當(dāng)前快訊:面對(duì)銷量下滑 雷克薩斯該如何抉擇？

“十年河?xùn)|，十年河西”、“進(jìn)口車注定沒(méi)未來(lái)”... ...，很難想象這些論調(diào)會(huì)和雷克薩斯扯上關(guān)系。

但，現(xiàn)階段它們之間似乎發(fā)生了一些關(guān)聯(lián)。2021年成為了雷克薩斯在華發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從前一年的23.6萬(wàn)臺(tái)，下降至21.9萬(wàn)臺(tái)，結(jié)束了持續(xù)近10年之久的增長(zhǎng)勢(shì)頭，且2022年下滑繼續(xù)，全年新車銷售18.4萬(wàn)臺(tái)，同比下降16.1%。

終端市場(chǎng)上曾經(jīng)需要加價(jià)提車的雷克薩斯，在去年底出現(xiàn)了一定幅度的市場(chǎng)優(yōu)惠，似乎大量證據(jù)顯示，雷克薩斯在中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在。這種變化的感知不僅在消費(fèi)者中發(fā)酵，與此同時(shí)，超越雷克薩斯還成為了部分造車新勢(shì)力企業(yè)制定年度銷量的具象目標(biāo)。

(資料圖片僅供參考)

秉持“匠人匠心、服務(wù)至上”的雷克薩斯在汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，還能“領(lǐng)未見(jiàn)·探非凡”嗎？進(jìn)口車在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，真的沒(méi)有未來(lái)嗎？

雷克薩斯在中國(guó)的表現(xiàn)

2020年是關(guān)鍵的一年，也是重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

回顧近些年雷克薩斯在華銷量表現(xiàn)，2017年超13萬(wàn)輛、2018年16萬(wàn)輛、2019年破20萬(wàn)輛大關(guān)、2020年超過(guò)23萬(wàn)輛，一直以來(lái)都是市場(chǎng)上的“優(yōu)等生”。即便是2019年中國(guó)汽車整體市場(chǎng)開始下滑時(shí)，雷克薩斯還是保持了強(qiáng)勁了增長(zhǎng)勢(shì)頭。

不過(guò)，這種趨勢(shì)只體現(xiàn)在雷克薩斯一家嗎？

將目光擴(kuò)大到二線豪華車市場(chǎng)（其中品牌包括：雷克薩斯、林肯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎），2017年63.2萬(wàn)輛、2018年68.9萬(wàn)輛、2019年73.2萬(wàn)輛、2020年79.7萬(wàn)輛、2021年82萬(wàn)輛，此后2022年開始下滑，銷量降至70.5萬(wàn)輛?？梢哉f(shuō)，雷克薩斯在華的銷量表現(xiàn)符合所在細(xì)分市場(chǎng)的整體趨勢(shì)，這也從一個(gè)方面證明，豪華品牌在整體車市中的抗風(fēng)險(xiǎn)能力還是高人一等的。

其中，雷克薩斯在細(xì)分市場(chǎng)中的占比，從2017年的20.8%上升至2020年的29.6%，接近10個(gè)百分點(diǎn)。而這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)在中國(guó)乘用車整體市場(chǎng)中的比例，2020年上升至4.0%的高位。

當(dāng)然，被外界所熟知的是，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，只有雷克薩斯采用全部進(jìn)口模式在中國(guó)市場(chǎng)銷售，因此也就有了“成也蕭何敗也蕭何”的論調(diào)。

雷克薩斯在全球市場(chǎng)表現(xiàn)及豐田集團(tuán)的銷量趨勢(shì)

雷克薩斯在中國(guó)的銷量趨勢(shì)變化，是特例嗎？

將目光轉(zhuǎn)向雷克薩斯在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)，以及豐田汽車集團(tuán)的銷量趨勢(shì)，有助于更清晰理性的分析問(wèn)題。

