12萬(wàn)的C6成熟穩(wěn)重，14萬(wàn)的C5 X滿臉尷尬

“單車(chē)降價(jià)9萬(wàn)”“B級(jí)車(chē)賣(mài)A級(jí)車(chē)的價(jià)格”。東風(fēng)雪鐵龍C6憑借一己之力占據(jù)車(chē)圈熱搜，線上直播間與線下門(mén)店人頭攢動(dòng)。“斷崖式直減”的方式帶來(lái)頗具明顯的效果，今年1-2月份周均成交量25,25輛，3月6日-26日周均成交量為826.3輛，增長(zhǎng)率暴漲96%。長(zhǎng)期積壓的庫(kù)存車(chē)得以清貨，雪鐵龍品牌也借此收獲一波關(guān)注。

然而，物極必反的操作恐怕會(huì)讓東風(fēng)雪鐵龍的品牌形象陷入困境。在一眾傳統(tǒng)品牌與新興勢(shì)力的圍剿下，曾經(jīng)的法系車(chē)代表無(wú)論在市場(chǎng)份額，亦或是市場(chǎng)聲量上都表現(xiàn)得極度萎縮。加上這輪的降價(jià)風(fēng)潮，品牌在華積攢三十余年的榮光幾近消彌。

(資料圖)

品牌銷(xiāo)量疲軟

乘聯(lián)會(huì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雪鐵龍2020-2022年度銷(xiāo)量分別為38,160輛、46,741輛、52,439輛。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)雖呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢(shì)。但如果細(xì)分來(lái)看會(huì)發(fā)現(xiàn)，支撐雪鐵龍銷(xiāo)量的幾乎全憑凡爾賽C5 X這款個(gè)性化的跨界中型車(chē)，其銷(xiāo)量基本占據(jù)著品牌80%的份額。

在經(jīng)歷6077輛的月度頂峰銷(xiāo)量之后，凡爾賽C5 X近5個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)也開(kāi)始呈現(xiàn)疲態(tài)。2023年1-2月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為4053輛，與中型車(chē)頭部競(jìng)品銷(xiāo)量相差約7.5倍。

而雪鐵龍品牌的其他在售車(chē)型，包括前面提到的旗艦轎車(chē)C6，外加兩款SUV產(chǎn)品天逸 C5 AIRCROSS、C3-XR，2022年2月-2023年2月單車(chē)型月度銷(xiāo)量基本維持在數(shù)百到一千多臺(tái)的量級(jí)，三款車(chē)型周期內(nèi)合計(jì)的月均銷(xiāo)量也僅為630輛。這也很好理解雪鐵龍?jiān)鲁醮蝽懙膬r(jià)格戰(zhàn)，當(dāng)品牌與產(chǎn)品表現(xiàn)漸入式微，唯有價(jià)格能掀起零星風(fēng)浪，而風(fēng)浪過(guò)后又將趨于平靜。

松動(dòng)的價(jià)格體系

以?xún)r(jià)換量是不少品牌營(yíng)銷(xiāo)的常用手段，健康、適度的調(diào)價(jià)策略有利于品牌正常的產(chǎn)銷(xiāo)運(yùn)轉(zhuǎn)。而當(dāng)品牌的旗艦B級(jí)車(chē)在價(jià)格上下探至與A級(jí)車(chē)相近，不僅影響自家產(chǎn)品與價(jià)格體系，同時(shí)消費(fèi)者也會(huì)對(duì)品牌及產(chǎn)品產(chǎn)生疑慮，引發(fā)連鎖反應(yīng)。

“12萬(wàn)的C6成熟穩(wěn)重、全是優(yōu)點(diǎn)”。當(dāng)段子充斥著輿論環(huán)境，同品牌指導(dǎo)價(jià)14.37萬(wàn)元起的凡爾賽C5 X處境就顯得尷尬。兩車(chē)同屬雪鐵龍中型車(chē)矩陣，C6屬性偏重家商一體用戶(hù)，而凡爾賽C5 X則傾向個(gè)性用戶(hù)。

我們將兩車(chē)的入門(mén)版本進(jìn)行對(duì)比，分別為C6 2022款共創(chuàng)版以及凡爾賽C5 X 2021款享不凡版。雖然它們之間存在定位、代際等差別，但現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)價(jià)更高的凡爾賽C5 X并沒(méi)有在綜合產(chǎn)品力上表現(xiàn)出應(yīng)有的水準(zhǔn)。

在反映空間的軸距數(shù)據(jù)上，C6擁有2900mm；而凡爾賽C5 X僅為2785mm，不僅落后于自家C6，和軸距普遍2800mm起步的同級(jí)競(jìng)品之間也存在不小的差距。懸架部分，C6前后懸均采用獨(dú)立懸架；而凡爾賽C5 X采用前獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)懸組合，這也被不少潛在用戶(hù)所詬病。

配置功能上，定位旗艦的C6具備前后駐車(chē)?yán)走_(dá)、主駕10向+副駕6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)提供前排座椅加熱及按摩功能，車(chē)機(jī)支持CarPlay與CarLife互聯(lián)；凡爾賽C5 X較為亮眼的配置在7英寸全液晶儀表盤(pán)、可變懸架上。動(dòng)力方面，C6搭載的1.8T+8AT組合相比凡爾賽C5 X的1.6T+8AT組合表現(xiàn)上更具優(yōu)勢(shì)。

如今，雪鐵龍內(nèi)部?jī)r(jià)格體系出現(xiàn)松動(dòng)。C6憑借更高的性?xún)r(jià)比，搶占了今年3月份品牌的熱銷(xiāo)車(chē)型C位。其“降維打擊”不僅影響整個(gè)品牌的未來(lái)走勢(shì)，同時(shí)，也擠壓著自家其他轎車(chē)的生存空間，首當(dāng)其沖的便是凡爾賽C5 X，它與C6是東風(fēng)雪鐵龍目前唯二在售的中型車(chē)。

被雪鐵龍寄予厚望的凡爾賽C5 X，雖然自上市以來(lái)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但想要憑借個(gè)性化在國(guó)內(nèi)中型車(chē)市場(chǎng)錯(cuò)位突圍，仍顯得舉步維艱。一來(lái)車(chē)型主打的跨界風(fēng)格偏向小眾，承擔(dān)起品牌持續(xù)走量的角色難度不??；二來(lái)其部分配置表現(xiàn)甚至不及年邁的C6，直面當(dāng)下主流的同級(jí)競(jìng)品難免壓力山大。在綜合產(chǎn)品力表現(xiàn)不占優(yōu)勢(shì)的情況下，凡爾賽C5 X未來(lái)的價(jià)格走向同樣值得關(guān)注。

寫(xiě)在最后

國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，比拼的不僅限在產(chǎn)品力上，更是考驗(yàn)品牌的市場(chǎng)嗅覺(jué)、戰(zhàn)略布局等方面。而今，雪鐵龍多款車(chē)型卻出現(xiàn)大幅度的價(jià)格破發(fā)，最終受傷的無(wú)疑是為之買(mǎi)單的消費(fèi)者。