2023上海車展期間，網通社邀請了廣汽傳祺公關總監劉浩源進行專訪。在采訪中他表示，傳祺E9是傳祺E系列首款車型，也是廣汽傳祺向科技公司轉型的全新力作。以后也會陸續推出E系列的其他車型。傳祺主要以混動為主。同時也有氫能源的技術儲備，氫能技術路線是傳祺掌握新能源發展全面的技術路線及核心專利，是傳祺實現從“碳達峰”到“碳中和”的技術布局。在傳祺“電動化+智能化”雙核戰略2.0時代，PHEV+氫能產品將相繼落地，助力真正實現“零碳排放”。
網通社：劉總您好，上海作為一個重要的A級車展，這次廣汽傳祺帶來哪些重磅車型？
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劉浩源：上海作為疫情之后第一個國際A級車展，國內國外都非常的看重，廣汽集團、廣汽傳祺給予了非常大的期待，我們也帶來了三臺重磅車型，包括傳祺智電混動技術落地的首款產品——傳祺E9，定位智電MPV新旗艦；傳祺影豹R·ABT聯名版是廣汽傳祺為滿足用戶個性化定制需求，與世界最強大的汽車高定改裝品牌之一ABT首次聯名的車型，搭載國產最強2.0T發動機。2.0T的傳祺影豹R也是一款新車，會在4月底全國上市；還有傳祺GS8旅行者，這個版本也是順應戶外生活熱潮，為廣大戶外愛好者量身定制而來的車型，響應了廣大傳祺粉絲的要求，對GS8進行更炫酷、更適合于旅行的改裝，它的外形更加的酷炫，在戶外駕駛性能和實用性做了全面提升。
網通社：這次咱們帶來了全新的i-GPMA架構，這套智電混動的優勢在哪里？
劉浩源：現在各大車企越來越趨向于平臺化的造車理念，廣汽傳祺也早早進入了平臺化造車階段?；谥请娎砟?，憑借廣汽深厚的技術實力和資源，這次帶來新一代平臺架構——i-GPMA。i-GPMA是廣汽傳祺從燃油到HEV再到PHEV，并最終實現“電動化+智能化”的重要進化載體，既兼容了HEV、PHEV、增程等多種混動模式，又搭載了廣汽最新的星靈電子電氣架構和魔方平臺，為用戶帶來新動力、高智能、悅體驗、享駕趣四大體驗。
依托i-GPMA的賦能，傳祺鉅浪混動煥新升級為傳祺智電混動，更智能、更電動，讓用戶智慧出行，滿電出發。E9是傳祺智電混動落地的首款產品，是傳祺“電動化+智能化”雙核戰略2.0時代的開山之作。那么，E9的優勢在哪里，傳祺智電混動優勢在哪里呢？首先，GMC雙電機串并聯混動系統是國內首創集成式雙電機平行軸串并聯DHT，且為兩檔串并聯DHT，是廣汽完全自主研發、持續深耕雙電機平行軸串并聯的第二代機電耦合系統，同平臺開發大小扭矩兩款機型，零部件共用率達80.2%，可覆蓋廣汽全系HEV/PHEV/REV車型。
目前小扭矩機型已匹配2.0ATK發動機，搭載在廣汽傳祺影酷混動和影豹混動量產，大扭矩機型匹配2.0TM發動機搭載的E9即將量產。其中E9搭載的2.0TM混動專用發動機，是廣汽自主研發的第三代米勒循環發動機，在同級別插電MPV市場中是獨一份，其它的選用的是1.5T發動機。因為PHEV車型有純電模式、有用燃油發動機驅動的模式，所以2.0T發動機有足夠的動力性能來滿足車型的驅動需求。
廣汽自主研發混動專用發動機在試驗室最高熱效率達到44.14%，這個數據是非常好的，在全球也是數一數二的，是由中汽中心權威認證的目前國內外熱效率最高的混動專用發動機。我們搭載在量產車上的發動機的熱效率都是超過40%，所以傳祺車既兼顧了省油，又兼顧動力性能。
再來，PHEV動力電池，采用的是高功率兼高能量的新型材料體系鋰電池，具有高能量密度、長壽命、高安全、熱失控無明火等優點。有5層防護，電芯級多層包覆摻雜提升穩定性及安全性。傳祺E9采用的是25kW·h彈匣電池包，25度電至少是100公里以上的續航里程，所以整個車在城市里面跑純電可以達到超100公里，饋電情況下每百公里油耗6.05升，可以保證有1000公里以上的續航里程，所以沒有里程焦慮，這個是E9最大的特色之一。
網通社：這次E9是第一款的混合動力，E系列現在是以后會排滿嗎？
劉浩源：傳祺E9，是傳祺E系列首款車型，也是廣汽傳祺向科技公司轉型的全新力作。E，代表電動化、智能化；9，代表著高端旗艦地位。以后也會陸續推出E系列的其他車型，請繼續關注。傳祺E9是傳祺E系列開山之作，定位為中國智電MPV新旗艦，今天也公布了預售價，33萬-39萬。
網通社：有沒有考慮友商做的好的油電同價方面的考慮，假如說入門版的也能達到25萬-26萬，或者是增加入門混動車型？
劉浩源：去年以來MPV市場是呈增長的態勢，尤其是友商的競品看到傳祺成功之后紛紛進入了豪華MPV市場，但是市場有自己的選擇，從市場的角度來看，傳祺作為中國豪華MPV的創領者，市場表現一直很優異。傳祺MPV家族累計銷量41萬，其中傳祺M8總銷量更是近25萬輛，累計56個月占據中國豪華MPV市場第一位，傳祺M6總銷量超16萬，累計21個月位居10-15萬級MPV市場第一，而且不管是M8還是M6保值率在多個平臺上面都是排名第一，遙遙領先于同級其它車型。
