環球熱文：哪吒汽車張祺:讓高端產品大眾化/大眾產品智能化

2023上海車展期間，網通社邀請了哪吒汽車總裁助理兼智能硏究院執行副院長張祺進行專訪。在采訪中他表示，現在汽車面臨的大的時代轉折點，哪吒汽車的技術不僅局限在原有體制和賽道方面，我們還特別強調跨界的一些創新，比如人工智能技術，哪吒汽車很早就把人工智能和車做一些結合和應用，未來哪吒將會加大這方面技術的開發和儲備。

網通社：您先簡單介紹一下2023上海車展哪吒汽車展臺的情況。

張祺：本次上海車展哪吒汽車帶了3款重磅產品，第一款產品是首發的哪吒GT，是一款純電跑車，也是國內目前為止唯一的兩門四座的純電跑車。

(資料圖)

第二款產品是哪吒S，這個是“B級燃油車顛覆者”，在性能、智能、舒適性、續航里程中都有非常不錯的表現。

第三款車是哪吒U-Ⅱ，是“15萬級智能天花板”。

先說哪吒GT，它是山海平臺的第二款車型，四驅的動力百公里加速是3.7秒，在外型設計上非常運動，在性能方面非常卓越，不同于傳統跑車，傳統的跑車好開，但是不一定舒服，這輛哪吒GT純電跑車是百萬GT的舒適度，而且考慮到我們的消費群體比較年輕，所以針對Z世代的用戶群體的需求做了很多的智趣樂玩在里邊，所以是非常值得體驗去感受的。

網通社：哪吒汽車智能駕駛技術和智能座艙技術上有什么優勢，能具體跟我們介紹一下嗎？

張祺：哪吒汽車在設計美學和智能化技術做了比較多的結合，哪吒GT就是在這種結合的路徑上探索的又一力作。

說到智能化首先是講到智能座艙，哪吒汽車的NETASPACES智能座艙系統，是基于高通驍龍8155芯片的強大的算力，在這個操作系統之上，中間件、應用層、后臺的服務都是自研的，有幾個突出的表現，一個是性能方面非常絲滑，非常流暢，有很多細膩的動效，在大算力芯片的加持下，人機交互能夠表達出來，啟動時間也非?？?，最新的在5秒之內就可以完成車機的啟動。

在語音方面表現也非常突出，我們的語音響應速度是小于300毫秒的，這個是行業第一，我們的可見即可說覆蓋度超過99%，大到像打開空調、車窗的基礎操作，小到多媒體欄目里面快進到幾分幾秒，包括一個屏里面有很多個選項的時候，我們用部分的關鍵詞，甚至部分的圖像的意圖可以精準的表達并識別出來，這些也是非常亮眼的。當然我們也能支持連續的對話，多人的對話，包括主駕和副駕雙音的喚醒，兩個人交錯的對話實現更加自然語音交互的形式。

在導航方面除了傳統的從A點到B點之外，針對新能源車用電的需求做了一些充電站深度的支援，包括和自動駕駛傳感器結合方面也做了一些探索，像車道級的渲染、人機共駕等等，在我們這款車里都得到比較好的體驗。

除此之外還有在交互方面，人機交互不僅是觸屏、語音，還有一些手勢都可以體現到，比如說早上我們發布之后，很多朋友問到的哪吒大嗓門是什么東西？我們可以把車內的音響音樂系統通過車外的喇叭播放出去，可以把車內人員的喊話（合法合規的情況下），對外可以喊。

還有燈光秀，還有很多娛樂、視聽類的內容也非常棒，再有就是結合跑車的屬性，還有一鍵彈射，進去之后按一個一鍵彈射，會以最快的速度3.7秒完成百公里加速，同時車內的聲效，燈光，整個屏幕的氛圍是超現實的感覺，非常的炫酷。

當然了除了智能座艙之外，在智能駕駛板塊里面也有不少的技術資源的沉淀，像5個毫米波雷達，5個攝像頭，12個超聲波雷達，在哪吒GT車型里面是用的雙地平線的芯片做了芯片驅動這個智能駕駛，實現高速路上的跟車，換道，包括泊車的理念非常便捷。

當然還有大算力的平臺，我們在哪吒S上面是200T的算力，除了剛剛講的傳感器之外，還加了一個激光雷達，大算力的平臺里面就可以實現城區的輔助駕駛等等。

除了智能駕駛和智能座艙之外，我們在技術板塊里面還有天工電池，山海平臺，新一代的技術架構以太網的平臺，包括幾個月前發布了“浩智”的技術平臺，全方位的哪吒汽車在智能座艙、智能駕駛，三電板塊里面都有一些新的技術的應用和實踐體現。

網通社：咱們的自動駕駛路線是BEV+transformer嗎？

張祺：對，感知模式板塊，結合我們的算力，不同芯片搭配的情況，幾種模式都在用，包括您剛剛講的EV比較熱門的我們也在做了儲備的開發，但是對于小算力的芯片就沒有應用，因為我們既有華為的，還有英偉達，還有更高的平臺，還是結合算力的情況選擇不同的算法的模型。

