碳酸鋰價(jià)格跌幅超過50% 電動(dòng)車或打“價(jià)格戰(zhàn)”？_觀天下

碳酸鋰作為鋰離子電池的必需材料，被廣泛地應(yīng)用到新能源汽車行業(yè)中，價(jià)格更是突飛猛漲。近期受新能源汽車補(bǔ)貼退坡、終端需求減弱等影響，電池級碳酸鋰市場價(jià)格呈下行態(tài)勢，跌破30萬元/噸大關(guān)。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，碳酸鋰價(jià)格仍有下跌的空間，但短期內(nèi)上游原材料價(jià)格的下降，對電動(dòng)車的定價(jià)并不會(huì)有影響。

比亞迪刀片電池 圖源：比亞迪網(wǎng)站

價(jià)格持續(xù)回調(diào)

電池級碳酸鋰均價(jià)失守30萬元/噸關(guān)口，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月24日部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌。電池級碳酸鋰跌2500元/噸，均價(jià)報(bào)27.75萬元/噸；工業(yè)級碳酸鋰跌5000元/噸，均價(jià)報(bào)23.5萬元/噸；氫氧化鋰跌2000~2500元/噸；鎳豆?jié)q2200元/噸。從去年11月中旬的價(jià)格最高點(diǎn)60萬元/噸開始計(jì)算，到3月24日為止，電池級碳酸鋰價(jià)格在近4個(gè)月時(shí)間內(nèi)跌幅超過50%。

【資料圖】

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，價(jià)格持續(xù)下滑的原因，一是受下游需求量的影響，二是鋰礦產(chǎn)能開始集中釋放，供給大于需求。未來，鋰資源可能持續(xù)進(jìn)入產(chǎn)能過剩周期。

近日，天齊鋰業(yè)在互動(dòng)平臺(tái)回復(fù)投資者提問時(shí)稱，鋰價(jià)走勢主要取決于鋰行業(yè)的整體供需格局、市場變化和經(jīng)濟(jì)形勢等因素，長期來看，產(chǎn)業(yè)鏈上下游擴(kuò)產(chǎn)周期的錯(cuò)配會(huì)使鋰價(jià)穩(wěn)定在合理的水平。

今年2月17日，在北京舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，有專家對電池原材料價(jià)格進(jìn)行了預(yù)測和分析。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)計(jì)，今后比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)可能在20萬/噸左右。長期來看，全球鋰資源儲(chǔ)量充足且可開采量持續(xù)增加，電池材料回收產(chǎn)業(yè)也將迎來發(fā)展機(jī)遇。

以寧德時(shí)代為代表的鋰電龍頭已做出反應(yīng)。據(jù)悉，寧德時(shí)代正在推行“鋰礦返利”計(jì)劃。未來三年，合作車企只要承諾約80%的電池采購來自寧德時(shí)代，即可享受一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬元/噸結(jié)算。

積極布局氫氧化鋰

雖然市場上碳酸鋰價(jià)格一路下跌，但龍頭上市公司業(yè)績?nèi)匀灰宦房礉q。贛鋒鋰業(yè)3月16日發(fā)布的2022年財(cái)報(bào)顯示，去年公司凈利潤為204.78億元，同比增長291.67%；天齊鋰業(yè)在1月中旬發(fā)布的2022年度業(yè)績預(yù)告也顯示，2022年凈利潤預(yù)計(jì)231億元-256億元，同比增長1011.19％-1131.45％。

值得關(guān)注的是，一些鋰鹽廠商正在調(diào)整產(chǎn)能，積極布局氫氧化鋰領(lǐng)域。雅化集團(tuán)3月1日晚發(fā)布公告稱，公司擬調(diào)整鋰產(chǎn)業(yè)擴(kuò)能規(guī)劃：一方面，對二期項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)整，將剩余未建部分終止，調(diào)整為新建一條3萬噸電池級氫氧化鋰生產(chǎn)線，并投入三期建設(shè)。另一方面，三期新增年產(chǎn)7萬噸的高等級鋰鹽生產(chǎn)線（氫氧化鋰產(chǎn)能3萬噸，碳酸鋰產(chǎn)能4萬噸）建設(shè)項(xiàng)目。

天齊鋰業(yè)對外表示，公司在澳大利亞奎納納一期2.4萬噸/年氫氧化鋰工廠已于2022年11月30日起達(dá)到商業(yè)化生產(chǎn)能力。

相比碳酸鋰，氫氧化鋰的能量密度更高，可以緩解消費(fèi)者對新能源汽車的里程焦慮。據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年我國氫氧化鋰產(chǎn)量24.64萬噸(產(chǎn)能約36萬噸)，同比增幅約為29.5%。

信達(dá)證券預(yù)計(jì)全球動(dòng)力電池對氫氧化鋰的實(shí)際需求量將從2020年的6萬噸左右提升至2025年的58萬噸。

碳酸鋰和氫氧化鋰都是電池的原材料，但采用氫氧化鋰生產(chǎn)出的產(chǎn)品通常性能更優(yōu)異。有專家分析表示，隨著氫氧化鋰需求的增長，碳酸鋰的價(jià)格有望進(jìn)一步下降，也能緩解車企生產(chǎn)成本的壓力。

新能源車價(jià)格有望大幅下滑？

由于新能源汽車銷量持續(xù)上漲，動(dòng)力電池的原材料價(jià)格也水漲船高。自2021年以來，碳酸鋰價(jià)格從5萬元/噸上漲至60萬元/噸。居高不下的電池成本，讓車企苦不堪言。甚至有企業(yè)直接表示，車企在給電池廠打工。

動(dòng)力電池占整車成本的40%～50%。業(yè)內(nèi)人士表示，此次電池原材料價(jià)格狂跌會(huì)給企業(yè)帶來更多的調(diào)價(jià)空間，新能源汽車的價(jià)格也有望降低。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹并不認(rèn)同這一說法。他表示，電池產(chǎn)業(yè)鏈健康會(huì)給新能源汽車企業(yè)減輕壓力，但短期內(nèi)對新能源汽車的價(jià)格并不會(huì)有影響，車企與電池廠商的價(jià)格商談，是按季度談定，因此近期碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)走低，不會(huì)影響車企的定價(jià)。

資深汽車媒體人何侖認(rèn)為，鋰價(jià)下跌有利于新能源汽車的發(fā)展，但產(chǎn)品是否降價(jià)取決于多重因素，對車企來講每一分都是成本。車企不僅要計(jì)算這一材料占總體成本的比重多少，還要衡量企業(yè)在發(fā)展過程中的其它開支。

目前我國新勢力造車仍處于虧損中，以“蔚小理”公布的2022年財(cái)報(bào)來看，三家去年虧損分別達(dá)到144.4 億元、91.4億元、20.3億元，同比均有增長；三者的毛利率分別為13.7%、9.4%和19.1%，同比也有不同程度的下滑。此外，運(yùn)營成本、人力增長以及持續(xù)增加的研發(fā)支出，也制約新勢力造車不能輕易調(diào)整定價(jià)策略。

動(dòng)力電池原材料價(jià)格的下降，確實(shí)會(huì)為新能源車企減輕成本壓力。但有專家表示，除比亞迪體量較大、市場占有率較高外，其它新能源汽車品牌尚未形成規(guī)模效益，下降的空間并不大。因此，產(chǎn)品最終是否會(huì)降價(jià)，決定權(quán)仍掌握在車企手中。