征兆地將控制權(quán)交給車主自己推出。試想下，如果一款產(chǎn)品做到了這些，即便它的功能數(shù)量并不是最領(lǐng)先的，你是不是也愿意接受？

其實說起安全二字，有很多大家所熟知的安全配置，都是奔馳首次應(yīng)用的，例如首個搭載ABS防抱死制動系統(tǒng)、首個搭載車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP\ESC）等等。而且對于車輛安全的分級，奔馳也是非常細(xì)致的。在絕大部分品牌中，安全設(shè)計基本都被分為兩個部分，即主動安全和被動安全，但奔馳卻把安全分為了四個階段。

這張圖片是一輛S級智能安全展示車，這輛展車我曾在去年成都車展詳細(xì)解讀過《感興趣的朋友點這里》。借著這輛展示車，我們首次了解到了奔馳的安全分級，而本次我們主角-DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)也是其中的一部分。

奔馳的安全分級四個階段，第一階段名為安全駕駛 （Safe Driving），這一部分主要就是指DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)，在日常駕駛時可顯著降低出事故的概率。

在第一階段之后，就是第二階段：緊急狀況（In Critical driving Situation），這一階段是指車輛即將發(fā)生碰撞風(fēng)險，車輛會為了避險，最大限度減少成員碰撞后受傷而做出的一系列反映，這部分的核心是PRE-SAFE?預(yù)防性安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)恰巧是與DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)相結(jié)合的，集成的功能非常豐富，包括新型碰撞聽力保護(hù)預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE? Sound）、預(yù)防性安全系統(tǒng)側(cè)碰保護(hù)功能（PRE-SAFE? impulse side）也就是S級轎車此前展示的在遇到側(cè)面碰撞時，車輛相應(yīng)一側(cè)底盤通過空氣懸架會抬高80mm，用最堅固的車底框架來應(yīng)對撞擊，大幅降低乘客受傷幾率。

奔馳針對安全的第三個階段為碰撞中（During Crash），當(dāng)所有預(yù)防階段結(jié)束，車輛不可避免要發(fā)生碰撞時，這時候就會開啟第三階段，即碰撞中。這里主要是指車身框架的重要性，現(xiàn)在很多朋友看車輛碰撞內(nèi)容，都知道車身框架有前/后潰縮區(qū)，有高強(qiáng)度鋼打造的車廂骨架。但這一概念，正是貝拉·巴恩伊加入奔馳后首創(chuàng)的，所以大家現(xiàn)在所熟悉的車身框架結(jié)構(gòu)，其實是源自于奔馳，這點沒想到吧。

當(dāng)事故不可避免發(fā)生后，奔馳的產(chǎn)品會執(zhí)行最后一個階段-碰撞之后 （After a crash），此時車輛配備的SOS緊急呼叫系統(tǒng)會自動啟動，梅賽德斯-奔馳的救援熱線會第一時間自動觸發(fā)(automatic emergency call, E-call)，緊急介入，并提供最快的援助。

那么剛才咱們說了這么多奔馳對于安全的重視，也聊了奔馳安全的四個階段，其實目的很簡單，就是大家要知道奔馳的DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)所謂的安全，不僅僅是這一系統(tǒng)的安全，而是奔馳圍繞整車全方位的安全考量，眾多安全技術(shù)相互協(xié)作帶來的。這種產(chǎn)品，才能帶來真正的安全，而安全帶來的就是用戶的信賴感和良好的體驗。

以上內(nèi)容，咱們通過技術(shù)層面解讀了奔馳的安全性，奔馳DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)的安全性。那么下一頁，咱們就從產(chǎn)品實際體驗角度出發(fā)， 看看奔馳追求的安全與體驗，究竟展現(xiàn)在產(chǎn)品哪些方面。