每日快訊!降價效果未達預期 東風汽車集團一季度銷量承壓

將降價潮推向高潮的東風汽車，未能扭轉其持續下滑的局面。2023年3月，東風汽車集團(00489.HK)共銷售192,337輛，同比下降13.7%；1-3月累計銷量454,622輛，同比下降37.9%。業內人士分析認為，真正的競爭不應只靠降價手段，而要回歸到商品車輛的價值本身上面。東風集團相對其他汽車集團，旗下自主品牌與合資品牌的競爭能力并不強，因此當整個行業都打價格戰時，東風系并不占優勢。

(資料圖)

降價換不來銷量

3月份，湖北省聯合東風汽車集團推出購車季活動。此次補貼活動，東風汽車集團旗下共有七大汽車品牌參加，包括東風本田、東風風神、東風日產、嵐圖、東風標致、東風雪鐵龍、東風富康。結合廠家讓利、政府補貼等，消費者可享受4000元到90000元不等的優惠。

東風汽車集團第一季度產銷情況圖源：東風汽車集團網站

大幅度的優惠力度并沒有達到集團預期的效果。從品牌銷售情況來看，在被東風系補貼的品牌之中，今年一季度僅有嵐圖汽車實現銷量轉正，其余品牌均有不同程度的下滑。

嵐圖汽車旗下在售車型圖源：嵐圖汽車網站

1-3月，嵐圖汽車累計銷售5,682輛，同比增長53.86%；東風日產（含東風英菲尼迪）累計銷量164,237輛，同比下滑40.39%；東風本田累計銷售108,409輛，同比下滑48.11%；神龍汽車（包含東風標致、東風雪鐵龍）共銷售20,790輛，同比下滑33.96%；東風乘用車（包含東風風行）累計銷售24,519輛，同比下滑46.57%。

可見以價換量的方式，沒能帶領東風汽車集團從困境中走出，無論是主銷品牌東風本田、東風日產，還是優惠幅度最大的東風雪鐵龍品牌，亦或是自主板塊東風乘用車，仍面臨不小的挑戰。盡管定位高端新能源汽車品牌的嵐圖銷量同比增速超過50%，但由于其占整體比重較低，也無法拉動集團整體銷量向上。

六年銷量下跌近五成

冰凍三尺,非一日之寒。從2016年開始，東風汽車集團銷量便開始逐年遞減，同比下滑近五成。2016年，東風汽車總銷量427萬輛，銷量僅次于上海汽車集團，位居行業第二。與此同時，旗下自主板塊、合資板塊雙向發力，拉動集團銷量創歷史新高。此后銷量一路下滑，2017年412萬輛，2018年383萬輛，2019年360萬輛，2020年345萬輛、2021年327萬輛、2022年246萬輛。

東風本田思域車型圖源:東風本田網站

有專家分析，東風系的問題在于，瘦身后的合資品牌銷量增長乏力，自主品牌攤子鋪得太大且沒有競爭力。合資板塊未能形成合力，東風雷諾和東風悅達起亞先后撤資、東風裕隆停擺、神龍汽車水土不服，主銷品牌東風日產和東風本田也出現銷量疲軟態勢；自主乘用車板塊表現中規中矩，東風風行曇花一現便進入下滑通道、東風風光產品競爭力較弱、嵐圖遲遲無法打開終端市場，定位高端越野的猛士品牌能否被消費者認可還是未知數。

銷量不振直接影響東風汽車集團的財務狀況。去年，集團營收926億元，下滑18%；毛利882.7億元，同比下滑15.26%；歸屬母公司凈利潤102.65億元，同比下滑9%。

面對競爭激烈的汽車市場，東風汽車集團該如何提高銷量、改善財政狀況？

東風汽車集團財報提出：“未來兩年東風集團的市場競爭力將快速提升。乘用車將基于集團‘1+2’平臺架構的新能源商品將持續投放市場，猛士豪華電動越野品牌、東風納米品牌將正式運營；合資企業正加快電動化轉型。”

納米BOX車型 圖源：東風汽車集團網站

按照規劃，2024年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。

新能源汽車或成唯一突破口

從過往來看，無論是合資品牌還是自主品牌，東風汽車電動化轉型并不理想。東風日產去年推出的首款純電車型Ariya銷量慘淡，月銷量尚未突破千輛。而同為合資品牌的競品車型，大眾ID.4去年月銷已經突破萬輛。

純電車型Ariya圖源：東風日產網站

銷量不佳與緩慢的電動化進程，或與東風日產內部人員體系的調整有關。4月26日，東風汽車有限公司東風日產乘用車公司公布最新人事任命：劉新宇將出任東風日產汽車銷售有限公司總經理，藤木稔大將出任東風日產乘用車公司英菲尼迪事業總部總部長。

東風汽車集團另一合資品牌，東風本田首款電動車去年4月上市以來，銷量不溫不火；逐漸淡出公眾視野的神龍汽車，2024年才將會投放新能源車型；被寄予厚望的自主高端新能源品牌嵐圖，顯然沒能承載起集團向電動化轉型的重任。嵐圖2022年銷量1.9萬輛，而同為傳統車企打造的“創二代”，極氪去年累計銷量7.2萬輛；埃安累計銷量27.1萬輛。

有專家表示：“東風汽車集團的處境岌岌可危，唯有加快電動化轉型才能挽救危局。品牌應集中資源打造爆款，同時豐富新能源汽車產品線，推出符合市場、用戶需要的產品。”

也有業內人士對東風汽車集團能否順利轉型感到擔憂：“新能源汽車進入市場競爭白熱化階段，自主、合資與新勢力造車都在搶占新賽道，失去先發優勢且品牌影響力較弱的東風系能否突破重圍，只能拭目以待。”

2023年新能源汽車將進入淘汰賽已是行業共識，隨著汽車市場競爭局面的復雜化、多元化，東風汽車集團急需加快新能源產品布局以此來提升市場占有率，從而扭轉銷量逐年下滑的局面。