東風本田的電動化轉型之路有何不同？

2017年以前，中國的新能源汽車市場處于發展初期，對產品的消費補貼是市場的主要驅動力。2018年開始，各類玩家開始涌入，產品供給逐漸豐富，技術也得到了發展，新能源市場邁入“政策主導”的多元驅動階段。

2021年，新能源市場迎來井噴，滲透率快速提升，配套設施建設同步提速，產品愈發成熟，市場悄然走向“市場主導”的多元驅動時代。到了這個階段，技術層面的突破與創新，逐漸成為車企最牢靠的護城河。

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日前，在由寰球汽車組織舉辦的一場行業論壇上，多名業內專家針對市場驅動下的電動化轉型之路進行了探討。

早在2020年10月《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》發布之后，就有觀點認為，混動市場即將迎來爆發式增長。因為路線圖2.0不但沒有設置禁燃時間表，更提出了節能車和新能源車并舉發展的概念。并指出，到2035年傳統能源動力乘用車將全部采用混合動力。

于是我們看到，自2021年開始，廣汽、長城、吉利、東風等自主品牌加快了在該領域的布局。盡管業內對于混動技術路線的爭取始終沒有停止過，但是這依然無法阻止各主機廠紛紛躬身入局，尤其是在見識到了比亞迪DMi系列大獲成功之后。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋（上圖）表示，汽車技術的變革方向是隨著時代和消費者需求而變的，從來沒有因為廠商的推廣節奏而發生改變。走上前臺的品牌、走入千家萬戶的技術，本質上都是踩準了時代的需要，踩準了消費者的需求。今天討論所有的技術路線問題，不能離開消費者的需求來談。

數據是最有力的，根據乘聯會統計的數據，去年我國插電式混動汽車（包括增程式）的零售銷量為141.98萬輛，同比增長160.5%，增速遠超整個新能源市場（90%）和純電動車細分市場（74.2%）。

羅蘭貝格大中華區副合伙人莊景乾（上圖）表示，插電式混合動力車已成為消費者解決充電焦慮的熱門選擇。憑借其更長的續航里程、且相比同級別純電車型相對較低的售價，混動車型也逐漸成為消費者轉向新能源的重要選擇。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華（上圖）表示：“如今，電動汽車、插電混動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車成為社會發展、產業升級和節能減排的符號。其中，混合動力是汽車能源變革的重要實現方式，是節能與新能源汽車多種動力技術路線共存的代表之一，也是新能源時代下滿足用戶復雜使用需求的重要渠道。

吳迎秋認為，市場的問題必須要交給市場，新汽車的變革也是如此。不論是何種能源形式，什么樣的技術躍遷，最重要的是不能脫離消費者的需求。能被市場接受、能被消費者接受的技術路線，就是合理且正確的路線。

面對全球電動化的大趨勢，有一家車企走出了一條具有鮮明特色的路線，那就是東風本田。早在2018年，該品牌就發布了“

放眼未來”的新能源品牌戰略，依托強電智混技術為主，短短五年時間內，快速推出十余款電動化車型。

與其他車企以政策為風向標不同，東風本田選擇的是一條從用戶出發的新能源汽車路線。

清華大學殼牌清潔交通能源中心主任、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金（上圖）指出，內燃機和電機混合可以優勢互補，具有強大的生命力，混合動力使內燃機更高效。正是因為這樣的優勢，市場對動力單元的認知也從開始簡單的“油耗”，延展至如今的更專業的“能效”。

早在1997年，本田就開始了混合動力技術的研發。歷經26年的不斷升級，i-MMD高效率雙電機混合動力系統現如今已更新至第四代。不久前，東風本田發布強電智混技術品牌，將該技術提到品牌戰略高度。

東風本田執行副總經理鄭純楷（上圖）表示，東風本田推出“強電智混”技術品牌，不僅是積極響應國家政策，更是對市場的深刻洞察。在“強電智混”技術的賦能之下，東風本田的產品表現出了兩個特點——強電和智能，讓混動車型無限接近純電車型。

第四代i-MMD混動系統采用雙電機的思路，創新性地設計了一套多平行軸綜合傳動裝置，這樣的結構決定了其電機主驅的特點。在日常行駛的幾乎所有場景，實現電機驅動，是更接近“純電”的混動技術。

不同于其他混動技術，本田i-MMD雙電機混合動力系統擁有純電、混動和發動機直驅三種模式，通過強大的動力控制算法，確保電機與發動機完美匹配，讓三種驅動模式自如切換，能夠在任何場景下都能保持高效輸出。

該系統采用全新開發的2.0L Di（缸內直噴）阿特金森循環發動機，空燃比范圍擴大，熱效率高達41%，在全新開發的IPU智能動力單元與PCU動力控制單元的合理調控下，第十一代思域 e:HEV百公里綜合工況油耗只有4.39L。

帥石金主任認為，東風本田的強電智混通過高熱效發動機與高功率電動機的結合，實現了高能和節能的完美融合，普遍優于市面上的其他混動技術。

北京理工大學電動車輛國家工程研究中心特別研究員孫超表示，面對汽車行業的能源變革，“多元化”已成為了能源轉型的重要特質，而混合動力正是多元化技術發展的關鍵體現。搭載強電智混的車型，能夠實現更多電驅場景，更高電驅功率和更快電驅響應。

中科院中國發展戰略學研究會常務理事、研究員宋承敏也認為，作為混動技術代表，東風本田強電智混兼顧高能與節能，且技術可靠性經過了市場的長期考驗，是值得用戶信賴的混動技術。

面對當下如火如荼的能源變革，東風本田強電智混已經不僅僅是一場簡單的技術實踐。放到企業的視角上來看，混動的技術積累與不斷深耕，已經讓東風本田在電動化實踐積累上游刃有余，更為傳統車企的能源轉型提供了可借鑒的樣本。