“單車降價9萬”“B級車賣A級車的價格”。東風雪鐵龍C6憑借一己之力占據車圈熱搜，線上直播間與線下門店人頭攢動。“斷崖式直減”的方式帶來頗具明顯的效果，今年1-2月份周均成交量25,25輛，3月6日-26日周均成交量為826.3輛，增長率暴漲96%。長期積壓的庫存車得以清貨，雪鐵龍品牌也借此收獲一波關注。

然而，物極必反的操作恐怕會讓東風雪鐵龍的品牌形象陷入困境。在一眾傳統品牌與新興勢力的圍剿下，曾經的法系車代表無論在市場份額，亦或是市場聲量上都表現得極度萎縮。加上這輪的降價風潮，品牌在華積攢三十余年的榮光幾近消彌。

(資料圖)

品牌銷量疲軟

乘聯會銷量數據顯示，東風雪鐵龍2020-2022年度銷量分別為38,160輛、46,741輛、52,439輛。銷量數據雖呈現逐年遞增的態勢。但如果細分來看會發現，支撐雪鐵龍銷量的幾乎全憑凡爾賽C5 X這款個性化的跨界中型車，其銷量基本占據著品牌80%的份額。

在經歷6077輛的月度頂峰銷量之后，凡爾賽C5 X近5個月的市場表現也開始呈現疲態。2023年1-2月累計銷量僅為4053輛，與中型車頭部競品銷量相差約7.5倍。

而雪鐵龍品牌的其他在售車型，包括前面提到的旗艦轎車C6，外加兩款SUV產品天逸 C5 AIRCROSS、C3-XR，2022年2月-2023年2月單車型月度銷量基本維持在數百到一千多臺的量級，三款車型周期內合計的月均銷量也僅為630輛。這也很好理解雪鐵龍月初打響的價格戰，當品牌與產品表現漸入式微，唯有價格能掀起零星風浪，而風浪過后又將趨于平靜。

松動的價格體系

以價換量是不少品牌營銷的常用手段，健康、適度的調價策略有利于品牌正常的產銷運轉。而當品牌的旗艦B級車在價格上下探至與A級車相近，不僅影響自家產品與價格體系，同時消費者也會對品牌及產品產生疑慮，引發連鎖反應。

“12萬的C6成熟穩重、全是優點”。當段子充斥著輿論環境，同品牌指導價14.37萬元起的凡爾賽C5 X處境就顯得尷尬。兩車同屬雪鐵龍中型車矩陣，C6屬性偏重家商一體用戶，而凡爾賽C5 X則傾向個性用戶。

我們將兩車的入門版本進行對比，分別為C6 2022款共創版以及凡爾賽C5 X 2021款享不凡版。雖然它們之間存在定位、代際等差別，但現時市場價更高的凡爾賽C5 X并沒有在綜合產品力上表現出應有的水準。

在反映空間的軸距數據上，C6擁有2900mm；而凡爾賽C5 X僅為2785mm，不僅落后于自家C6，和軸距普遍2800mm起步的同級競品之間也存在不小的差距。懸架部分，C6前后懸均采用獨立懸架；而凡爾賽C5 X采用前獨立懸架+后扭力梁式非獨懸組合，這也被不少潛在用戶所詬病。

配置功能上，定位旗艦的C6具備前后駐車雷達、主駕10向+副駕6向電動調節，同時提供前排座椅加熱及按摩功能，車機支持CarPlay與CarLife互聯；凡爾賽C5 X較為亮眼的配置在7英寸全液晶儀表盤、可變懸架上。動力方面，C6搭載的1.8T+8AT組合相比凡爾賽C5 X的1.6T+8AT組合表現上更具優勢。

如今，雪鐵龍內部價格體系出現松動。C6憑借更高的性價比，搶占了今年3月份品牌的熱銷車型C位。其“降維打擊”不僅影響整個品牌的未來走勢，同時，也擠壓著自家其他轎車的生存空間，首當其沖的便是凡爾賽C5 X，它與C6是東風雪鐵龍目前唯二在售的中型車。

被雪鐵龍寄予厚望的凡爾賽C5 X，雖然自上市以來表現可圈可點，但想要憑借個性化在國內中型車市場錯位突圍，仍顯得舉步維艱。一來車型主打的跨界風格偏向小眾，承擔起品牌持續走量的角色難度不小；二來其部分配置表現甚至不及年邁的C6，直面當下主流的同級競品難免壓力山大。在綜合產品力表現不占優勢的情況下，凡爾賽C5 X未來的價格走向同樣值得關注。

寫在最后

國內汽車消費市場進入存量競爭階段，比拼的不僅限在產品力上，更是考驗品牌的市場嗅覺、戰略布局等方面。而今，雪鐵龍多款車型卻出現大幅度的價格破發，最終受傷的無疑是為之買單的消費者。