從大學畢業至今，我體驗過不下百款車型，豐富的“閱歷”也讓我變得花心起來。雖然愛過的車型很多，但擁有過的產品屈指可數。在我看來，汽車產品往往有明確的定位與標簽。例如前置后驅代表運動，MPV車型是奶爸的象征，轎車能夠應對多元化使用需求。

相比前者，國內消費者似乎更青睞SUV車型。寬敞的乘坐空間能為家人帶來舒適的乘坐體驗，較高的離地間隙也提供了非鋪裝路面的通過能力。別克SUV家族的產品在細分市場獲得了消費者認可，至于它們能否在專業場地中帶來舒適的駕乘體驗？還要讓我們拭目以待。

別克昂科威PLUS動態體驗：

動力方面，昂科威PLUS搭載2.0L渦輪增壓發動機+48V輕混系統。引擎最大功率為237馬力（174千瓦）/5000rpm，峰值扭矩為350牛·米/1500-4000rpm。傳動系統匹配9速HYDRA-MATIC智能變速箱，WLTC綜合油耗為7.82L/100km。

(資料圖片僅供參考)

懸架方面，昂科威PLUS采用前加強型麥弗遜式獨立懸架，后五連桿式獨立懸架。本次試駕車型配備了CDC全時主動液力減振系統，它能根據路面情況和車輛行駛狀態實時調整減振器阻尼與車身姿態。

在聊動態體驗之前，有必要跟大家交代下本次試駕的場地環境。位于別克汽車試車場內的操穩路是由19種道路組成的操縱性平順性試驗道路，在周長超過5千米的環路上集成了瀝青振動帶、瀝青橫向裂縫、水泥板塊錯臺、瀝青凍脹變形路、S型彎道與彎道起伏路等多種復雜路況。

想要在復雜的路況中獲得良好的舒適性，前/后懸架自然要拿點真本事出來。踩下加速踏板，車輛駛向了特殊的“賽道”當中。當車輛與粗糙的路面接觸后，車身會有輕微的晃動。CDC全時主動液力減振系統能夠主動調節阻尼力度，使懸架擁有最佳的緩震能力。

隨著車速越來越快，起伏路段帶來的高頻抖動成為懸架最大的敵人，也是影響駕乘舒適性的罪魁禍首。此時的懸架會面臨更大的縱向壓力，處理稍有不慎就會影響整車的動態表現。好在較長的懸架行程能夠化解車輛的縱向作用力，使其保持平穩的車身姿態。

直線的盡頭是連接“賽道”的北環，“北環”是考驗懸架支撐性的地點。駕駛模式選擇“運動”，懸架壓縮阻尼會進行自我調節。80km/h沖進彎心，在車身發生明顯側傾之前，輪胎按捺不住寂寞發出了抵抗的聲音。

可以肯定的是，昂科威PLUS是一臺舒適取向的中型SUV。面對復雜路況時，它能調節懸架阻尼穩定車身。如果想在彎道中享受駕駛樂趣，良好的懸架支撐性與靈敏的動力響應速度也能帶來一定樂趣。

除了操穩路外，本次活動的亮點還有別克汽車試車場首次向外開放的越野區。越野區路線長度為2.3千米，路線中包含軟石路、巨石路、涉水路、交叉軸、深坑陡降、枕木側坡、草地S彎與林間橫縱溝等叢林穿越路況，為SUV體驗帶來“刺激”享受。

越野路段經過的項目很多，但我認為交叉軸與軟石路最具代表性。交叉軸會讓左前輪與右后輪失去附著力，電子限滑系統將空轉車輪鎖死，智能全路況四驅系統將動力傳遞給具有附著力的車輪，使車輛通過交叉軸路段。

軟石路是鋪滿鵝卵石的非鋪裝路面，石頭間的縫隙與高低落差考驗著車輛面對復雜路況時的舒適性。車輛行駛在軟石路上，車身晃動比操穩路中的動態表現更為明顯，駕乘人員的身體也會跟隨車身晃動。在路況相對惡劣的環境下，昂科威PLUS的舒適性表現獲得了我的認可。

別克昂科威S動態體驗：

動力方面，昂科威S同樣搭載2.0L渦輪增壓發動機與9速HYDRA-MATIC智能變速箱。得益于車身整備質量比昂科威PLUS輕129kg，其WLTC綜合油耗為7.65L/100km。

昂科威S采用前加強型麥弗遜式獨立懸架，后五連桿式獨立懸架。本次試駕車型也配備了CDC全時主動液力減振系統，硬件規格與昂科威PLUS相同。

本次昂科威S的試駕環境為注重運動性的動態廣場，該場地還原了城市路面、坡道與自然環境下的低附著路面，讓駕駛者獲得貼近日常用車的駕駛體驗。趕巧的是，試駕當天雨水打濕了賽道，進一步降低柏油路面的附著力。

踩下加速踏板駛向彎心，輪胎在起步過程中沒有發生明顯打滑，良好的動態表現為圈速做出了努力。直線末端大力制動，車輛伴隨著側傾進入彎心，一陣嘯叫后車輛駛向繞樁環節。

繞樁環節考驗著動力響應速度與懸架的側向支撐力，昂科威S的油門十分靈敏，渦輪延遲也不明顯。在CDC全時主動液力減振系統的幫助下，車輛與每一個樁桶擦身而過，完美完成賽道的體驗。