乘聯(lián)會(huì)正式公布了今年3月份國(guó)內(nèi)銷量數(shù)據(jù)，在環(huán)比大量降價(jià)促銷的情況下，3月份國(guó)內(nèi)車(chē)市狹義乘用車(chē)總銷量達(dá)到了158.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%，只能說(shuō)是同去年同期持平。但如果看整個(gè)一季度，乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售初步統(tǒng)計(jì)在426.1萬(wàn)輛，同比下降13.4%。并且在細(xì)分車(chē)型市場(chǎng)，3月份SUV市場(chǎng)卻表現(xiàn)相對(duì)疲軟，出現(xiàn)了2.3%的同比下滑，累計(jì)銷量為72.8萬(wàn)輛。

3月份SUV銷量排行榜中，新能源SUV車(chē)型竟占了前三的銷量，依次為特斯拉Model Y、比亞迪宋、比亞迪元PLUS。同時(shí)，Aion Y以及比亞迪唐兩臺(tái)新能源車(chē)型也分別躋身第六和第八位。比亞迪三款SUV車(chē)型均上榜SUV銷量前十，與之形成鮮明對(duì)比的是，曾經(jīng)熱銷的哈弗H6掉到了第五，而豐田RAV4以及本田CR-V這兩位銷量榜首的常客，下滑到十名以外，在排行榜中分別位居第十一位、第十二位。

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降價(jià)促銷幾家歡喜幾家愁

3月份特斯拉Model Y奪得SUV銷量冠軍，其實(shí)這并不意外，從年初開(kāi)始的大幅降價(jià)，成為其銷量提升的重要原因。同樣是降價(jià)促銷的東風(fēng)本田，就沒(méi)有這么幸運(yùn)了。3月堪稱“最強(qiáng)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠月”，從掀起降價(jià)潮序幕的東風(fēng)系來(lái)說(shuō)，上個(gè)月由湖北開(kāi)啟、蔓延全國(guó)多個(gè)省份，動(dòng)輒就宣稱大幾萬(wàn)的優(yōu)惠，按說(shuō)本應(yīng)可以極大帶動(dòng)起銷量，但是，從3月公布的銷量來(lái)看，3月份SUV銷量中，唯一上榜的東風(fēng)本田，也排在第十二位了。降價(jià)帶來(lái)的銷量增長(zhǎng)并不明顯，反而讓更多消費(fèi)者轉(zhuǎn)向持幣待購(gòu)的觀望狀態(tài)，并損害了自家的品牌溢價(jià)能力。

得新能源者得市場(chǎng)，傳統(tǒng)燃油漸被蠶食

新能源 SUV 銷售持續(xù)走高，排名前三的車(chē)型都為新能源 SUV，傳統(tǒng)熱門(mén)燃油 SUV 銷量持續(xù)下滑。在能源危機(jī)和環(huán)境污染的雙重威脅大背景下，油價(jià)上漲帶來(lái)的出行成本增加，讓新能源汽車(chē)異軍突起，成為千家萬(wàn)戶首選的代步交通和出行工具。一時(shí)之間，原本萎靡不振的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速振作起來(lái)。

得新能源者得市場(chǎng)，以東風(fēng)本田為首的一眾傳統(tǒng)車(chē)企，雖然在新能源化的上有一定規(guī)劃，但無(wú)論是產(chǎn)品還是新技術(shù)，相比國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企，節(jié)奏都要慢半拍。

產(chǎn)品是銷量的基石，東風(fēng)本田其實(shí)很早在中國(guó)就推出過(guò)銳·混動(dòng)車(chē)型，但起了大早趕了晚集，在這幾年時(shí)間里，中國(guó)純電市場(chǎng)發(fā)展日新月異，像高精地圖智能駕駛、800V超高壓充放電平臺(tái)、彈匣電池刀片電池安全技術(shù)、CTB電池車(chē)身一體技術(shù)，情景智能化座艙等等，這些最新最前沿的技術(shù)，以東風(fēng)本田為首的傳統(tǒng)車(chē)企都沒(méi)有布局。

改變產(chǎn)品策略刻不容緩，但新產(chǎn)品并無(wú)新亮點(diǎn)

在新能源賽道，不是新勢(shì)力品牌太強(qiáng)勢(shì)，而是像東風(fēng)本田這樣的老牌車(chē)企錯(cuò)過(guò)了發(fā)展的風(fēng)口，得新能源者得市場(chǎng)，改變產(chǎn)品策略刻不容緩。

就今晚發(fā)布的新產(chǎn)品東風(fēng)本田HR-V來(lái)看，還是老舊的產(chǎn)品套路，1.5T燃油與2.0LE-CVT弱混，并沒(méi)有插電混動(dòng)以及純電的產(chǎn)品，主流車(chē)企都在努力滿足消費(fèi)者“可油可電”、“快速補(bǔ)能”這些全新需求，HR-V落后的產(chǎn)品策略，多少落后于時(shí)代需求。

在價(jià)格方面，15.99萬(wàn)的起售價(jià)已經(jīng)與自家降價(jià)后的東本CR-V形成價(jià)格干涉，消費(fèi)者完全可以花更少的錢(qián)，買(mǎi)到同是東風(fēng)本田旗下更高一級(jí)別的車(chē)型。而混動(dòng)車(chē)型20萬(wàn)元上下的價(jià)格區(qū)間，放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，定位比亞迪旗艦的唐DM-i也能買(mǎi)到，HR-V價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯。并且，在剛剛受到大幅降價(jià)傷害的東本車(chē)主，更多會(huì)選擇觀望，畢竟動(dòng)輒五六萬(wàn)的優(yōu)惠會(huì)讓車(chē)主“很受傷”。

這樣的產(chǎn)品策略，已經(jīng)在換代CR-V以及換代的XR-V上驗(yàn)證為失敗，就HR-V的發(fā)布的產(chǎn)品力來(lái)看，大概率延續(xù)XR-V的市場(chǎng)表現(xiàn)。