CR-V淡出SUV第一陣營 HR-V上市能否扭轉頹勢？-世界快看

乘聯會正式公布了今年3月份國內銷量數據，在環比大量降價促銷的情況下，3月份國內車市狹義乘用車總銷量達到了158.7萬輛，同比增長0.3%，只能說是同去年同期持平。但如果看整個一季度，乘用車累計零售初步統計在426.1萬輛，同比下降13.4%。并且在細分車型市場，3月份SUV市場卻表現相對疲軟，出現了2.3%的同比下滑，累計銷量為72.8萬輛。

3月份SUV銷量排行榜中，新能源SUV車型竟占了前三的銷量，依次為特斯拉Model Y、比亞迪宋、比亞迪元PLUS。同時，Aion Y以及比亞迪唐兩臺新能源車型也分別躋身第六和第八位。比亞迪三款SUV車型均上榜SUV銷量前十，與之形成鮮明對比的是，曾經熱銷的哈弗H6掉到了第五，而豐田RAV4以及本田CR-V這兩位銷量榜首的常客，下滑到十名以外，在排行榜中分別位居第十一位、第十二位。

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降價促銷幾家歡喜幾家愁

3月份特斯拉Model Y奪得SUV銷量冠軍，其實這并不意外，從年初開始的大幅降價，成為其銷量提升的重要原因。同樣是降價促銷的東風本田，就沒有這么幸運了。3月堪稱“最強購車優惠月”，從掀起降價潮序幕的東風系來說，上個月由湖北開啟、蔓延全國多個省份，動輒就宣稱大幾萬的優惠，按說本應可以極大帶動起銷量，但是，從3月公布的銷量來看，3月份SUV銷量中，唯一上榜的東風本田，也排在第十二位了。降價帶來的銷量增長并不明顯，反而讓更多消費者轉向持幣待購的觀望狀態，并損害了自家的品牌溢價能力。

得新能源者得市場，傳統燃油漸被蠶食

新能源 SUV 銷售持續走高，排名前三的車型都為新能源 SUV，傳統熱門燃油 SUV 銷量持續下滑。在能源危機和環境污染的雙重威脅大背景下，油價上漲帶來的出行成本增加，讓新能源汽車異軍突起，成為千家萬戶首選的代步交通和出行工具。一時之間，原本萎靡不振的新能源汽車產業迅速振作起來。

得新能源者得市場，以東風本田為首的一眾傳統車企，雖然在新能源化的上有一定規劃，但無論是產品還是新技術，相比國內自主品牌車企，節奏都要慢半拍。

產品是銷量的基石，東風本田其實很早在中國就推出過銳·混動車型，但起了大早趕了晚集，在這幾年時間里，中國純電市場發展日新月異，像高精地圖智能駕駛、800V超高壓充放電平臺、彈匣電池刀片電池安全技術、CTB電池車身一體技術，情景智能化座艙等等，這些最新最前沿的技術，以東風本田為首的傳統車企都沒有布局。

改變產品策略刻不容緩，但新產品并無新亮點

在新能源賽道，不是新勢力品牌太強勢，而是像東風本田這樣的老牌車企錯過了發展的風口，得新能源者得市場，改變產品策略刻不容緩。

就今晚發布的新產品東風本田HR-V來看，還是老舊的產品套路，1.5T燃油與2.0LE-CVT弱混，并沒有插電混動以及純電的產品，主流車企都在努力滿足消費者“可油可電”、“快速補能”這些全新需求，HR-V落后的產品策略，多少落后于時代需求。

在價格方面，15.99萬的起售價已經與自家降價后的東本CR-V形成價格干涉，消費者完全可以花更少的錢，買到同是東風本田旗下更高一級別的車型。而混動車型20萬元上下的價格區間，放眼國內市場，定位比亞迪旗艦的唐DM-i也能買到，HR-V價格優勢并不明顯。并且，在剛剛受到大幅降價傷害的東本車主，更多會選擇觀望，畢竟動輒五六萬的優惠會讓車主“很受傷”。

這樣的產品策略，已經在換代CR-V以及換代的XR-V上驗證為失敗，就HR-V的發布的產品力來看，大概率延續XR-V的市場表現。