“瑤光”所指，奇瑞「新勢力」鳴槍起跑

“黃浦之濱千帆盡，春意盎然萬物生”，奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍，用這樣一句詩來形容剛剛“降生”的iCAR。在他看來，iCAR既是奇瑞集團的新勢力，也是奇瑞走進智能化新時代的開端。

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2023年對于奇瑞來說，是創變向上、突破向新、聚變向遠的一年。回望去年創造的“四個歷史首次”，在變革中實現快速增長的奇瑞，希望在“瑤光2025”戰略的指引下，以超過行業平均增速的“加速度”，在今年實現更大的飛躍。

2023年上海車展前夕，奇瑞汽車在黃浦江畔舉辦了以“Hi iCAR”為主題的iCAR品牌之夜，并全球首發亮相了新品牌旗下兩款新車iCAR GT與iCAR 03，以及i-MS多元魔方新能源架構平臺、i-VA 生態。

尹同躍認為，作為奇瑞新能源戰略轉型的首個新能源品牌，iCAR應成為集團“傳承和進化”的排頭兵，打破現有的業態界限，開啟場景智能電動汽車的新未來。

在闊別三年疫情后的首個大型國際車展上，iCAR就以獨立展臺的形式出現，也表明了奇瑞對于這個新品牌寄予厚望。

可是，面對當下競爭如此激烈的新能源市場，“遲來”的iCAR能否殺出重圍？奇瑞的新能源轉型能否就此駛入快車道？

新能源「向上」

2022年，奇瑞集團累計售出232,814輛新能源汽車，同比大幅增長112.9%。雖然增速超過了市場大盤，但是不可忽視的一個問題就是，其中絕大部分銷量都是兩款A00級電動車QQ冰淇淋和小螞蟻貢獻的。

而從去年的整個市場環境來看，根據乘聯會提供的數據，A00級電動車19.3%的市場份額，不但較2021年的30.1%下降了10.8個百分點，其21.5%的同比增速也是各級別細分市場中最低的。

反觀A0級和A級純電動車的市場份額，分別從2021年的7.3%、29.5%增長至10.2%、35.0%，同比增幅分別達到174.8%、109.4%，均超過了新能源市場的整體增速。B級純電動車市場的增速雖然只有61.5%，但市場份額高達23.7%。

顯然，A00級純電動車的紅利期已過。對于奇瑞來說，發力高端新能源市場已是迫在眉睫。

過去幾年，傳統自主車企搶抓行業變革的窗口期，紛紛推出高端新能源品牌，例如長安旗下的阿維塔和深藍，上汽旗下的智己和飛凡，吉利在今年2月推出了銀河系列，比亞迪的仰望更是錨定百萬級市場。

奇瑞集團推出獨立新能源品牌的時間雖然晚于其他自主車企，但并不意味著iCAR沒有機會。根據中汽協此前的預測，2023年我國新能源汽車總體銷量將超過900萬輛，同比增速將達到35%。

據奇瑞控股集團副總經理、奇瑞股份公司執行副總經理、iCAR CEO鮑思語介紹，在產品布局方面，iCAR將聚焦A0-B級純電+增程市場，未來旗下的產品將實現ARV、SD、SUV、MPV多品類覆蓋。

尹同躍說，在奇瑞全面現代化的戰略規劃中，分階段、分場景、分品牌進行了布局，混動、增程、純電、氫能四條技術路線并舉，每個品牌會按照自己的定位和節奏推出新能源產品。

未來，奇瑞集團將會從生產汽車產品的公司，轉型為滿足用戶多元化場景需求，創造萬物互聯體驗的移動出行數字化高科技生態公司。尹同躍強調，這是iCAR的使命，更是奇瑞的使命。

「初心」不變

表面上看，奇瑞推出iCAR是為了補齊自己的短板。但實際上，奇瑞早在2003年就注冊了“iCAR”的商標。

此前有消息稱，蘋果公司曾向奇瑞提出買斷該商標的所有權，并且出手非常闊綽，但是被奇瑞拒絕了。這說明在尹同躍的長期規劃中，iCAR的重要性不可替代。

當然，若說他在20年前就洞察到了現如今的行業發展趨勢，恐怕誰都不會相信。但至少有一件事可以確定，那就是奇瑞造車的初心始終沒有變。

據尹同躍介紹，iCAR中的字母“i”，不僅僅繼承了20年前代表用戶的“我”的理念，如今更是被賦予了intelligence（智能）、imagine（想象）、interactive（交互）的新內涵。所以，iCAR既代表了奇瑞的初心，也指引了奇瑞的未來。

