東風(fēng)本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路有何不同？

2017年以前，中國的新能源汽車市場處于發(fā)展初期，對(duì)產(chǎn)品的消費(fèi)補(bǔ)貼是市場的主要驅(qū)動(dòng)力。2018年開始，各類玩家開始涌入，產(chǎn)品供給逐漸豐富，技術(shù)也得到了發(fā)展，新能源市場邁入“政策主導(dǎo)”的多元驅(qū)動(dòng)階段。

2021年，新能源市場迎來井噴，滲透率快速提升，配套設(shè)施建設(shè)同步提速，產(chǎn)品愈發(fā)成熟，市場悄然走向“市場主導(dǎo)”的多元驅(qū)動(dòng)時(shí)代。到了這個(gè)階段，技術(shù)層面的突破與創(chuàng)新，逐漸成為車企最牢靠的護(hù)城河。

(相關(guān)資料圖)

日前，在由寰球汽車組織舉辦的一場行業(yè)論壇上，多名業(yè)內(nèi)專家針對(duì)市場驅(qū)動(dòng)下的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路進(jìn)行了探討。

早在2020年10月《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布之后，就有觀點(diǎn)認(rèn)為，混動(dòng)市場即將迎來爆發(fā)式增長。因?yàn)槁肪€圖2.0不但沒有設(shè)置禁燃時(shí)間表，更提出了節(jié)能車和新能源車并舉發(fā)展的概念。并指出，到2035年傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部采用混合動(dòng)力。

于是我們看到，自2021年開始，廣汽、長城、吉利、東風(fēng)等自主品牌加快了在該領(lǐng)域的布局。盡管業(yè)內(nèi)對(duì)于混動(dòng)技術(shù)路線的爭取始終沒有停止過，但是這依然無法阻止各主機(jī)廠紛紛躬身入局，尤其是在見識(shí)到了比亞迪DMi系列大獲成功之后。

寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋（上圖）表示，汽車技術(shù)的變革方向是隨著時(shí)代和消費(fèi)者需求而變的，從來沒有因?yàn)閺S商的推廣節(jié)奏而發(fā)生改變。走上前臺(tái)的品牌、走入千家萬戶的技術(shù)，本質(zhì)上都是踩準(zhǔn)了時(shí)代的需要，踩準(zhǔn)了消費(fèi)者的需求。今天討論所有的技術(shù)路線問題，不能離開消費(fèi)者的需求來談。

數(shù)據(jù)是最有力的，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，去年我國插電式混動(dòng)汽車（包括增程式）的零售銷量為141.98萬輛，同比增長160.5%，增速遠(yuǎn)超整個(gè)新能源市場（90%）和純電動(dòng)車細(xì)分市場（74.2%）。

羅蘭貝格大中華區(qū)副合伙人莊景乾（上圖）表示，插電式混合動(dòng)力車已成為消費(fèi)者解決充電焦慮的熱門選擇。憑借其更長的續(xù)航里程、且相比同級(jí)別純電車型相對(duì)較低的售價(jià)，混動(dòng)車型也逐漸成為消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源的重要選擇。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長師建華（上圖）表示：“如今，電動(dòng)汽車、插電混動(dòng)汽車、燃料電池汽車等新能源汽車成為社會(huì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和節(jié)能減排的符號(hào)。其中，混合動(dòng)力是汽車能源變革的重要實(shí)現(xiàn)方式，是節(jié)能與新能源汽車多種動(dòng)力技術(shù)路線共存的代表之一，也是新能源時(shí)代下滿足用戶復(fù)雜使用需求的重要渠道。

吳迎秋認(rèn)為，市場的問題必須要交給市場，新汽車的變革也是如此。不論是何種能源形式，什么樣的技術(shù)躍遷，最重要的是不能脫離消費(fèi)者的需求。能被市場接受、能被消費(fèi)者接受的技術(shù)路線，就是合理且正確的路線。

面對(duì)全球電動(dòng)化的大趨勢(shì)，有一家車企走出了一條具有鮮明特色的路線，那就是東風(fēng)本田。早在2018年，該品牌就發(fā)布了“

