自2022年起，有不少媒體已經(jīng)把廣汽埃安的銷量數(shù)據(jù)劃入了“新勢力”榜單，憑借著實打?qū)嵉姆?wù)品質(zhì)，廣汽埃安月銷突破2萬。在市場格局中，已穩(wěn)居新勢力純電動車型銷量榜首，一舉打破“蔚小理”的舊格局。

(資料圖)

不過通常情況下，贊揚聲與質(zhì)疑聲是同時出現(xiàn)的。

此前有報道稱，在埃安快速上量的過程中，早期向出行服務(wù)領(lǐng)域靠攏的戰(zhàn)略遏制了品牌向上的路徑，企業(yè)公布的銷量數(shù)據(jù)并不能準確代表C端（普通汽車消費用戶）的實際狀況。同時，針對埃安去年推出的Hyper昊鉑品牌，有報道稱其為是“畫大餅、放衛(wèi)星”。

實際是怎樣的？

近日，筆者與廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理肖勇先生針對埃安的相關(guān)熱點話題，進行了溝通交流。

受訪人：廣汽埃安新能源汽車股份有限公司 副總經(jīng)理 肖勇

采訪人：網(wǎng)通社 霍弘偉

采訪時間：2023年4月10日

采訪地點：珠海

埃安的發(fā)展規(guī)劃是什么？消費者該如何理解埃安與昊鉑的關(guān)系？

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司分為兩個品牌，一個是埃安品牌，一個是昊鉑品牌，肖勇將它們之間的關(guān)系比喻成豐田與雷克薩斯、榮耀和華為的角色與地位。未來埃安品牌主打性價比、大眾化、中高端；昊鉑品牌將定位高端智能電動車。

在談到這個重要品牌戰(zhàn)略劃分時，肖勇向筆者介紹，Hyper昊鉑本是無心插柳之作。

其實在規(guī)劃昊鉑之初，埃安并沒有下定決心將其作為獨立品牌去運營，不過當其首款產(chǎn)品Hyper SSR在去年品牌之夜亮相后，市場反響非常好，因此公司決定要一鼓作氣，將Hyper昊鉑打造成埃安旗下的高端品牌。

Hyper昊鉑的首款車型——SSR，它以頂級的性能和制造工藝為特點。該車型應(yīng)用了航天領(lǐng)域的頂尖科技，包括輕量化材料、高強度鋼等，使得車輛擁有出色的動力性能和操控表現(xiàn)。Hyper SSR的零百加速僅需1.9秒，是中國自主研發(fā)的首款超跑。

肖勇表示，昊鉑品牌去年12月開始獨立發(fā)展渠道，計劃到今年年底將建成300家昊鉑專屬渠道和服務(wù)體系。由此打造真正高端、獨立的品牌。

昊鉑品牌中首款A(yù)EP3.0平臺和星靈電子電氣架構(gòu)的量產(chǎn)車型Hyper昊鉑GT將于本月中旬開啟預(yù)售，并計劃在5月上市、6月開始交付。肖勇坦言，Hyper GT將對標特斯拉Model 3，它的運動風格更強烈，后排空間更大，由此也將改變消費者對于傳統(tǒng)GT車型的印象（后排乘坐空間急促）。

昊鉑品牌后續(xù)還將有一款大5座產(chǎn)品推出，明年上半年會推出一款中大型SUV。2025年的新品也已經(jīng)在緊鑼密鼓的規(guī)劃中。

之后埃安公司的品牌戰(zhàn)略和規(guī)劃，是把25萬元以下空間留給埃安品牌，25萬元以上交給昊鉑品牌。

在補能層面，昊鉑品牌的策略與埃安品牌有所差異。肖勇稱，Hyper昊鉑GT將發(fā)布首款換電車型，因為在現(xiàn)階段及后續(xù)一段時間內(nèi)，補能還是消費者比較關(guān)注的一個購車問題。未來在昊鉑系列產(chǎn)品上要做到“快充快換”，兩條技術(shù)路線同時推進。

補能的配套設(shè)施，埃安也做了相應(yīng)的規(guī)劃部署。今明兩年，埃安將在全國布局500座換電站，預(yù)計2024年完成。

與華為的合作調(diào)整是源于什么？后續(xù)埃安與合作伙伴的關(guān)系是否會有戰(zhàn)略調(diào)整？

肖勇稱，“（與華為的合作調(diào)整）大家不要過分解讀。這只是在合作過程中，一個階段性的調(diào)整。”

