全球看熱訊：奇瑞李學用：核心技術“賦能”，加快品牌電動化

2023上海車展期間，網通社CEO孫廣闊邀請了奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用進行專訪。在采訪中他表示，奇瑞2005年開始做混動技術，所以我們認為在混動是有積累的，未來我們會逐步把奇瑞、捷途還有星途旗下傳統燃油車過渡為混動。

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孫廣闊：本次上海車展，還有剛剛過去的新能源之夜，奇瑞已經充分展現出來了全面新能源化的決心，未來規劃布局會有哪些動作？

李學用：兩個方面，第一是品牌規劃；第二個是產品和技術規劃。品牌規劃是原有的奇瑞、捷途還有星途，傳統燃油車品牌會逐步過渡為混動。為什么能過渡到混動？在3年前可能沒人會信，但是3年后的今天，大家看到了各種品牌的發展，也看到了傳統比亞迪、奇瑞這幾個企業的發展，可能傳統企業做混動更讓人感覺到信任，更讓人感覺到在這個混動技術上傳統企業應該更有優勢。

將奇瑞、捷途和星途平穩的過渡到以混動為主的品牌應該沒有問題。同時，星途還發布星紀元系列，而iCAR品牌主要進入的是主流純電品牌市場。我們是基于混動架構打造了超級混動平臺，這個超級混動平臺會在今年下半年陸續裝到奇瑞各個車上去，為什么有信心？混動組成就是發動機變速箱電池，而奇瑞造發動機20多年，我們的第三代發動機黃金熱效率38.2%，是追求燃油和硬件的平衡。1.6T做到了145千瓦，2.0T是187千瓦，參數和實際性能放在全球也是最優秀的發動機，現在第五代發動機熱效率44%，所以發動機我們沒有問題。

變速箱，奇瑞2005年開始做混動的技術，發動機變速箱是國內可能唯一一個企業有MT、AMT、CVT、AT還有DCT，奇瑞是這幾種變速箱都做過，都能夠掌握這個技術，而且是獲得國國家科技大獎的。不僅傳統變速箱，混動變速箱研發上2005年開始做，2015年又做了艾瑞澤7混動并大批量生產。2018年到2020年又做了混動，這是真正的第三代混動。所以我們認為在混動變速箱是有積累的，而且現在死磕三檔，一檔也做，因為我們理解只有三檔的變速箱才能做到性能與節能的平衡，因為現在很多主流的混動車型天天講的都是油耗，油耗確實省，邏輯就是純電為主就是省油。

問題是高速失速提速無力，我們認為不應該這樣，跟友商比90-120提速，我們比的是尺寸車重差不多的，我們要快2秒。90-120快2秒不僅是安全，甚至可能是生命，這才是真正既要有節能，又要有性能，這是我們對于混動的理解。再有電池，電池可能是混動上比較重要的零部件，我們策略是跟寧德時代聯合打造，我們也發布了聯合打造的電池品牌，以及采用了一起研發的M3P電池技術。

所以混動本身由發動機+變速箱+電池構成，奇瑞的發動機、奇瑞變速箱加寧德時代電池，這種組合我們是充滿信心的。這就是我們在電動化布局上的混動平臺，然后才是純電平臺。

第三點，我個人對于市場的分析，我理解2025年應該是一個433的布局，40%混動產品，30%純電，30%燃油，消費者購買的經濟形式差異很大，中國從南到北、東到西跨度很大，我理解一定是433的比例，當然這個是基于現實的電池性能和電池成本，如果電池的性能儲能力大幅提升，成本大幅下滑可能純電的比例會加大，如果基于現狀，純電車占比最多30%。

孫廣闊：不排除終極能源是不是到氫？也許突破傳統電池的對照，換一個角度，國內中國是一個氫大國，提純不是問題，存儲運輸是目前唯一的障礙。

李學用：所以我們要談國內的能源形式和銷量占比，必須要加一個時間點，不然沒有辦法評價，因為現在變化很快，終極能源是氫也認可，但是眼前的技術、存儲、運輸怎么解決？需要我們大家一起努力去做一個進步。

孫廣闊：技術一直是奇瑞最早看家的東西，只是中間的過程把這個東西給蒙塵了甚至沒有再提及，除了產品之外包括團隊整體通過不同形式的激發技術、科技，這次臺上也專門做了一個技術展區，技術對于產品的競爭力賦予很多的功能。未來在技術的創新上，除了投入研發，加大研發投入還有什么規劃體系？

李學用：奇瑞核心就是鯤鵬動力、火星架構、雄獅智能和銀河生態四大核心技術，同時我們將建設300個瑤光實驗室，主要是跟國內的主流的大學一起來建設的。已經有了100多項絕對創新的技術，規劃未來三年有1000多項技術創新，奇瑞是制造汽車的工廠，也是制造新技術的工廠，這是董事長對我們整個研發團隊的定位。

基于此，我們帶來了E0X平臺的純電平臺，大家可以了解純電的平臺到底怎么打造的。第二基于火星架構的超級混動平臺，同時捷途還有基于火星架構的昆侖越野平臺，捷途的T3設計語言是縱橫之道，這個平臺的技術是縱橫四海，這個越野平臺縱橫四海具備雙齒輪電機兩個，意味著有四個驅動電機，每個驅動電機峰值功率250千瓦，整車峰值功率1300匹，同時可以實現通過電機的正反轉的控制，可以實現原地校準，也可以實現四輪轉向，把轉彎半徑做的特別小，同時涉水深度1.1米，防水層是IP68級，所以縱橫四海也是蠻厲害的，我們基于火星架構打造的越野平臺，后面一兩年會逐步推向市場。

同時基于三個架構平臺還帶來了智能座艙、第五代的高效的發動機、第三代混動變速箱以及其他技術產品，至少很硬核的告訴大家我有什么樣的技術、參數，達到了什么樣的水平。我們現在需要包裝的是給用戶帶來了多少的利益點，怎么在行業里面做到了最牛，這個需要我們更多包裝。

孫廣闊：不需要包裝，按照近一年左右整個奇瑞的表現，給大家描繪未來的前景還是非常好的。在2023年一季度整個奇瑞銷量表現怎么樣？

李學用：去年是銷量123萬，增幅28.2%，今年一季度實現了33萬臺銷量，增幅達到了44.1%，大盤沒有增長，略有下滑，董事長要求必須遠超行業增幅，我們很有信心。

孫廣闊：新產品的疊加更給團隊樹立了信心。

李學用：我們的目標是為了生存而戰，日本、歐洲和美國都是兩到三家，占了80%的銷量，甚至90%，所以我們理解中國市場更大，但是也就6到8家企業，當然這里面可能有十幾個、二十個品牌，每個企業有三五個品牌，這些企業一定會占中國銷量80%甚至90%，而這個變化三年內就可能實現。

孫廣闊：這個節奏是不是有點快？

李學用：我覺得三年有可能，在2025年左右就有可能實現，所以這種變化趨勢很大，我理解是可以看一下手機，手機在2015年之前有主流品牌11多個，非主流品牌在一起500個，通過2015-2017年剩下了31個品牌，但是通過2018-2022年中國手機的銷量華為、小米、蘋果、OPPO和VIVO，四家企業占了96%，可以說手機行業的昨天就是汽車行業的今天，我絕對相信三年左右中國汽車一定會剩下6到8家主流企業，銷量占80%。所以奇瑞是為了生存而戰，一定要保證遠超行業增幅保證企業的生存。

孫廣闊：意味著2023年-2025年左右足夠的市占率，底層的基礎才能扎得更穩。

李學用：應該沒有問題。