廣汽埃安肖勇：準確講 埃安應該算是“新實力”

自2022年起，有不少媒體已經把廣汽埃安的銷量數據劃入了“新勢力”榜單，憑借著實打實的服務品質，廣汽埃安月銷突破2萬。在市場格局中，已穩居新勢力純電動車型銷量榜首，一舉打破“蔚小理”的舊格局。

(資料圖)

不過通常情況下，贊揚聲與質疑聲是同時出現的。

此前有報道稱，在埃安快速上量的過程中，早期向出行服務領域靠攏的戰略遏制了品牌向上的路徑，企業公布的銷量數據并不能準確代表C端（普通汽車消費用戶）的實際狀況。同時，針對埃安去年推出的Hyper昊鉑品牌，有報道稱其為是“畫大餅、放衛星”。

實際是怎樣的？

近日，筆者與廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理肖勇先生針對埃安的相關熱點話題，進行了溝通交流。

受訪人：廣汽埃安新能源汽車股份有限公司 副總經理 肖勇

采訪人：網通社 霍弘偉

采訪時間：2023年4月10日

采訪地點：珠海

埃安的發展規劃是什么？消費者該如何理解埃安與昊鉑的關系？

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司分為兩個品牌，一個是埃安品牌，一個是昊鉑品牌，肖勇將它們之間的關系比喻成豐田與雷克薩斯、榮耀和華為的角色與地位。未來埃安品牌主打性價比、大眾化、中高端；昊鉑品牌將定位高端智能電動車。

在談到這個重要品牌戰略劃分時，肖勇向筆者介紹，Hyper昊鉑本是無心插柳之作。

其實在規劃昊鉑之初，埃安并沒有下定決心將其作為獨立品牌去運營，不過當其首款產品Hyper SSR在去年品牌之夜亮相后，市場反響非常好，因此公司決定要一鼓作氣，將Hyper昊鉑打造成埃安旗下的高端品牌。

Hyper昊鉑的首款車型——SSR，它以頂級的性能和制造工藝為特點。該車型應用了航天領域的頂尖科技，包括輕量化材料、高強度鋼等，使得車輛擁有出色的動力性能和操控表現。Hyper SSR的零百加速僅需1.9秒，是中國自主研發的首款超跑。

肖勇表示，昊鉑品牌去年12月開始獨立發展渠道，計劃到今年年底將建成300家昊鉑專屬渠道和服務體系。由此打造真正高端、獨立的品牌。

昊鉑品牌中首款AEP3.0平臺和星靈電子電氣架構的量產車型Hyper昊鉑GT將于本月中旬開啟預售，并計劃在5月上市、6月開始交付。肖勇坦言，Hyper GT將對標特斯拉Model 3，它的運動風格更強烈，后排空間更大，由此也將改變消費者對于傳統GT車型的印象（后排乘坐空間急促）。

昊鉑品牌后續還將有一款大5座產品推出，明年上半年會推出一款中大型SUV。2025年的新品也已經在緊鑼密鼓的規劃中。

之后埃安公司的品牌戰略和規劃，是把25萬元以下空間留給埃安品牌，25萬元以上交給昊鉑品牌。

在補能層面，昊鉑品牌的策略與埃安品牌有所差異。肖勇稱，Hyper昊鉑GT將發布首款換電車型，因為在現階段及后續一段時間內，補能還是消費者比較關注的一個購車問題。未來在昊鉑系列產品上要做到“快充快換”，兩條技術路線同時推進。

補能的配套設施，埃安也做了相應的規劃部署。今明兩年，埃安將在全國布局500座換電站，預計2024年完成。

與華為的合作調整是源于什么？后續埃安與合作伙伴的關系是否會有戰略調整？

肖勇稱，“（與華為的合作調整）大家不要過分解讀。這只是在合作過程中，一個階段性的調整。”

肖勇表示，廣汽埃安秉持非常開放的態度來經營企業，堅持“兩條腿走路”，既要保證自研開發，也要不斷擴大朋友圈。

拿動力電池為例，目前埃安采取1/3自研自造，1/3合資合作，1/3外圍采購的布局。電機也是如此。智能駕駛方面，在廣汽研究院自研智能駕駛輔助系統的同時，廣汽埃安也在和小馬智行、文遠知行做合作。

這說明，埃安并不是封閉起來，這種做法更務實。肖勇認為，未來一定是打造聚合生態的狀態。每個企業肯定有自己的優勢，但也有自身短板，最終只有用的人足夠多，才能形成生態，這就需要合作。比如手機系統，現在只有IOS和安卓，這就是聚合。但在安卓底層之上，各品牌都有自己的相關系統。未來單靠一個主機廠做成一個生態，非常難，可謂鳳毛麟角。

肖勇判斷，未來在智能駕駛領域，可能就3-5個生態，只不過不同企業在不同生態上的參與度會有所差異。

外界有質疑埃安在出行領域的表現，埃安未來還會在此繼續深耕嗎？

肖勇表示，埃安會繼續堅持，絕不會因為一些雜音就放棄出行業務的探索。

據他分析，在傳統燃油車領域，大眾、豐田占據了絕大部分的出行業務產品線，這說明能夠把出行市場做好，是一件非常難的事。產品必須要兼顧高品質與耐用性，同時還要物美價廉。將成本、質量、耐久性做到極致，同樣是一種技術。出行業務的領先，也是技術先進的一個代表，坊間“開不壞的埃安”并非浪得虛名。

“實事求是講，出行服務領域所有銷量加在一起，其實還不到（埃安新車銷量的）30%。”肖勇說，不會因為這個數據，而否認整體銷量數據中有出行領域的成分。“我反而覺得未來出行領域，埃安一統天下才好！”明顯感覺到在他調侃背后的那種自信狀態。

根據他的判斷，未來最有可能普及無人駕駛的就是出行服務領域。它長時間在路上跑的數據一定比單一車企收集的要完整，只有這樣才能不斷優化升級自己的產品、技術和服務。

國內的新能源車市場競爭激烈，低售價與盈利之間如何平衡？

肖勇表示，打鐵還需自身硬，首先要產品好，其次也要有很強的市場敏感度。在大家討論要利潤還是市場份額的時候，埃安做出了搶占市場份額的戰略規劃，首先要占住市場。

在價格戰來的時候，需要積極應對。

“我們不想打價格戰，但是真的來了，我們也會打、也能打。這也不是每一個企業能承受的。” 肖勇表示，“到最后，就是科技+成本的競爭。成本的控制并不是我現在要降多少錢，而是增加自身在市場中競爭的彈性，在別人要打（價格戰）的時候，你至少要能打。”

對于未來新能源車市場的價格變化，肖勇判斷可能會出現“充話費、送手機”的狀況，當然這要看未來的生態發展狀況而定。在那個階段，汽車企業將依靠后市場來盈利，這個后市場不是傳統意義的維修保養，而是生態、流量、會員制的那種形態。當然，車價也不會無限制的下降，畢竟上游的產業鏈（例如原材料開采）還有很高的成本。

肖勇給出的一個明確結論是，“新能源車市場，百萬量級是玩不起生態的。必須要達到千萬量級，才能構建生態。”

在采訪結束前，筆者問肖勇“埃安應該算是傳統車企，還是新勢力車企？”

肖勇思索片刻后給出的答案是，“埃安是脫胎于傳統車企的新勢力。更準確講，應該是‘新實力’。它的底蘊是新勢力不具備的；但它的打法、玩法，又明顯有別于傳統車企，更接近新勢力的方式。埃安采用的是兩者取其優的發展模式。”