肖勇表示，廣汽埃安秉持非常開放的態(tài)度來經(jīng)營企業(yè)，堅持“兩條腿走路”，既要保證自研開發(fā)，也要不斷擴大朋友圈。

拿動力電池為例，目前埃安采取1/3自研自造，1/3合資合作，1/3外圍采購的布局。電機也是如此。智能駕駛方面，在廣汽研究院自研智能駕駛輔助系統(tǒng)的同時，廣汽埃安也在和小馬智行、文遠知行做合作。

這說明，埃安并不是封閉起來，這種做法更務(wù)實。肖勇認為，未來一定是打造聚合生態(tài)的狀態(tài)。每個企業(yè)肯定有自己的優(yōu)勢，但也有自身短板，最終只有用的人足夠多，才能形成生態(tài)，這就需要合作。比如手機系統(tǒng)，現(xiàn)在只有IOS和安卓，這就是聚合。但在安卓底層之上，各品牌都有自己的相關(guān)系統(tǒng)。未來單靠一個主機廠做成一個生態(tài)，非常難，可謂鳳毛麟角。

肖勇判斷，未來在智能駕駛領(lǐng)域，可能就3-5個生態(tài)，只不過不同企業(yè)在不同生態(tài)上的參與度會有所差異。

外界有質(zhì)疑埃安在出行領(lǐng)域的表現(xiàn)，埃安未來還會在此繼續(xù)深耕嗎？

肖勇表示，埃安會繼續(xù)堅持，絕不會因為一些雜音就放棄出行業(yè)務(wù)的探索。

據(jù)他分析，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，大眾、豐田占據(jù)了絕大部分的出行業(yè)務(wù)產(chǎn)品線，這說明能夠把出行市場做好，是一件非常難的事。產(chǎn)品必須要兼顧高品質(zhì)與耐用性，同時還要物美價廉。將成本、質(zhì)量、耐久性做到極致，同樣是一種技術(shù)。出行業(yè)務(wù)的領(lǐng)先，也是技術(shù)先進的一個代表，坊間“開不壞的埃安”并非浪得虛名。

“實事求是講，出行服務(wù)領(lǐng)域所有銷量加在一起，其實還不到（埃安新車銷量的）30%。”肖勇說，不會因為這個數(shù)據(jù)，而否認整體銷量數(shù)據(jù)中有出行領(lǐng)域的成分。“我反而覺得未來出行領(lǐng)域，埃安一統(tǒng)天下才好！”明顯感覺到在他調(diào)侃背后的那種自信狀態(tài)。

根據(jù)他的判斷，未來最有可能普及無人駕駛的就是出行服務(wù)領(lǐng)域。它長時間在路上跑的數(shù)據(jù)一定比單一車企收集的要完整，只有這樣才能不斷優(yōu)化升級自己的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。

國內(nèi)的新能源車市場競爭激烈，低售價與盈利之間如何平衡？

肖勇表示，打鐵還需自身硬，首先要產(chǎn)品好，其次也要有很強的市場敏感度。在大家討論要利潤還是市場份額的時候，埃安做出了搶占市場份額的戰(zhàn)略規(guī)劃，首先要占住市場。

在價格戰(zhàn)來的時候，需要積極應(yīng)對。

“我們不想打價格戰(zhàn)，但是真的來了，我們也會打、也能打。這也不是每一個企業(yè)能承受的。” 肖勇表示，“到最后，就是科技+成本的競爭。成本的控制并不是我現(xiàn)在要降多少錢，而是增加自身在市場中競爭的彈性，在別人要打（價格戰(zhàn)）的時候，你至少要能打。”

對于未來新能源車市場的價格變化，肖勇判斷可能會出現(xiàn)“充話費、送手機”的狀況，當然這要看未來的生態(tài)發(fā)展狀況而定。在那個階段，汽車企業(yè)將依靠后市場來盈利，這個后市場不是傳統(tǒng)意義的維修保養(yǎng)，而是生態(tài)、流量、會員制的那種形態(tài)。當然，車價也不會無限制的下降，畢竟上游的產(chǎn)業(yè)鏈（例如原材料開采）還有很高的成本。

肖勇給出的一個明確結(jié)論是，“新能源車市場，百萬量級是玩不起生態(tài)的。必須要達到千萬量級，才能構(gòu)建生態(tài)。”

在采訪結(jié)束前，筆者問肖勇“埃安應(yīng)該算是傳統(tǒng)車企，還是新勢力車企？”

肖勇思索片刻后給出的答案是，“埃安是脫胎于傳統(tǒng)車企的新勢力。更準確講，應(yīng)該是‘新實力’。它的底蘊是新勢力不具備的；但它的打法、玩法，又明顯有別于傳統(tǒng)車企，更接近新勢力的方式。埃安采用的是兩者取其優(yōu)的發(fā)展模式。”