2023年3月，中國豪華車新車上險量占乘用車市場份額穩(wěn)步上升，達22.85%。在此期間，特斯拉大殺四方，憑借7.6萬的上險量登上豪華品牌榜首的寶座。

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在傳統(tǒng)豪華品牌中，紅旗、寶馬、捷豹路虎同比增長超過40%，奧迪增長平穩(wěn)，奔馳跑輸了增長大盤，而雷克薩斯同比狂跌近4成。

新能源品牌有人歡喜有人愁

在網(wǎng)通社統(tǒng)計的豪華品牌中，新能源品牌僅有4家，分別是特斯拉、蔚來、高合以及極星。降價是最直接、最有效的促銷手段，今年1月6日，特斯拉中國官降2萬至4.8萬元不等，Model 3/ Y均刷新歷史最低價，打響了車市價格戰(zhàn)的第一槍。與此同時，特斯拉國內(nèi)上險量一路攀升，從1月27224臺到2月34082臺，再到3月份76199臺，環(huán)比增長幅度高達123.58%。其中，Model 3/Y的3月上險量分別為21449臺/54279臺。

特斯拉財報數(shù)據(jù)顯示，今年Q1特斯拉實現(xiàn)營收233.3億美元，同比增長24%。在“以價換量”的戰(zhàn)略驅(qū)動下，其Q1毛利率也從去年的29.1%降至19.3%，更低于年度20%的經(jīng)營目標(biāo)線，為兩年內(nèi)最低。 “從理論上來說，我們甚至可以以零利潤的價格出售我們的產(chǎn)品”，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉擁有包括FSD在內(nèi)的軟件可以為特斯拉帶來客觀的利潤回報，但目前來看距離還很遙遠。

蔚來汽車Q1單月銷量一直在1萬臺左右徘徊，3月上險量10396臺，同比增長5.77%，環(huán)比降低12.70%。具體車型來看，蔚來“866”已經(jīng)進入產(chǎn)品末期，目前在售的NT2.0平臺新車只有ET7、ET5，以及ES7、EC7兩款SUV，且2022款ET7正在清庫存。其中，ET5 3月份上險量6607臺，占總銷量63.55%。相信新款“866”開始交付后，才能有效扭轉(zhuǎn)這種局勢。

蔚來汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示，“如果沒有太大的意外，今年在中國市場的蔚來總銷量超越雷克薩斯。”據(jù)統(tǒng)計，今年Q1蔚來上險量32382臺，已經(jīng)超過了雷克薩斯（29834臺）。

紅旗、寶馬、捷豹路虎上險量同比大漲超4成

今年3月，燃油車市場的促銷戰(zhàn)火熱，同時受芯片供給短缺的問題逐步緩解、國內(nèi)成品油價格進入下行調(diào)整期，豪華車市場終端消費需求旺盛。紅旗、寶馬、捷豹路虎上險量同比增長迅猛，均超過40%。其中紅旗上險量22824臺，同比增長42.20%，環(huán)比增長33.40%；寶馬上險量72370臺僅次于特斯拉，位于榜單第二位，同比增長44.69%，環(huán)比增長30.80%；捷豹路虎上險量10042臺，同比增長41.86%，環(huán)比增長25.15%。

紅旗方面，HS5、H5以及全新H5三車上險量之和占比超過總量7成。HS5產(chǎn)品力均衡，外觀、內(nèi)飾、空間表現(xiàn)不俗，一直是紅旗銷量的擔(dān)當(dāng)。3月份，HS5上險量10639臺，環(huán)比增長37.24%，同比增長30.51%。自去年7月正式上市后，全新H5與H5新老兩代同堂銷售，一起貢獻了6138臺的上險量。

寶馬方面，上險量破萬的車型有4款，分別是3系、5系、X1、X3。3月份，X1迎來了換代前最后的瘋狂，現(xiàn)金優(yōu)惠至高達35%個點，上險量環(huán)比增長69.40%，達12031臺；3系、X3上險量增幅明顯，分別達11924臺、10099臺；5系、X5環(huán)比小幅增長，上險量分別為11531臺、7887臺。寶馬3月純電車型滲透率攀升至12.54%，其中兩款國產(chǎn)純電車型iX3與i3合計上險量超過7800輛。

3月份，路虎的衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)運動、攬勝以及攬勝極光四個車系上險量均突破1500臺，成為品牌上險量的基石。其中衛(wèi)士上險量1804臺，同比增長74.98%，環(huán)比增長38.13%，漲幅顯著。中型SUV發(fā)現(xiàn)運動、攬勝極光均推出了PHEV車型，綜合上險量分別為1697臺、1615臺。值得注意的是，作為豪華中大型SUV的標(biāo)桿，攬勝3月份上險量同比提升48.18%，達1584臺，穩(wěn)坐豪華中大型SUV的前列。

奧迪穩(wěn)定增長，奔馳跑輸大盤，雷克薩斯跌跌不休

在剛剛過去的3月份，奧迪品牌穩(wěn)定增長，上險量同比增長24.29%達59800臺。奧迪的增長A6L功不可沒，數(shù)據(jù)顯示，3月份，A6L全系優(yōu)惠超過11萬元，入門的2023款40 TFSI豪華致雅型與豪華動感型的裸車價接近30萬元，3月份上險量14902臺，同比增長64.85%，環(huán)比增長34.65%。除此之外，Q5L上險量10922臺，A4L上險量9492臺，成為奧迪上險量的中流砥柱。

奔馳同比增幅低于大盤（18.16%）僅為10.16%，其乏力表現(xiàn)有跡可循。具體來看，C級憑借促銷價上險量同比增長48.0%，達14499臺；GLB上險量8048臺，同比增長84.38%；A級上險量5816臺，同比增長115.17%。主力車型銷量大漲，未顯疲態(tài)，但罪魁禍?zhǔn)资荊LC。目前GLC處于換代期，老款正在清庫存，3月份上險量下跌9162臺（僅為3794臺），同比下降70.72%。

雷克薩斯的上險量并未有明顯改善，為10660輛，同比下降36.97%。具體車型來看，ES、RX兩款車型銷量塌房不無關(guān)系。ES銷量從去年同期8885臺降至5378臺；全新RX 2月上市，受海運等因素影響，上險量40臺不足去年同期4184臺的零頭。產(chǎn)品力來看，全新RX搭載2.5L混動、2.5L PHEV以及2.4T混動三套動力系統(tǒng)，其中搭載2.5L混動的RX 350h有4款車型，指導(dǎo)價47.9萬元的醇享版才配備四驅(qū)系統(tǒng)，而更入門的悅享版、舒享版居然沒有無線手機充電、感應(yīng)后尾門等配置；RX 450h+純電續(xù)航僅有66km（WLTC工況），日常通勤顯得捉襟見肘。

寫在最后：

特斯拉這條鯰魚以一己之力攪動了中國車市，新能源廠商、傳統(tǒng)廠商的跟進促銷，從而帶動了豪華品牌銷量的增長。而個別豪華品牌，還沉浸在昔日的輝煌歲月，仍以豐富的SKU（車款）、精確無誤的配置、熟悉的配方為消費者設(shè)置障礙，搭配并不充沛的產(chǎn)品力，日后的銷量著實堪憂！