“十年河東，十年河西”、“進口車注定沒未來”... ...，很難想象這些論調(diào)會和雷克薩斯扯上關(guān)系。

但，現(xiàn)階段它們之間似乎發(fā)生了一些關(guān)聯(lián)。2021年成為了雷克薩斯在華發(fā)展的轉(zhuǎn)折點，從前一年的23.6萬臺，下降至21.9萬臺，結(jié)束了持續(xù)近10年之久的增長勢頭，且2022年下滑繼續(xù)，全年新車銷售18.4萬臺，同比下降16.1%。

終端市場上曾經(jīng)需要加價提車的雷克薩斯，在去年底出現(xiàn)了一定幅度的市場優(yōu)惠，似乎大量證據(jù)顯示，雷克薩斯在中國汽車消費市場中的優(yōu)勢已經(jīng)不復存在。這種變化的感知不僅在消費者中發(fā)酵，與此同時，超越雷克薩斯還成為了部分造車新勢力企業(yè)制定年度銷量的具象目標。

(資料圖片僅供參考)

秉持“匠人匠心、服務至上”的雷克薩斯在汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型過程中，還能“領(lǐng)未見·探非凡”嗎？進口車在這個細分市場中，真的沒有未來嗎？

雷克薩斯在中國的表現(xiàn)

2020年是關(guān)鍵的一年，也是重要的轉(zhuǎn)折點。

回顧近些年雷克薩斯在華銷量表現(xiàn)，2017年超13萬輛、2018年16萬輛、2019年破20萬輛大關(guān)、2020年超過23萬輛，一直以來都是市場上的“優(yōu)等生”。即便是2019年中國汽車整體市場開始下滑時，雷克薩斯還是保持了強勁了增長勢頭。

不過，這種趨勢只體現(xiàn)在雷克薩斯一家嗎？

將目光擴大到二線豪華車市場（其中品牌包括：雷克薩斯、林肯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎），2017年63.2萬輛、2018年68.9萬輛、2019年73.2萬輛、2020年79.7萬輛、2021年82萬輛，此后2022年開始下滑，銷量降至70.5萬輛。可以說，雷克薩斯在華的銷量表現(xiàn)符合所在細分市場的整體趨勢，這也從一個方面證明，豪華品牌在整體車市中的抗風險能力還是高人一等的。

其中，雷克薩斯在細分市場中的占比，從2017年的20.8%上升至2020年的29.6%，接近10個百分點。而這個細分市場在中國乘用車整體市場中的比例，2020年上升至4.0%的高位。

當然，被外界所熟知的是，在這個細分市場中，只有雷克薩斯采用全部進口模式在中國市場銷售，因此也就有了“成也蕭何敗也蕭何”的論調(diào)。

雷克薩斯在全球市場表現(xiàn)及豐田集團的銷量趨勢

雷克薩斯在中國的銷量趨勢變化，是特例嗎？

將目光轉(zhuǎn)向雷克薩斯在全球市場的表現(xiàn)，以及豐田汽車集團的銷量趨勢，有助于更清晰理性的分析問題。

2023年2月13日，豐田汽車公司宣布，自2023年3月1日和4月1日起對其高管結(jié)構(gòu)和高級專業(yè)人員/高級管理人員實施變更。其中，豐田章男（Akio Toyoda）任豐田汽車公司董事長，佐藤浩司（Koji Sato）任豐田汽車公司總裁，渡邊隆（Takashi Watanabe）任雷克薩斯全球總裁。

這是豐田汽車近14年來最大規(guī)模、也是對未來發(fā)展影響最為深遠的一次高層人事調(diào)整。

4月1日即將上任的豐田汽車公司總裁佐藤浩司在新聞發(fā)布會上稱，“未來轉(zhuǎn)型為移動出行公司”是豐田汽車的發(fā)展目標，公司將在電氣化、智能化、多樣化三個領(lǐng)域做相關(guān)拓展。為了實現(xiàn)這三個主題，新的管理團隊將優(yōu)先考慮三大業(yè)務支柱，分別是下一代純電汽車的商業(yè)改革、加強協(xié)同合作計劃、在亞洲實現(xiàn)碳中和。

根據(jù)上述表態(tài)，我們有理由相信豐田汽車在純電領(lǐng)域的投入力度一定會加大，同時在亞洲實現(xiàn)碳中和的目標必定需要中國這一重要市場貢獻更多力量。

作為全球最大的汽車消費市場，也是未來最大的新能源車消費市場，中國市場的地位和重要性不言而喻。在以“雙碳”為目標的發(fā)展規(guī)劃中，純電車型在這其中扮演了主要角色，并占據(jù)重要市場份額。

持續(xù)深耕中國市場既有利于雷克薩斯品牌的發(fā)展，更關(guān)系到豐田集團在全球汽車“巨頭俱樂部”中的話語權(quán)。

當然，我們深知豐田汽車遍布全球各個市場，企業(yè)要從全球視野出發(fā)決定未來的技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。但需要指出的一點是，現(xiàn)階段在中國市場，豐田當務之急是加大純電技術(shù)投入和產(chǎn)品投放，而雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌，這個重任務必要擔負起來。

寫在最后：

國內(nèi)消費者對雷克薩斯目前銷量下滑現(xiàn)狀的擔憂，還有一部分出自于曾經(jīng)在中國汽車市場上占有一席之地、但隨著消費市場的變化沒有主動求變而掉隊的另外兩個日系豪華品牌——英菲尼迪和謳歌。

網(wǎng)絡上對于雷克薩斯銷量下滑現(xiàn)象 所產(chǎn)生的疑慮與討論

它們的相同之處：雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌是日系三大汽車巨頭最初為了拓展北美市場而打造的豪華品牌；后續(xù)均進入中國汽車市場。而隨著謳歌和英菲尼迪后續(xù)的衰敗，在雷克薩斯出現(xiàn)連續(xù)2年銷量下滑的當下，消費者和市場上出現(xiàn)質(zhì)疑的聲音，也就不足為奇了。

筆者認為，眼下當務之急，需要豐田和雷克薩斯的新任管理團隊對未來發(fā)展確定好具體路線圖，尤其針對中國汽車市場在新能源和智能創(chuàng)新方面呈現(xiàn)出的巨大需求做出準確判斷，左右搖擺不定要不得。

雷克薩斯存在離開的可能嗎？筆者認為，非但沒有，而且還會在全新管理團隊謀定后，加大力度研發(fā)并投入更多符合中國市場的產(chǎn)品。畢竟在這里再次獲得認可，基本上就拿到了入局“決戰(zhàn)下半場”的門票，有誰會輕言放棄呢？