2023年2月13日，豐田汽車公司宣布，自2023年3月1日和4月1日起對(duì)其高管結(jié)構(gòu)和高級(jí)專業(yè)人員/高級(jí)管理人員實(shí)施變更。其中，豐田章男（Akio Toyoda）任豐田汽車公司董事長(zhǎng)，佐藤浩司（Koji Sato）任豐田汽車公司總裁，渡邊?。═akashi Watanabe）任雷克薩斯全球總裁。

這是豐田汽車近14年來(lái)最大規(guī)模、也是對(duì)未來(lái)發(fā)展影響最為深遠(yuǎn)的一次高層人事調(diào)整。

4月1日即將上任的豐田汽車公司總裁佐藤浩司在新聞發(fā)布會(huì)上稱，“未來(lái)轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司”是豐田汽車的發(fā)展目標(biāo)，公司將在電氣化、智能化、多樣化三個(gè)領(lǐng)域做相關(guān)拓展。為了實(shí)現(xiàn)這三個(gè)主題，新的管理團(tuán)隊(duì)將優(yōu)先考慮三大業(yè)務(wù)支柱，分別是下一代純電汽車的商業(yè)改革、加強(qiáng)協(xié)同合作計(jì)劃、在亞洲實(shí)現(xiàn)碳中和。

根據(jù)上述表態(tài)，我們有理由相信豐田汽車在純電領(lǐng)域的投入力度一定會(huì)加大，同時(shí)在亞洲實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)必定需要中國(guó)這一重要市場(chǎng)貢獻(xiàn)更多力量。

作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，也是未來(lái)最大的新能源車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的地位和重要性不言而喻。在以“雙碳”為目標(biāo)的發(fā)展規(guī)劃中，純電車型在這其中扮演了主要角色，并占據(jù)重要市場(chǎng)份額。

持續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)既有利于雷克薩斯品牌的發(fā)展，更關(guān)系到豐田集團(tuán)在全球汽車“巨頭俱樂(lè)部”中的話語(yǔ)權(quán)。

當(dāng)然，我們深知豐田汽車遍布全球各個(gè)市場(chǎng)，企業(yè)要從全球視野出發(fā)決定未來(lái)的技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。但需要指出的一點(diǎn)是，現(xiàn)階段在中國(guó)市場(chǎng)，豐田當(dāng)務(wù)之急是加大純電技術(shù)投入和產(chǎn)品投放，而雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌，這個(gè)重任務(wù)必要擔(dān)負(fù)起來(lái)。

寫在最后：

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)雷克薩斯目前銷量下滑現(xiàn)狀的擔(dān)憂，還有一部分出自于曾經(jīng)在中國(guó)汽車市場(chǎng)上占有一席之地、但隨著消費(fèi)市場(chǎng)的變化沒(méi)有主動(dòng)求變而掉隊(duì)的另外兩個(gè)日系豪華品牌——英菲尼迪和謳歌。

網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于雷克薩斯銷量下滑現(xiàn)象 所產(chǎn)生的疑慮與討論

它們的相同之處：雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌是日系三大汽車巨頭最初為了拓展北美市場(chǎng)而打造的豪華品牌；后續(xù)均進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)。而隨著謳歌和英菲尼迪后續(xù)的衰敗，在雷克薩斯出現(xiàn)連續(xù)2年銷量下滑的當(dāng)下，消費(fèi)者和市場(chǎng)上出現(xiàn)質(zhì)疑的聲音，也就不足為奇了。

筆者認(rèn)為，眼下當(dāng)務(wù)之急，需要豐田和雷克薩斯的新任管理團(tuán)隊(duì)對(duì)未來(lái)發(fā)展確定好具體路線圖，尤其針對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)在新能源和智能創(chuàng)新方面呈現(xiàn)出的巨大需求做出準(zhǔn)確判斷，左右搖擺不定要不得。

雷克薩斯存在離開的可能嗎？筆者認(rèn)為，非但沒(méi)有，而且還會(huì)在全新管理團(tuán)隊(duì)謀定后，加大力度研發(fā)并投入更多符合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。畢竟在這里再次獲得認(rèn)可，基本上就拿到了入局“決戰(zhàn)下半場(chǎng)”的門票，有誰(shuí)會(huì)輕言放棄呢？