3月伊始，東風汽車集團（以下簡稱“東風汽車”）以一場瘋狂降價，搶盡風頭。據瞭望汽車統計，東風汽車集團旗下共計七大品牌58款車型參與了這一輪購車補貼，補貼力度從5000元至9萬元不等。其中東風雪鐵龍C6的搶購程度最為火爆，作為一款售價超過20萬的B級車，官方與政府雙重補貼后可優惠9萬元。

近年來，官方“以價換量”的做法屢見不鮮，但能達到如此力度、廣度，且地方政府做專項補貼的，東風汽車實屬首例，這背后也映射出東風系的艱難處境。近期，有傳聞稱東風體系除東風日產還在維持正常運轉，東風雪鐵龍、東風起亞、東風風神等品牌均已經全面停產數周，庫存車輛達到歷史峰值。對于此傳聞，截至發稿時，東風汽車方面尚未做任何回復。

東風系掀起降價風暴

毫無疑問，東風系率先開啟了年度價格戰，東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、東風本田、嵐圖、東風風神、東風富康全面參戰。其中，合資品牌東風雪鐵龍降價幅度最大。湖北省政企補貼后，21.19萬起售的雪鐵龍C6，政企綜合補貼4萬-9萬元，裸車價最低僅需12.19萬元；C3-XR官方指導價為11.39萬元，政企綜合補貼5.6萬元，裸車到手價僅需5.79元。

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當地東風雪鐵龍4S店的銷售人員表示：“關注度較高的東風雪鐵龍C6已經沒有現貨，如果想要購買此車型，需要排單。但是，不確定本月用戶是否能提到車。”他補充道：“補貼車型是限量的，本店只有2000個名額，現在已經賣完了。”值得一提的是，東風雪鐵龍C6做為一款B級車，其競爭車型為帕薩特、凱美瑞，如此降價操作后，提車價格直接下探到A級車水平，甚至比卡羅拉、朗逸還要便宜。瞭望汽車了解到，此次推出的地方補貼，只有持湖北本地戶口的消費者可以享受優惠價格，且購買后必須在本地上牌滿三個月。

同為東風系合資品牌的東風本田，幾乎全系車型均有補貼，2022款CH-R PHEV享受廠家補貼3萬元+政府補貼3萬元，UR-V享受廠家補貼3.4萬+政府補貼3.4萬元，甚至還未正式定價的2023款CR-V PHEV插電混動車型也在補貼名單范圍內。

低價永遠是刺激銷量最有效且最直接的手段。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，本輪促銷是企業為實現國六排放標準，對現款車型進行庫存清理。東風汽車史詩級降價，對汽車股造成巨大沖擊。截至3月10日收盤，汽車整車板塊跌幅擴大，東風汽車跌超7%。

“傷不起”的價格戰

東風系并不是爆發庫存問題的個例。中國汽車流通協會發布的1月份“汽車經銷商庫存”調查結果顯示：1月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.80，環比上升68.2%，同比上升23.3%，庫存水平位于警戒線以上。庫存深度超過2.5個月的品牌有5個，其中包括東風本田。

從需求端來看，官降意味著消費者可以低價選好車。不過，老用戶的權益則難以保障，部分車主可能連方向盤還沒摸熱，就日虧數萬元。

品牌層面則分短視與長視。低價策略短期內可實現高訂單、低庫存，但長期則會影響消費者對品牌的定價認知，透支銷量并影響車型保值率。瞭望汽車了解到，在補貼政策發布之前，東風雪鐵龍C6的二手車價格為13萬元左右，此番降價后，其二手車價格勢必要進行下調。

東風系全面大幅降價的影響遠不止于此。資深汽車媒體人何侖認為：“湖北此次的補貼政策，也會讓其他省市猶豫要不要跟進，尤其是汽車大省，例如上海、廣州、吉林等省市。”

企業重振銷量不能“飲鴆止渴”，長期損失不能奢求在短期內得到補償。招銀國際研究部副總裁白毅陽認為：“短期及臨時性補貼，對于經濟增長和車企經營可以起到正面作用。當然，也要考慮適時退出，避免汽車行業進入惡性競爭。中長期來看，汽車行業仍然要以技術和產品為主導，價格調整及補貼政策也需要以行業健康發展為前提。”

不得已的自救之策

東風汽車近期風波不斷。3月3日，中央組織部宣布了中央關于東風汽車董事長、黨委書記竺延風免職的決定，坊間有分析稱，按照央企一貫的領導退休年齡安排，正常情況下，現年62歲的竺延風將工作至明年才會退居二線。

此時接管東風集團的楊青也面臨著很大的壓力。最新數據顯示，今年1-2月，東風汽車集團累計汽車銷量為26.2萬輛，同比下降48.48%，其中新能源汽車銷量為3.73萬輛，同比下滑32.4%。

乘用車版圖除嵐圖汽車銷量上漲，其余品牌均有不同程度下跌。東風日產（包含英菲尼迪），1-2月累計銷售101,266輛，同比下滑52.51%；東風本田1-2月累計銷售61,841輛，同比下滑54.78%；神龍汽車1-2月累計銷售10,690輛，同比下滑48.19%；東風乘用車1-2月累計銷售14,502輛，同比下滑51.95%；嵐圖汽車1-2月銷量2,655輛，同比增長15.79%。

合資品牌方面，東風日產在2022年結束連續七年銷量破百萬輛的佳績；東風本田首款電動車去年4月上市以來，不溫不火；隨著法系車在華逐漸沒落，神龍汽車旗下標致、雪鐵龍兩大品牌甚至得靠大額補貼才重新回到人們的視線的地步，要知道，2015年神龍汽車的巔峰時刻年產銷可達近70萬輛。

作為東風汽車打造的自主高端新能源品牌，嵐圖顯然沒能承載起集團向電動化轉型的重任。嵐圖2022年銷量1.94萬輛，同比增長185.80%。同為傳統車企打造的新能源高端品牌，吉利汽車推出的極氪取得了不錯的成績，2022年，極氪累計銷量為71,941輛。

當前，我國汽車消費市場也從增量時代走到了存量時代，新勢力造車的崛起，讓本就處于弱勢地位的東風系車型，壓力進一步增加。提前透支銷量的打法，歸根結底是東風系的處境艱難。在這次促銷中，看似是地方主導的降價活動，背后其實是東風集團對銷量增長的迫切渴求。

東風汽車舉步維艱，銷量支柱品牌東風日產、東風本田后勁不足，打造的高端新能源品牌嵐圖，沒能承載起集團向電動化轉型的重任。面對新能源車銷量不斷走高，加之特斯拉在年初開啟的降價潮，除了降價這張牌，東風汽車還能有哪些方式來持續自救呢？