網通社：為什么跟這么多芯片廠商合作，而不是跟一家，采購一部分，自研一部分？

張祺：里面有幾個原因，一個是說目前在我們看來自動駕駛是處于極具發展和變化的狀態，2、3年前我們布局這個平臺的時候，并沒有像windows+英特爾這樣行業及的軟硬件配套組合，這個一方面是產業鏈的問題。另外一方面從哪吒汽車的角度講，我們的車型是秉持為人民造車的初心，我們有20至30萬的車型，也有10幾萬的大眾化車型，甚至還有一部分10萬以下接近10萬的車型，不同車型的架構和要求也決定著我們對不同的智能駕駛的解決方案會做同時的關注，但是得益于我們自研，核心的算法是在可以復用的，但結合實際會有一些差別，但其內核還是有共鳴的開發模式。

網通社：電動化是上半場，自動化是下半場，未來10年哪吒汽車又是如何看待的？是否有相應的技術規劃？

張祺：前不久發布的“浩智”技術品牌里面，對未來的中長期有很多的規劃構想，哪吒汽車堅定的認為，技術長期持續的投入，對我們整個產品的提升，質量的提升和效率的提升是非常有幫助的事情，所以其實我們在自身的三電板塊，比如說天工電池，包括電驅、控制系統，以及剛剛提到的智能座艙和智能駕駛都做了大量的儲備和開發。

我想借這個機會強調的是，現在汽車面臨的大的時代轉折點，我們是技術不僅局限在原有體制和賽道方面，我們還特別強調跨界的一些創新，比如說人工智能技術，對于哪吒汽車很早就把人工智能和車做一些結合和應用，既包括傳統的智能駕駛板塊，有很多圖形的算法訓練，也包括語音板塊，我剛剛提到的很多語音的技能是離不開標注、離不開訓練、離不開人工智能技術跟車的垂直的研發。除了人工智能技術之外，另一個跟科技類企業跨界合作的還是在數字化板塊，具體到產品里面有一個數據的分析，我們迭代的一些指引，包括整個工具鏈等等，這里面都可以通過數字化的力量達成效率提升，我們也相信車本身的優勢技術資源和跨界科技行業會形成資源上面的一些互補。

我們有希望、有能力、也有意愿和行業伙伴們一起，再造一個新的智能終端，類似于手機廠商的跨越式發展一樣，我相信這個時代正在到來，這樣的智能終端和我們未來的智慧能源，和智慧城市結合在一起，能夠極大的改變將來的生活和出行的方式。今天我們發布了這些新產品，我是十分激動的，這昭示著我們正在邁向這樣大的目標的路上，一步一步地穩扎穩打，在未來的幾年里面能夠推出大家看得見、摸得著，普通老百姓用得起的更多代表先進技術水平的好產品。

網通社：OpenAI、ChatGPT特別火，現在標注都是用人工智能標注，有沒有主機廠或者是新勢力實現了機器標注？

張祺：標注我相信很多主機廠已經在做了，其實OpenAI深層次本身并不是全新的技術，谷歌早些年就有做這樣的儲備，不過由于他們自己內部的原因沒有對外商業化，OpenAI通用式的深層次的大模式，不僅僅汽車行業，是整個科技行業，在我看來有很多的機會點，我們跟微軟OpenAI在國內商業化的代理人，包括百度、商湯做的發布，我們也在緊密的關注，并試用了產品，發現在車里大家首先討論的、非常有希望的結合點是座艙發明，能夠補齊垂直域以外的比較泛化的通用式的內容。座艙現在更多的還是在垂域，導航車控是在有限的場景下大家的精力注意力，但是在車里面完全可以跟車娛樂不相關的天馬行空的問題，現在車是受限于這個情況，不能做到那么完美的像ChatGPT表達出來。

在賣車的環境當中，甚至包括代碼自動的標注、部分代碼自動的生成方面其實是有大量的一些機會點是可以做相應的結合，我也很期待看到越來越多的落地的案例在我們的身邊能夠及早的產生出來。

網通社：哪吒汽車定位大眾化市場，但智能化的投入成本都比較高，未來怎么平衡配置和成本？

張祺：對于哪吒汽車而言，為人民造車這個初心不會丟，盡管現在造20-30萬售價的車，其實也是把傳統燃油車里面百萬級的車拉低到20-30萬的區間里面，我們還是要讓高端產品大眾化，讓大眾產品智能化。

拿哪吒GT講，很多年輕人，包括我們年輕的時候也夢想有一輛自己的跑車，可是確實太貴了。今天我們發布的哪吒GT就是把以前遙不可及的少年時的夢想變成了很多年輕人現在觸手可及的產品。

在整個可持續發展方面，我們也會關注到這樣的一個平衡，所以我們幾件事情在做，一方面是產品在保證性能、品質的同時我們同時也在探索一些新的技術；另外在企業的經營方面，我們做到精細化的運營；第三個就是在通用化平臺化方面，我們在做大量的工作，因為這些通用化，平臺化，包括剛剛提到數字化的工作是可以極大提升效率，使成本在可控的范圍內，把這些節約出來的成本更大程度上反哺消費者，讓他們更加直接地享受到新能源汽車發展的時代紅利。

網通社：一百萬輛才能平衡造車新勢力和車廠的收入和支出是真的嗎？

張祺：具體還是要看車企的狀況，我們今天分享一個比較好的消息，今年開始在我們新能源車最大成本比重的電池原材料板塊有一個大幅度的回調，去年、前年也是因為這個因素導致很多的友商短期內不得不做出價格調整，但是即使那樣的調整也處在盈利非常困難的情況，今年我們看到了這個最大的不確定性是越來越清晰了，我們相信隨著電池價格的進一步回調，對于整車廠而言是一個非常良性的因素，對我們消費者而言也是可持續的。