對于同級別的PHEV來說，傳祺E9的33萬到39萬的價格區間已經比競品要低了，而且傳祺有41萬臺MPV的保有輛，經過了這么多年的市場檢驗說明這個品質也是足夠OK的，所以我希望要買MPV的消費者，去傳祺4S店試一試。傳祺好車不怕試，試了再買傳祺車，我們非常注重客戶的體驗，希望大家來試一試看看這個車到底值不值。并且我自己試過E9，操控性非常好。
網通社：您剛才也說了操控上有品牌影響力，產品具體的優勢上有哪些？
劉浩源：多方面都是有超越，從外到內，外面的外造型到里面的內飾，是有產品優勢的，都是非常大氣，豪華，符合中國人的審美。剛才詳細的解釋和闡述了PHEV傳祺是有優勢的，可以說是中國最強混動，各方面傳祺都做到了混動的TOP，最好的方面。剛才說的智能化還沒有詳細介紹，傳祺的智能化水平是走在前列的，傳祺用的ADiGO，有ADiGO SPACE智能座艙，人機交互讓你感覺更加的順暢舒適和享受，比如說人臉的感知、在車里抽煙自動轉為外循環，車窗降下來；另有也有ADiGO PILOT智能駕駛，我們在開車期間可以極大解放疲倦和勞累。
還有一些內飾、配置的豪華，比如說一鍵泊車等，另外E9有后風窗氣簾，整個360度的環繞都有氣囊保護，而且這個氣囊的放氣時長非常長，可以延續相當長的一段時間不放氣，對里面的人進行保護，后風窗氣簾是對第三排人員極大的保護，這個是廣汽首創的，因為如果發生后碰撞，后排人的安全性就有可能打一個問號，我們的車可以給予更多的保護。
網通社：還有一個是影豹ABT聯名版還有影豹R基于什么考慮推出這兩款車？
劉浩源：影豹也是現象級的車。最早的GS4在10萬級SUV里面應該是賣得非常牛的，傳祺適時推出GS8，也是第一款突破20萬元天花板的大中型SUV（7座），接下來是傳祺M8、M6，在MPV市場上面開發了藍海市場，以前只有GL8那些合資車，自從M6、M8進去之后，也讓消費者體會到原來中國MPV還可以做得這么好、這么棒，影豹又是開辟了全新領域，是在輕跑領域，或者是運動轎車領域比較獨特的一個。
我們在推出1.5T影豹的時候，其實動力性已經非常好了，大家感覺到中國應該有一款性能轎跑，在全球有這樣的車，美國有野馬，日本有思域type R，德國有高爾夫GTI，中國是不是應該有這樣的車？2.0T的影豹由此誕生，2.0T的影豹就是影豹R，搭載2.0T+8AT的動力總成。2.0T變速箱，最大扭矩400N·m，這個發動機放到M8車型、GS8車型上面都是最大動力總成的。
放到影豹上性能如何呢？我們剛剛在浙江賽車場上進行了專業媒體試駕，媒體開出來最好的都是在5.7秒的零百加速，我們官方給出的數字是5.8秒的零百加速比較保守，5.7秒的零百加速是什么概念呢？美國著名的性能車2.3T的是5.9秒的零百公里加速，影豹R已經達到了，而價格只有他的三分之一或者是二分之一，所以影豹R是非常值得期待的。另外很多年輕消費者，希望這款高性能的車能夠有一些改裝的空間，之前1.5T的已經有消費者都拿來改裝，這款2.0T的，我相信改裝的客戶就更多了。
傳祺在海外展示了影豹R后，德國的ABT改裝廠也是非常著名的一家改裝廠，希望能和影豹R有改裝機會。在他們改裝2.0T的影豹之后，他們覺得棒操控性很好，改裝后跑得更快，因為他們大量用了碳纖維車身，在空氣動力學上可能會更好，風阻系數更低，整體速度會更快，而且非常科學。
如果大家對影豹R·ABT聯名版有興趣，可以網上看看外觀、內飾、動力，如果更感興趣一點，到上海車展8.2館現場來看一看、坐一坐這款車，一定給你不一樣的感受。今天有很多的海外客商來到傳祺展臺，他們對影豹R·ABT聯名版也是非常感興趣，尤其是中東的一些客商，因為他們是比較崇尚那種性能車的，中國小鋼炮。
網通社：因為咱們剛才您說的廣汽傳祺對中國自主品牌向上做了不少的推動作用，好幾款車，不管是中大型MPV，SUV，后續咱們純電的車型因為都是在一個集團內，對純電會不會有一定的摯肘？
劉浩源：埃安大家知道是純電車、新能源車，我們是同根同源同體系，埃安做純電，傳祺也有這樣的基礎，廣汽研究院是我們技術方面的中樞樞紐，但是傳祺和埃安各自有分工，他做純電做新能源，傳祺主要是以混動為主。我們也有氫能源的技術儲備，氫能技術路線，作為電動化的又一核心支撐，是傳祺掌握新能源發展最全面的技術路線及核心專利，是傳祺實現從“碳達峰”到“碳中和”的技術布局。在傳祺“電動化+智能化”雙核戰略2.0時代，PHEV+氫能產品將相繼落地，助力真正實現“零碳排放”。 未來。傳祺氫燃料電池試作車，也即將投入示范運行。
網通社：好，謝謝劉總。
（圖/文網通社尹建偉）關鍵詞：
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