20多年前，尹同躍從日本、歐洲、美國考察回來之后，就堅定了一個信念，那就是一定要通過自主創新，造中國老百姓買得起的好車，年輕人喜愛的好車。并且，所有的產品、技術、服務都要以用戶為中心，要為年輕用戶創造價值。

尹同躍強調，所有的創新實踐歸根到底都是為用戶服務，只有形成多樣化的技術儲備，才能根據用戶的不同痛點，選擇搭載最合適的技術，滿足千人千面的用戶需求，帶來始終超預期、始終有驚喜的體驗。

尹同躍調侃道，“i”就像金箍棒的形狀，希望鮑思語能夠成為孫悟空，帶領iCAR的團隊大鬧天宮。

自去年年底開始，尹同躍多次到日本和歐洲市場考察，iCAR品牌之夜兩天前剛從日本回來。他表示：“與20年前不同的是，當時的中國品牌汽車是追趕者，而今天已經是同臺競技的競爭者，甚至在某些領域已成為引領者。”

尹同躍認為，現如今的中國汽車大有換道超車的機會。他希望，iCAR能夠為年輕用戶創造更加智能、更加科技的生活方式，使奇瑞集團成為新能源汽車的引領者，為中國品牌躋身世界一流創造更多的機會。

聚焦「場景智能」

iCAR的使命已十分明確，但從奇瑞過往的發展來看，燃油車時代幾次品牌向上都不是非常成功。新能源時代，行業競爭要更加殘酷，iCAR有哪些殺手锏？

技術層面不用多說，一直以來都是奇瑞的強項。品牌之夜上，iCAR CTO單紅艷發布了i-MS多元魔方新能源架構和i-VA 生態。該架構將拓展產品更加多元化可能并通過i-VA 生態精耕智能車控，聚焦無感鏈接。

另外，為了讓iCAR能夠快速切入賽道，奇瑞差不多將半個朋友圈都掏空了，與寧德時代、騰訊、京東、阿里云智能、中國移動產業研究院、博世智駕、高通等互聯網巨頭和頂尖科技企業組成生態聯盟，為集團轉型保駕護航。

關于品牌，據鮑思語介紹，iCAR的定位是場景智能電動汽車引領者，目標是全面擁抱自主、自創、自由的追新年輕人，為年輕人無拘無束、自由自在的出行生活保駕護航。

這一點從產品設計層面可以看出，雙門轎跑iCAR GT采用無極光弧設計語言，整體設計風格炫酷拉風。定位純電硬派越野車型的iCAR 03，則專注新能源時代的全路況出行，為追新年輕人打造“5+2”生活全場景，滿足用戶駕乘多元需求。

iCAR 03搭載等同于2.5TGDI動力的智能自適應電動四驅，擁有日常、專家、智能等10種駕駛模式，可在行進過程中語控直達。另外，該車還配備前液壓襯套隔震及后全鋁H臂懸架，可實時感知行駛狀態并智能分配前后軸扭矩。

據了解，iCAR從產品研發之初就堅持用戶共創，以場景定義設計的研發思路。為滿足用戶的多元化用車需求，iCAR緊密圍繞用戶使用場景引入AI能力，旨在清晰判斷用戶的場景訴求，驅動場景智能系統提供更加優質的功能服務組合。

與此同時，為了實現品牌與用戶的雙向奔赴，iCAR還將推出用戶品牌MY iCAR，保障全場景用戶關系陪伴，洞察用戶個性化需求，建立iCAR全心服務管家，解決用戶多種難題。

結語：誠然，奇瑞的2022年是成功的一年，并且這一良好的勢頭延續到了今年第一季度。但不可否認的是，面對當下的市場環境，奇瑞需要做的更多。

對于尹同躍來說，豪賭iCAR是一步險棋，但也是不得不走的生死棋。新能源時代，能否在保持技術底色同時真正實現轉型，將成為iCAR是否成功的唯一標準。