在「魅族∞領克無界生態發布會」上，星紀魅族集團發布了全新旗艦手機魅族20系列，同時Flyme Auto車載人機交互系統也正式發布。

(相關資料圖)

在發布會后，我們與星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜進行了溝通，他表示：過去汽車研發是硬件定義軟件，現在Flyme Auto是用整個一套體系，以及一套理念去做汽車。

一、關于星紀魅族和億咖通

近兩年來，手機廠商和汽車品牌之間的合作變得日益緊密，但在合作中也存在一定的博弈，對于手機廠商和汽車廠商的博弈，沈子瑜表示，魅族不會做汽車公司供應商的生意的，因為它不是一個B2B的公司，而是一個ToC的公司。

沈子瑜作為星紀魅族集團董事長兼 CEO 以及億咖通科技董事長兼 CEO，讓很多人認為Flyme Auto的出現，會成為魅族進入汽車領域的一個起點。但其實在沈子瑜的規劃中，星紀魅族和億咖通更多的是一種合作關系。億咖通是一家B2B公司，魅族是一家B2C公司，Flyme Auto是魅族和億咖通合作推出的一款B2C的產品。

“Flyme Auto是用Flyme Design去驅動的軟件，整個Flyme Design跟我們Flyme OS是一套體系。”可以理解為，當前發布的Flyme Auto是星紀魅族基于Flyme Design設計語言針對領克08座艙布局匹配開發的一套HMI人機界面，而億咖通則在背后提供了工程能力的支持及最終的落地。

那么其他車型就不能使用Flyme Auto么？

沈子瑜表示：當前發布的Flyme Auto僅針對領克08匹配開發，沒有針對其他車型。因為每款車的設計都不一樣，可能攝像頭不一樣，音響不一樣，方向盤控制不一樣，周邊空調也不一樣。不可能做到一套軟件通吃所有的車型，這個設定不現實，其實難度也很大。不過，億咖通后續將通過B2B的工程化的能力，把Flyme Auto的核心能力應用到更多車型上。比如將Flyme Auto的小窗模式以及一些其他的核心交互等，作為B2B的工程化能力，輸出給所有的汽車公司。

二、關于Flyme Auto和領克08

作為首發搭載Flyme Auto的車型，領克08同時也是星紀魅族和億咖通全鏈路工程能力的體現。可以說領克08的定位類似微軟的Surface系列電腦、谷歌的Pixel系列手機，是星紀魅族+億咖通聯合汽車廠商推出的“樣板產品”。

沈子瑜認為，Flyme之前的問題是手機太多了，一年出十幾款手機。所以現在要做精品戰略。把整個平臺做成統一，讓團隊聚焦在最極致的體驗上去。

同樣的，沈子瑜將類似的打法引入了汽車行業。

過去汽車研發是硬件定義軟件，而Flyme Auto是用整個一套體系，以及一套理念去做汽車。在領克08上，星紀魅族和億咖通構建了一套從硬件到軟件的閉環生態鏈路，硬件上有安托拉1000 Pro計算平臺做到了從芯片層的把控，在軟件層通過引入FlymeAuto提供更優的交互體驗。

沈子瑜表示，在軟件層面，一定是手機廠商降維打擊汽車廠商。因為無論是使用時長、穩定性、交付、軟件規模等方面，手機廠商面臨的挑戰都是遠超汽車廠商。

通過為領克08引入Flyme Auto及魅族20系列，星紀魅族可以為領克08車主提供了1+1>2的體驗，魅族手機可以無縫融入智能座艙，同時Flyme的優秀交互體驗也可以額大幅提升車機的使用體驗。

三、關于下一臺“Flyme汽車”

對于Flyme Auto的下一款車，沈子瑜表示因為希望先把領克08做成功，才會考慮下一代產品。

之所以選擇領克08，沈子瑜介紹到，我們團隊需要聚焦做好一款車，因為車型太多了，就像手機太多了，所以一定要聚焦。首先，我們要選一臺新能源車，新能源車有電池，所以它的系統可以永遠上線，就像智能手機一樣。“領克08應該是領克理論上第一款新能源車，所以選了它，然后聚焦 all in 把它做好。”

“我認為這是一個循序漸進的過程，首先第一點我們 Flyme Auto 要成功，后面人家才會用你。要不然不是一個最的產品沒有人會用你，所以這是第一步，規模化一定是第二步，第三步的情況下，核心是第一步要成功。”

可以看出，沈子瑜對Flyme Auto的期待還是非常高的，作為領克全新電氣化架構下誕生的車型，領克08可以說是近些年電氣化、智能化水平最高的車型，而有Flyme Auto加持，領克08和魅族手機實現了數據貫通、算力貫通，可以讓手機與汽車的硬件能力進行共享并互相調用，滿足更多使用場景。領克08成功，將為星紀魅族和億咖通在智能座艙領域的發展帶來更多的可能。