放眼未來”的新能源品牌戰(zhàn)略，依托強(qiáng)電智混技術(shù)為主，短短五年時(shí)間內(nèi)，快速推出十余款電動(dòng)化車型。

與其他車企以政策為風(fēng)向標(biāo)不同，東風(fēng)本田選擇的是一條從用戶出發(fā)的新能源汽車路線。

清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金（上圖）指出，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)混合可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，具有強(qiáng)大的生命力，混合動(dòng)力使內(nèi)燃機(jī)更高效。正是因?yàn)檫@樣的優(yōu)勢(shì)，市場對(duì)動(dòng)力單元的認(rèn)知也從開始簡單的“油耗”，延展至如今的更專業(yè)的“能效”。

早在1997年，本田就開始了混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)。歷經(jīng)26年的不斷升級(jí)，i-MMD高效率雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)現(xiàn)如今已更新至第四代。不久前，東風(fēng)本田發(fā)布強(qiáng)電智混技術(shù)品牌，將該技術(shù)提到品牌戰(zhàn)略高度。

東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷（上圖）表示，東風(fēng)本田推出“強(qiáng)電智混”技術(shù)品牌，不僅是積極響應(yīng)國家政策，更是對(duì)市場的深刻洞察。在“強(qiáng)電智混”技術(shù)的賦能之下，東風(fēng)本田的產(chǎn)品表現(xiàn)出了兩個(gè)特點(diǎn)——強(qiáng)電和智能，讓混動(dòng)車型無限接近純電車型。

第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)采用雙電機(jī)的思路，創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)了一套多平行軸綜合傳動(dòng)裝置，這樣的結(jié)構(gòu)決定了其電機(jī)主驅(qū)的特點(diǎn)。在日常行駛的幾乎所有場景，實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，是更接近“純電”的混動(dòng)技術(shù)。

不同于其他混動(dòng)技術(shù)，本田i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式，通過強(qiáng)大的動(dòng)力控制算法，確保電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)完美匹配，讓三種驅(qū)動(dòng)模式自如切換，能夠在任何場景下都能保持高效輸出。

該系統(tǒng)采用全新開發(fā)的2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，空燃比范圍擴(kuò)大，熱效率高達(dá)41%，在全新開發(fā)的IPU智能動(dòng)力單元與PCU動(dòng)力控制單元的合理調(diào)控下，第十一代思域 e:HEV百公里綜合工況油耗只有4.39L。

帥石金主任認(rèn)為，東風(fēng)本田的強(qiáng)電智混通過高熱效發(fā)動(dòng)機(jī)與高功率電動(dòng)機(jī)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了高能和節(jié)能的完美融合，普遍優(yōu)于市面上的其他混動(dòng)技術(shù)。

北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程研究中心特別研究員孫超表示，面對(duì)汽車行業(yè)的能源變革，“多元化”已成為了能源轉(zhuǎn)型的重要特質(zhì)，而混合動(dòng)力正是多元化技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵體現(xiàn)。搭載強(qiáng)電智混的車型，能夠?qū)崿F(xiàn)更多電驅(qū)場景，更高電驅(qū)功率和更快電驅(qū)響應(yīng)。

中科院中國發(fā)展戰(zhàn)略學(xué)研究會(huì)常務(wù)理事、研究員宋承敏也認(rèn)為，作為混動(dòng)技術(shù)代表，東風(fēng)本田強(qiáng)電智混兼顧高能與節(jié)能，且技術(shù)可靠性經(jīng)過了市場的長期考驗(yàn)，是值得用戶信賴的混動(dòng)技術(shù)。

面對(duì)當(dāng)下如火如荼的能源變革，東風(fēng)本田強(qiáng)電智混已經(jīng)不僅僅是一場簡單的技術(shù)實(shí)踐。放到企業(yè)的視角上來看，混動(dòng)的技術(shù)積累與不斷深耕，已經(jīng)讓東風(fēng)本田在電動(dòng)化實(shí)踐積累上游刃有余，更為傳統(tǒng)車企的能源轉(zhuǎn)型提供了可借鑒的樣本。