同級最運動 試駕啟辰大V DDi超混動-每日訊息

暖春的海濱城市廈門，到訪的旅客熙熙攘攘，感受著自由的空氣與獨特的閩南文化。而筆者此次到訪的目的，也是來拜訪一位熟悉的“新朋友”——啟辰大V DDi超混動。為何這樣稱謂它呢？

事實上，啟辰大V早在2021年9月便完成燃油版車型的上市。時隔20個月，“新朋友”啟辰大V DDi超混動版的試駕車也已來到我們面前。國內新能源車市的競爭猶如四月天的廈門逐漸升溫，新一輪的車企競賽已悄然拉開帷幕，啟辰品牌自然也到了出牌的階段。

早在2022廣州車展，東風日產啟辰就宣布啟動新能源戰略，未來將全面聚焦在新能源領域，同時中止研發純燃油車型。除推出基于啟辰V-π原生純電平臺打造的車型和氫能源發展路線之外，搭載啟辰DD-i超混動技術的新車也備受關注。而啟辰大V DD-i超混動便是使用該技術的首發車型。

(相關資料圖)

新能源時代發展至當下階段，混合動力的優勢無疑是獨一檔的存在，賽道上擠滿了各家選手也不足為奇。作為后來者的啟辰大V DD-i超混動（以下簡稱：大V DD-i），又具備怎樣的實力呢？

DD-i超混動，滿足“既要”“又要”

此次新車最大的亮點落在啟辰DD-i超混動系統上。大V DD-i搭載了一臺混動專用的1.5T渦輪十佳發動機，其最大功率為150kW，峰值扭矩為320N·m。匹配五合一高集成電驅系統與安全電池，官方給出的零百加速時間為7.8秒。筆者在零百加速項目實測時獲得7.93秒的成績，基本與官方數據接近，加速暢快感是這套動力組合帶來的最為直觀的體驗。

為了讓發動機發揮動能的最大效益，部分友商推出了多擋DHT應對。而匹配單擋DHT的大V DD-i則引入可適時調整的智能驅動模式。以電動化為基礎，在時速60公里以下優先使用純電行駛；當電量低于15%時，發動機通過發電機發電驅動車輛，并同步給電池充電；而當需要更大動力時，發動機和電機雙重工作，帶來澎湃的動力輸出，同時兼顧油耗量。

駕駛大V DD-i在城區道路行駛。得益于1.5T超混動系統，行程中動力跟腳，基本做到隨傳隨到，0-40km/h時動力反應迅速不遲疑。到了中后速段動力以直驅的形式輸出，完成超車動作也能一氣呵成。相比起同級使用自然吸氣發動機的競品，路遇極端路況也可以放心交給大V DD-i。

大V DD-i提供舒適與激情兩種駕駛模式。激情模式下油門響應變得更加積極，同時方向盤轉向力度加強，匹配強勁動力表現，更符合年輕消費群體對駕駛的需求。切換至舒適模式，并選用純電優先，大V DD-i具備的110km純電續航又能夠滿足日常通勤需要。

此外，在滿油滿電的工況下，新車綜合續航更是達到1132km，百公里饋電油耗為4.3L，加上支持快充功能，遠距離通行完全沒有續航焦慮。

底盤表現方面，大V DD-i基于日產高性能運動底盤，同時采用前麥弗遜式+后五連桿獨立懸架組合。車型結合DD-i超混動系統做出針對性的調校，總體風格偏運動且帶有韌勁，兼顧一定的舒適性。在封閉場地的麋鹿測試中，大V DD-i車身表現出足夠的支撐，尾部緊跟駕駛員的方向盤指向，順利達成緊急變道。路遇連續減速帶、坑洼及細碎石路面時，底盤懸架能夠有效過濾細碎震動，加上日產大沙發的減震緩沖，多層面降低對座艙內人員的影響。

此外，針對新能源車的啟停暈車、續航衰減等痛點。大V DD-i引入Auto.E 單踏板系統，可根據用戶需求自定義動能回收強度，通過智能加減速算法，減少駕駛員頻繁換腳的操作，以求行駛過程更為流暢、無明顯頓挫感，提升整體的駕乘舒適性。其次，新車搭載的混動系統采用低溫能量遷移控制技術，能夠精準控制電池充放電能力，保障車輛在極端低溫天氣條件下系統的正常運作。

無感科技，貼近個性需求

回到車型設計方面，大V DD-i在燃油版的基礎上優化車身局部設計。前臉采用“V型”設計元素，加大版中網格柵覆蓋上熏黑式高光材質，烘托運動質感。貫穿式燈帶向兩側延展，與三橫式前大燈組相融合，呈現的設計效果辨識度頗高。

大V DD-i的車身長寬高分別為4607/1917/1624mm，軸距2700mm。同級領先的車身寬度及尾部溜背造型、下沉式擾流板，帶來更為低趴的視覺效果。貫穿式尾燈呼應前臉設計，亮燈狀態下同樣具備較高的辨識度。

座艙設計上，大V DD-i除了匹配雙12.3英寸的中控屏與全液晶儀表盤外，核心亮點在于取消了一鍵啟動鍵。它通過ODS座椅乘員檢測系統與身份匹配，實現車輛的無感啟動，充分體現新車智能科技的一面。

為了保持座艙設計的簡約風格，大V DD-i將大部分功能操作集成在中控屏內。駕駛者可通過V-Link智聯系統的語音交互控制部分功能，實時進行車輛的充電管理、設置駕駛習慣及個性化功能。不過，部分功能如常用的外后視鏡調節由于取消了物理按鍵，操作便利度有所下降，期待后續功能的優化升級。

寫在最后

雖然大V DD-i尚未公布最終的售價，但在試駕現場，比亞迪宋Pro DM-i以競品的身份出現，其指導價為14.08-16.58萬元。作為后來者的大V DD-i，憑借出色的運動質感、駕駛體驗及智能科技加持，如果能給出一個誠意的價格，勢必將對現有的市場格局產生沖擊。